"10 อันดับบริษัทที่มีมูลค่าสูงที่สุดของเยอรมนี"
มาๆๆ วันนี้พ่อบ้านได้รวบรวมข้อมูลที่น่าสนใจมาให้ครับว่าบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ของเยอรมัน บริษัทใดจะมีขนาดใหญ่ที่สุด 10 อันดับ โดยพ่อบ้านจะทำการวัดมูลค่าด้วยเครื่องมือเดียวกันกับตลาดหุ้นที่ใช้ดูขนาดของบริษัทนั้นก็คือดูที่
"Market Cap" โดยมีสูตรคำนวนง่ายๆ คือ
"ราคาหุ้น X จำนวนของหุ้น"
เพียงเท่านี้เราก็จะได้ข้อมูลของบริษัทของเยอรมันที่มีมูลค่าสูงที่สุดแล้วจ้า ว่าแล้วก่อนที่จะสลบกับการคำนวนเราไปดูกันเลยดีกว่าครับว่าใน 10 อันดับนั้นจะมีใครบ้าง
----อันดับ 10 = BASF----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเคมีภัณฑ์
ถูกจัดหมวดหมู่ให้อยู่ในหมวด Materials
Market Cap = 61.91 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 1,868,443,800,000 บาท (ประมาณ 1.8 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 9 = Adidas----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุปกรณ์กีฬา
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Consumer Discretionary
Market Cap = 63.44 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 1,914,619,200,000 บาท (ประมาณ 1.9 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 8 = Merck----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการแพทย์
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Health Care
Market Cap = 68.02 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 2,052,843,600,000 บาท (ประมาณ 2.052 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 7 = Daimler----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Car
Market Cap = 68,09 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 2,054,956,200,000 บาท (ประมาณ 2.054 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 6 = Audi----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Car
Market Cap = 82,95 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 2,503,431,000,000 บาท (ประมาณ 2.503 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 5 = Deutsche Telekom----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านผู้ให้บริการด้านการสื่อสาร
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Telecommunication
Market Cap = 83,19 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 2,510,674,200,000 บาท (ประมาณ 2.5 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 4 = Volkswagen----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Car
Market Cap = 92.92 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 2,804,325,600,000 บาท (ประมาณ 2.8 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 3 = Allianz----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านประกัน
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Financial/Insurance
Market Cap = 94.72 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 2,858,649,600,000 บาท (ประมาณ 2.858 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 2 = Siemens----
บริษัทยักษ์ใหญ่ในหลากหลายธุรกิจ
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Conglomerate
Market Cap = 108,60 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 3,277,548,000,000 บาท (ประมาณ 3.2 ล้านล้านบาท)
----อันดับ 1 = SAP----
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้าน IT
ถูกจัดหมวดหมู่อยู่ในหมวด Technology
Market Cap = 141,27 พันล้านดอลลาร์
Thai Baht = 4,263,528,600,000 บาท ( ประมาณ 4.2 ล้านล้านบาท)
** บริษัทที่มีมูลค่าสูงสุดของไทย ณ ปัจจุบันก็คือ AOT ซึ่งอยู่ในธุรกิจสนามบินที่มูลค่า 935,713 ล้านบาท**
ว่าแต่มีใครเล่นหุ้นอยู่บ้างมั้ยครับ? จะหุ้นเยอรมันหรือไทยก็ได้ครับ ยกมือ!!
#พ่อบ้านเยอรมัน #เยอรมัน #เยอรมนี #Germany #German #Stock #Market #Aktien
ที่มาของข้อมูล: Companiesmarketcap, Settrade
** ข้อมูล ณ วันที่ 16.11.20 เวลา 21:19 ** (เวลาเยอรมัน)
** ข้อมูล ณ วันที่ 17.11.20 เวลา 03:19 ** (เวลาไทย)
https://companiesmarketcap.com/germany/largest-companies-in-germany-by-market-cap/
https://www.settrade.com/C04_01_stock_quote_p1.jsp?txtSymbol=aot
daimler stock 在 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚 Facebook 的最佳解答
[德國股市估值低殘]但殘得有理由,因為創科大落後
1. 經濟學人原文(https://econ.st/3feR8m4)。原文副題好妙:Germany’s leading stock market index risks becoming a corporate museum
2. 好似之前都想寫類似嘅嘢,但冇寫,結果又彈返出嚟。所以太陽底下冇乜新事。
3. 之前FT亦有篇文講(https://on.ft.com/2WdrpS4),1997年,教主回歸蘋果。當時蘋果市值30億美金,係西門子嘅十份一,而當年西門子係全歐洲最大嘅工業股(而家都仲係)。事隔廿年多啲,蘋果市值係10000億美金,唔止大過西門子N倍—其實係大過晒德國DAX指數三十隻成份股夾埋。見到分野未?德國錯過咗乜?
4. 講返,德國股市指數,DAX,三十間最大嘅公司,好多大家都識,男仔會識得更多,冇法,德國(至少以前)強項在科技,工程,汽車。你見巴黎或米蘭股市就會有啲潮牌。DAX嘅成份股,好多都老字號:Adidas,Allianz安聯,Bayer拜耳藥廠,BASF,寶馬,Daimler,德意志銀行,德國交易所,漢莎航空,德國郵政DHL,德國電訊,Merck藥廠(原來同美國分咗家!),慕尼黑再保,軟件公司SAP,西門子,福士汽車。
5. 真係間間大嘢,間間馳名,同埋 — 好似冇乜邊間有好嘢?你數下上面呢堆公司,邊間唔係近年大大鑊?
6. 一葉知秋(三十塊葉添),DAX指數嘅情況,亦都反映到呢個歐元區龍頭,全世界第四大經濟體系面對嘅困境
7. 3月,全球股災,DAX指數跌到低過1倍帳面值(*)。之前只係試過兩次,就係2009同2011年,金融海嘯同歐元區危機。
8. 當然,當時全球股市都跌啦下。但,你見到德國股市,近年都係明顯跑輸其他。跑輸美股冇得講,但連英國法國都跑輸,就比較值得關注—特別係,德國經濟其實不比英國法國差。
9. 正如頭先講,DAX入面呢堆公司,好多都多災多難。福士第一季利潤跌八成幾,而家0.6倍book。德國漢莎有機會申請破產保護,或者要政府救,0.4倍book.德意志銀行更加係衰咗好多年,而家0.2倍book.Adidas 近來股價同業績亦跑輸Nike,至於西門子更係積弱多年
10. 成個DAX,就得兩隻tech 股(舊tech 撚,特別係車撚工程撚,堅持西門子福士都係tech,隨你,正如你話田雞係野味都得,不過冇人理你咁解。你鍾意話通用汽車都係tech股波音都係都得的,其實煮米線都好高技術含量)。
11. 一隻SAP,做得相當唔錯,德國之光,好似係唯一。另一隻tech股,叫做Wirecard,近年成日見報,當然係衰嘢。造假數,醜聞。但其實未爆煲或乜,你2007-2017買,任何位都贏錢。
12. 正面啲嘅,睇下MDAX,代表DAX三十大,之後嘅六十間公司。呢個指數就表現不錯。入面就多啲Tech股,包括Teamviewer(德國公司呀,居然呢度都寫過)(https://bit.ly/3dad6Vn),Zalando(聽過個名,online fashion),Delivery Hero(外賣仔),以及其他HelloFre,Nemetschek ,Scout24,Freenet等等(唔識)。仲有生物科技股Evotec, Morphosys 同 Qiagen.
13. 其實就係新舊交替嘅過程,但嚟得慢。Qiagen或者Delivery Hero應該好快會入DAX,好可能係踢走漢莎航空。另一方面,柏林其實而家係歐洲創科之都(之一),聽聞主要係因為租平,大學生質素高(all due respect,唔通去意大利咩,開檔整pizza?),政府支援又好,我都有朋友過咗去。
14. 原文冇講,但我講下,香港都面對緊呢個過桯。首先like it or not ,香港股市最大嘅公司都係大陸公司,絶大多數行業都係(除咗地產,所以你睇到乜嘢係香港核心工業)。但恒指入面,正如上面講,都係銀行保險地產呢啲「舊經濟」嘢多。所謂咩BATMX,百度冇在香港上市(聽聞遲下二次上市),阿里巴巴上咗但入唔到恒指,因為同股不同權(聽聞就快會畀佢入,到時又可以噴一輪口水)(**),美團小米情況差不多。就只得一隻騰訊係恒指成份股。好多人亦認為成堆舊濟股係拖低指數,亦令個指數冇代表性。
15. 德國嘅問題,係嗰堆tech 股未夠大,慢慢壯大緊。但香港呢堆就明顯夠晒大,因為同股不同權卡住咁解。
16. 最後講遠少少,唔少人認為,扯,花無百日紅,而家就tech 股風光啫,但任何嘢都有個價,點知係咪一路增長?的確冇人知。但之後啲文可以講,而家你以為甚麼FAAMNG 甚至BATMX 佔指數佔股市市值好多?其實唔算。你睇下以前啲石油股,或者十幾廿年前啲金融股?
(*)忠實讀者都知,寫過幾次,恒指都有呢個情況,都一度 below book value。但,恒指入面好多係銀行股,特別係匯控同中資銀行,差不多佔25%,而呢堆東西,都係below book value嘅。有云話投資者「唔信大陸銀行的book」,我認為唔係,反正全世界好多銀行都係below book的。想講個分別係,銀行股為主嘅指數,below book不出奇,但DAX並非以銀行為主,就神奇啲。
(**)慎防有人唔知,再講一次我立場。由始到終我都反對同股不同權,全世界都係。理由好簡單,唔想畀短視股東廢柴散戶外行基金經理管嘅,咪撚上市咯,私人公司任撚得你點玩都得。冇錢?問銀行借咯。想上市做public company,就唔該睇下咩叫public company。但,首先我立場不代表我公司,如果我以公司身份就當然應該贊成,商機嘛,而反正我同我公司立場亦都冇人care。事實上全世界交易所都搶生意,啲科企小朋友夠惡,邊度肯就佢改例咪去邊度。所以你冇得堅持的。你間舖唔摸得?人地隔離得喎,咁咪人人去隔離。
daimler stock 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的精選貼文
【彭博觀察】電動車時代到來 或將擊垮幾家行業巨頭
汽車行業的未來將與手機行業的歷史遙相呼應。這兩個行業甚至出現了技術重疊:鋰離子電池。隨著全球汽車廠商逐漸由內燃機轉向電機,今天的一些主要汽車企業將重蹈曾經的手機巨頭們的覆轍。還記得黑莓(BlackBerry)、諾基亞(Nokia)和Palm嗎?
「誰將成為電動車之戰的贏家?誰知道呢?」高德納諮詢公司(Gartner)高階研究主管拉姆齊(Mike Ramsey)說道。「或許是老牌廠商吧,又或許,它們會被徹底淘汰出局。」
挑花了眼
由於市場持續供過於求,電動車的早期使用者面臨眼花繚亂的選擇。
在這場行業變局中,汽車展廳裡將湧現出過多的電動車之選。據彭博新能源財經的最新統計,2019年及2020年,市場上將新增85款電池動力車型,使全球此類車型的總數達到357款。其中,福士汽車(Volkswagen)位居前列,該公司宣稱要在2020年底前新增20款電動車型,到2025年再新增80款。而就在12月,這家德國車廠表示目前正在設計的燃油車將是其最後一批此類車型。
但出發得早未必就能贏得比賽。1999年,本田汽車(Honda)在美國市場率先推出了混合動力車型Insight,據說該車型能在高速公路上實現1加侖(約3.8升)汽油跑70英哩(約113公里)的太空時代奇蹟。然而,時隔幾個月後進入美國市場的豐田(Toyota)普銳斯反而成了環保汽車的標杆。各種跟風的混合動力車型蜂擁而至,無一能撼動普銳斯的地位。
「一兩款車型就能收割一整個細分市場,」布勞爾表示。20年來,普銳斯幾乎拿下了迄今為止電動車銷量的半壁江山。
在電動車領域斬獲此類標杆地位的汽車廠商將能在多年內保持領先勢頭。目前,特斯拉汽車(Tesla)似乎取得了這樣的優勢,但市場上應該還能容納另外一兩種典範車型——比如一款更平價的SUV,或一款電動皮卡。
電力滿滿
彭博分析師預計電動汽車的銷量將在20年內趕超內燃機汽車。
無助於有效界定所屬類別的車型將步履維艱。「電動車領域的長尾會非常顯著,很多車型的銷售都不會太好,」彭博新能源財經的分析師麥克拉徹(Colin McKerracher)表示。
目前,在中國以外的地區,日產(Nissan)Leaf、雪佛蘭(Chevy)Bold、BMW i3等非特斯拉電動車的銷售都不太好。分析師預計,隨著電池成本的下降以及廠商推出更多時下流行的SUV款電動車,未來幾年的市場情況將有所改變。這意味著在接下來的10年左右,老牌汽車公司的高管們需要努力完成一場驚險的財務雜耍:繼續通過燃油車推動收益增長,等待電動車羽翼豐滿,迎頭趕上。基本上,他們要用舊技術積累資金,然後用這筆資金推動下個時代的到來,而時機也很難把握。太早跳上電動列車,整個公司或會喪失前進的能源;而太晚起跳則會輸掉電動車的競賽。
特斯拉這樣的初創公司有一點好處——它們不需要操心這種尷尬的起跳時機。它們的規模很小,經驗也不足,但它們不必費心養護一項正緩緩退出舞台的傳統業務。
更讓傳統廠商頭疼的是,電動車的需求走勢未必是一條直線,特別是在油價飆漲或政府補貼下滑的情況下。而當戴姆勒(Daimler AG)和大眾等公司為電動車投入的越多,此類車型的銷售任務就會越緊迫,行業邁向盈利的步伐就會越快。
「目前,這個領域有種自滿的感覺,」麥克拉徹表示,「未來我們會看到產量提升和成本下降的良性迴圈。這一點一直是電動車領域所缺失的。」
不過,僅僅製造出優秀的電動車、並完美把握住市場時機仍然是不夠的。在特斯拉,一款秀色可餐的轎車只是起步。這家公司發展壯大的部分原因在於,它跳過了中間商,直接與消費者交易,並允許每個人定製自己心中的汽車。另外,特斯拉汽車能遠端持續更新軟體,這基本打破了汽車行業以年份劃分車款的概念。
汽車行業的元老們則無法直接向客戶銷售產品,因為會違反與經銷商的合同。反過來,經銷商也沒有多少動力推動電動車的銷售。電動裝置不能帶來源源不斷的零部件和保養的收入,而這部分收入佔美國常規4S店收入的12%。電動車永遠不需要防凍液,不需要更換新的火花塞,甚至不用更換機油。
「傳統廠商似乎以為電動車不過是換了一種動力系統,」拉姆齊說,「如果市場大舉轉向電動車,這些公司可能需要……改變對市場的整個思維模式。」
雖然老牌汽車廠商們已經各就各位,但它們或將迎來一個好幾代人未曾見過的激烈競爭局面。電動馬達的技術更簡單,這大大降低了市場門檻。拼湊出一輛普普通通的電動車越來越像一種採購行為,而非某種製造業的神技:採購一種優質電池,物色電機和其他標準化零件的可靠供應商。買不到的小部件則越來越容易用3D列印機列印出來。
電動馬達系統和智慧製造系統有望推開汽車製造業的大門。「100年來,由於資金成本高昂,汽車廠商一直卡著這項業務的脖子,」拉姆齊說,「這種情況正發生切實的改變。現在,你基本可以不依賴任何人,自己造出一輛電動車來。」
以Rivian Automotive為例,這家車廠在11月的洛杉磯車展上展出了全電動的SUV和皮卡車。在短短9年時間裡,這家總部位於密歇根州普利茅斯市的公司與附近的眾多供應商建立了良好關係,並打造出了兩款概念車。其皮卡車預計在2020年上市,屆時有望從那個長期由福特(Ford)F系列主導的最賺錢的細分市場上分一杯羹。而不同於福特的F-150,Rivian將兼具車斗與後備箱,只是它的後備箱設在前面——內燃機引擎空出的位置。
拉姆齊認為,面對這樣的壓力,業內的一些大型廠商有可能會銷聲匿跡。但他仍然看好越來越多像Rivian這樣的公司,稱它們有望在風起雲湧的電氣化亂局中殺出一條血路。(撰文:Kyle Stock)
#電動車時代 #BlackBerry #諾基亞 #Gartner #Volkswagen #本田 #日產 #特斯拉 #福特
daimler stock 在 Daimler Truck AG | Our Purpose - YouTube 的推薦與評價
Our Purpose: For all who keep the world moving. Our differences bring us together. Sharing them brings us further. At Daimler Trucks and ... ... <看更多>