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Valentino Rossi 在23年GP生涯騎過的賽車引擎聲浪大匯集
Aprilia RS125R / RSW250
Honda NSR500 / RC211V
Ducati Desmosedici GP11 / GP12
Yamaha YZR-M1
Over 23 years Valentino Rossi race in the Grand Prix. And now he still racing. Here is the evolution of Valentino Rossi's bike from various manufactures such as Aprilia, Honda, Ducati and Yamaha.
Bikes included :
1. Aprilia RS125R
2. Aprilia RSW250
3. Honda NSR500
4. Honda RC211V
5. Ducati Desmosedici GP11
6. Ducati Desmosedici GP12
7. Yamaha YZR-M1
*FULL SOUND OF THE ENGINE ROAR FROM EACH BIKE
THE EVOLUTION OF HONDA CBR FIREBLADE 1992-2019 -\-\-> https://www.facebook.com/FrWheelie/videos/402770117217284/
THE EVOLUTION OF KAWASAKI NINJA 1984 - 2019 -\-\-> https://www.facebook.com/FrWheelie/videos/523069001536610/
ドゥカティV4は1103cc/210ps以上と発表されました。恐らくR仕様が1000cc未満で発売となるのでしょう。
以下、プレスリリースです。
デスモセディチ・ストラダーレ：ドゥカティの新しいV4エンジン
ドゥカティは、MotoGPで培ってきた経験をもとに、将来のドゥカティ・ハイパフォーマンス・モデルに搭載する、新しい90°V4エンジンを開発しました。デスモセディチ・ストラダーレ（Desmosedici Stradale）と名付けられたこのエンジンは、ドゥカティの歴史における新たなマイルストーンとなるものです。ドゥカティは、このエンジンとともに新たな歴史の扉を開き、個性的なニューモデルを開発することで、輝かしい未来へと進もうとしています。
デスモセディチ・ストラダーレは、MotoGPマシンに搭載されているV4エンジンから誕生しました。このパワーユニットは、デスモセディチGPに搭載されているエンジンの寸法とジオメトリーを踏襲し、卓越したフルードダイナミクスを実現しています。さらにこのエンジンは、デスモセディチGPと同じエンジン型式（90°V4）を採用し、42°後方に傾けられています。このソリューションによって、新型V4エンジンは、非常にコンパクトに仕上がり、マスを集中化させて、シャシと完璧に一体化することが可能になりました。
MotoGPマシンと同様、このエンジンはカウンター・ローテーティング（逆回転）・クランクシャフトを搭載し、ホイールのジャイロ効果を低減させることによってコーナー切り返しにおけるハンドリングや俊敏性を向上させると同時に、加速時のウィリーやハードブレーキング時におけるリアホイールのリフトアップを抑制しています。70°オフセットされたクランクピンによって、「ツインパルス」と呼ばれるイグニッション・システムが実現しています。これにより、このエンジンは独特なエグゾースト・サンドを奏で、扱い易いハンドリングとコーナー出口における素晴らしいトラクションを生み出しています。
デスモセディチ・ストラダーレは、サーキット走行でその真価を発揮するエンジンですが、一般道におけるニーズも十分満たすように設計されています。そのため、一般道でライディングを楽しむために重要な要素となる中速域のトルクを最大化し、低回転域におけるトルクとパワーを向上させるため、排気量をMotoGPマシンのエンジンよりも若干拡大して1,103ccとしています。最高出力は155kW（210ps）以上／13,000rpm、最大トルクは120Nm（12.2Kgm）以上／8,750～12,250rpmで、ユーロ4規制に適合しています。
デスモセディチ・ストラダーレにも、デスモドロミック・システムが採用されています。デスモドロミックは、気筒あたり4本のバルブを精密に制御することによって、デスモセディチGPをMotoGPクラス最速のマシンにすることに大きく貢献している技術です。この高回転型「デスモ」エンジンには、最先端のテクノロジーが投入され、かつてないレベルの洗練性、コンパクト性、軽量性を実現することに成功しました。
MotoGPマシンと同様、このエンジンはボアを81mmに設定して設計作業が進められました。81mmのボアは、MotoGPのテクニカル・レギュレーションで認められている最大値であり、スーパースポーツ4気筒セグメントにおいても最も大きなサイズとなります。デスモセディチGPと同じボアを採用することは、パワーを生み出すためのあらゆる流体力学（バルブ、インテーク・パイプ、スロットル・ボディを通過するエアの流れ）が、MotoGPマシンのエンジンと非常に近くなることを意味しています。
エンジンへの吸気は、可変長エアインテーク・ファンネルに接続されたスロットル・ボディを介して行なわれ、あらゆる回転域にわたってシリンダーへのエアフローを最適化することにより、パワーデリバリーおよび扱い易さの両面で大きなメリットが得られています。楕円スロットル・ボディには、2本のインジェクターが組み込まれており、スロットル・バタフライの上下に設置されています。
MotoGPから生まれ、デイリーユースにおいても高い信頼性を実現するテクニカル・ソリューション・パッケージは、構造およびテクノロジー面で類まれなモーターサイクル用V4エンジンを生み出すことのできる、ドゥカティの高い技術力を示すものです。
