要論樂趣，DUCATI認為電動車還不是時候！
#電動monster還要再等等
ducati monster系列 在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，HJC RPHA 11 x Crutchlow 卡滋奴賽車頭盔系列實物拍攝 HJC RPHA 11 Crutchlow Streamline - 卡滋奴車手拉花最新別注版抵港 英國藉車手Cal Crutchlow 卡滋奴，是俱實力與個性直言風趣的爽朗車手。在2019年開始， Cal Crutch...
「ducati monster系列」的推薦目錄：
- 關於ducati monster系列 在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文
- 關於ducati monster系列 在 重車日誌-教士 Facebook 的精選貼文
- 關於ducati monster系列 在 G8IKER 激拜客 Facebook 的精選貼文
- 關於ducati monster系列 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
- 關於ducati monster系列 在 13N Youtube 的最讚貼文
- 關於ducati monster系列 在 [心得] Ducati monster車系心得分享- 看板SuperBike 的評價
- 關於ducati monster系列 在 敏傑重車旗艦展示中心- DUCATI 杜卡迪重機Monster 街跑車 ... 的評價
- 關於ducati monster系列 在 DUCATI MONSTER 2021 新車發表 - YouTube 的評價
- 關於ducati monster系列 在 【採訪】超輕量但依然是怪獸DUCATI Monster 937 台灣全馬力 ... 的評價
- 關於ducati monster系列 在 Re: [討論] 杜卡迪的操控484過譽了PTT推薦SuperBike 的評價
ducati monster系列 在 重車日誌-教士 Facebook 的精選貼文
神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話，其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
-
你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西，也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
-
主要是台灣的重車市場真的太小，因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種，在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250，二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
-
你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買，車的數量只會減少，你就算有錢也買不到，真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲，所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的，你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
-
用感性的考量來看，小黃蜂在台灣的稀有度破表，4缸250cc，低轉比酷龍沒力，但過了8000轉就會讓你進入另一個領域，1檔16000rpm時速60，騎檔車檔檔萬轉不是難事，難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少，就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了，要能這樣無壓力的拉轉，目前市場上也只剩小黃蜂250。
-
而且車主可能真的有花大錢在整理這台車，買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉，所以花這25萬買這爽度和稀有度，值得!
-
-
可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車，以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題，目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636)，更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
-
這些車除了有更好的性能、更新的年份，有些甚至還有著更便宜的售價，而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
-
另外小黃蜂是化油器車種，年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力，對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
-
更別提現在有全新的ZX25R這個選項，雖然要多付出20萬的代價，不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率，就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
-
-
所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個：
第一就是動力弱，所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表，你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去，當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』，結果過去是白牌時他的囧臉(笑)，是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
-
-
總結起來，絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的，因為就像我上面說的，同價位能選到更多更好的車，而且就算車況再好也是台接近20年的老車，很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
-
而對於喜歡小黃蜂的人來說，這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格，因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
-
像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster，只要250萬……嗯，理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑)，不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
-
值不值得划不划算，這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇，而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣，那也不能怪鄉民在那邊酸，畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
-
放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼，網路上討厭和堵爛我的人也超多，我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
-
1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人，所以面對這種東西，大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!
ducati monster系列 在 G8IKER 激拜客 Facebook 的精選貼文
東海之役第二彈?兩輪版?
來看看外媒介紹的7大經典個性車款
完整閱讀:g8iker.com/p/65DeagAQ7a
ducati monster系列 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
HJC RPHA 11 x Crutchlow 卡滋奴賽車頭盔系列實物拍攝
HJC RPHA 11 Crutchlow Streamline - 卡滋奴車手拉花最新別注版抵港
英國藉車手Cal Crutchlow 卡滋奴，是俱實力與個性直言風趣的爽朗車手。在2019年開始， Cal Crutchlow 卡滋奴正式與韓國HJC頭盔廠達成贊助合作，分別推出了兩款MOTOGP比賽常用的CRUTCHLOW REPICA (螢光綠)、REPICA BLCAK(黑灰)，而特別版側有SPECIAL 1 (螢光綠35)、SILVERSTONE銀石及今次介紹最新的Crutchlow Streamline等等，前後共有5款，是次一次過全系列實物拍攝。
今次RPHA 11 Crutchlow Streamline 運用前白色、中間螢光綠加螢光黃粗曲線條、後方側是全黑，與其他卡滋奴車手拉花一樣，保留巨大的MONSTER ENERGY 綠爪及圖案，拉花設計簡約鮮明。
與以往不同，今次Crutchlow標誌的35號同名字是作為貼紙附送的; 可以根據個人喜好隨意黏在任何位置。
卡滋奴(Cal Crutchlow)2021年擔任YAMAHA試車手~
英國車手-卡滋奴(Cal Crutchlow)將於2020年底離開效力長達6年的HONDA LCR衛星車隊，其空缺由A馬坤斯取代。卡滋奴失去HONDA的MotoGP合約後，HONDA曾開出出戰WSBK的條件，但卡滋奴表示沒有參加WSBK的興趣。卡滋奴隨後表示在季初看見APRILIA的戰車性能突飛猛進後，曾表示有興趣加盟APRILIA車隊，期間也接觸過DUCATI車隊（2014年曾效力DUCATI車隊），且看可否回巢。經過多月商討後，卡滋奴表示已拒絕APRILIA的邀請，但是跟YAMAHA的談判已踏入最後階段 (2021年擔任YAMAHA的試車手)，卡滋奴就話好快就會向大家公佈消息。
事實上，現役MotoGP車手大多數升級自Moto2，好像卡滋奴來自WSBK的車手可以說絕無僅有，另一位有類似背景是DUCATI廠手—柏杜魯士(Danilo Petrucci)。可能是這個原因，使卡滋奴重返WSBK的意欲大減，而卡滋奴在2011年第一年出戰MotoGP的時候，就是效力YAMAHA TECH3廠隊。
#HJC #RPHA11 #Crutchlow #Cal_Crutchlow #MOTOGP #卡滋奴
ducati monster系列 在 13N Youtube 的最讚貼文
試騎 Ducati Scrambler！從Monster 796 調整的Scrambler 803c.c.引擎帶來順暢的力量輸出。低轉高扭力的引擎，一催油就有感受。街車越野風的外型更比動力來受矚目。好騎，適合重車新手。Test rode scrambler. With detuned M796 engine, its 803c.c. motor has smooth power delivery. Low end torque comes up quickly with a twist of throttle. The scrambler look and feel definitely catches people's attention and overshadows its performance. Very easy to ride. Suitable for riders who are new to higher displacement bikes.
試騎系列 Test Ride Playlist：https://goo.gl/tH3tpX
規格往下看 See specifications below
Bike: Ducati Scrambler 越野風街車
Vlog 29 摩托日記第二十九篇
2016 Ducati Scrambler 規格 Spec:
引擎形式 空冷L2雙汽缸引擎
全長(mm) 2165mm
全高(mm) 1150mm
軸距(mm) 1445mm
全寬(mm) 845mm
座高(mm) 790mm
乾重 170kg 全配186
總排氣量 803cc
供油方式 Siemens 45mm電子
啟動方式 電發
壓縮比 11.0 : 1
最高馬力 75hp 55 kw /8250rpm
最大扭力 68Nm / 5750rpm
油箱容量 15公升 / ABS-13.5公升
傳動形式 鏈條 六速 濕式離合
前懸吊系統 41mm倒叉150mm行程
後懸吊系統 單槍150mm行程單槍懸吊
輪胎(前) 110/80 ZR - 17
輪胎(後) 180/55 ZR - 17
前煞車系統 330mm單碟配4活塞幅射卡鉗
後煞車系統 245mm單碟雙活塞
--------
Clip Music: K.Safo & Alex Skrindo - Future Vibes (Uplink Remix)
NCS Release bit.ly/2avhTBR
https://soundcloud.com/itsuplink
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic #13N 追蹤 13N Instagram:
ducati monster系列 在 敏傑重車旗艦展示中心- DUCATI 杜卡迪重機Monster 街跑車 ... 的推薦與評價
DUCATI 杜卡迪 重機Monster 街跑車系列Multistrada 多功能車系列SuperSport 跑旅車XDIAVEL 美式巡航車每部精心打造的精緻車款帶給每位車主最享受的二輪旅程邀請您一同 ... ... <看更多>
ducati monster系列 在 DUCATI MONSTER 2021 新車發表 - YouTube 的推薦與評價
2021 DUCATI Monster取消掉鋼管車架之後，讓不少老車迷相當惋惜，一起來看看新款Monster有哪些改款升級的地方吧！ ... <看更多>
ducati monster系列 在 [心得] Ducati monster車系心得分享- 看板SuperBike 的推薦與評價
https://forum.jorsindo.com/thread-2559941-1-1.html#pid8111340
(小老婆好讀版)
看到版上在討論老屁股年輕時的車
趁機分享一下
前陣子中年危機失心瘋
很多事情怕錯過就不在
就一不小心手滑買了兩台老獸的心得
Ducati對我一直是很憧憬的存在
尤其是乾式離合器與充滿機械感的引擎
發動後像活起來的野獸似的
當年負擔不起
現在一方面手頭較有餘裕
二方面車子也變便宜了
尋覓後就先買了1100s(心得在之前PO過了)
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1610806209.A.4CE.html
儘管我比較愛老獸的外型
原本是打算跟她常相廝守的
沒料到在小老婆那邊被大魔王嗆
"沒騎過S4RS就別說懂Ducati!"
讓我心想
對啊，既然都要圓夢了，為什麼不選最愛的車型?
所以就入手了S4rs，打算再把1100s出掉
沒想到後來卻猶豫了
目前感受上我更喜歡的居然是1100s!
以下是這陣子以來，我對Monster
乃至於ducat這個品牌的理解
雖然Ducati時常被嘲笑容易壞
但本質是非常進取的
怎麼說呢，好比CB400
在二十年間並沒有太大變革
相信只要賣得好，就會一直這樣下去
但Monster每一次改款
幅度大到根本就是不同車了!
若延續第一篇文，將Monster分為老中青三代
初代的monster定位並沒有那麼嚴肅
讓大家可以以便宜的價格入手ducati
輕鬆自在地溜達(像現在的scrambler)
Monster的名字的由來也充滿童趣
並不是因為外觀很兇(很優雅不是嗎?)
而是開發人員回家後
看到孩子在玩剛流行的pocket monster玩具
靈機一動就把monster拿來當作型號了
(後來在日本VTR也被戲稱為寶可夢喔，口袋版的monster)
沒想到這起初不被重視的車系
卻拯救了D牌的財務危機
從1992的monster 900年開始
一直到21世紀設計都沒有太大變革
鋼管車架、雙出排氣管、乾離
氣冷L-twin為其不變的元素
直到S4，把916水冷引擎塞到Monster裡面後
Monster血液中的競技DNA才顯現出來
順帶一提，最能展現D牌進取精神的是在賽車場上
雖然資本無法與本田這種商業巨獸相比
但拚了命就是要贏的精神不得不讓人敬畏
996、999等都在WSBK叱吒風雲多年
尤其999當年在外觀上不被欣賞
但仍難以否認它的強悍
拿下三年WSBK冠軍
S4RS是老獸產品週期尾端才出來的機種
我覺得D牌刻意想用一個高峰畫下句點
盡可能地把所有好東西加進去
Ohlins懸吊、重新強化地車架
以及最重要那顆999的引擎
創造出史上最強的monster!
與當年運動街車的主要競爭對手相比
例如cb1000、z1000、fz1、speed striple
s4rs超過130P的馬力並不失禮(雙缸欸!)
重量則比這些車款輕了十幾二十公斤
加上L twin引擎狹窄的物理特性
讓這台車顯得非常刁鑽獨特且具競爭力
就我個人的騎乘感覺
一上車不久就可明白這台車果然是當年的高級車款
像是變速箱的腳感、懸吊煞車等都很高級
引擎聲非常大(其實並不好聽)
與一般雙缸車不同，超過7千轉後還有一波力道湧現
有點像四缸...不，應該是賽車的特性
與四缸不同之處在於中低轉力道強勁許多
雖然我騎乘非常保守，但仍感覺出來
這是台可以下賽道的monster
除了有力的引擎外，懸吊也非常能撐
但這些競技的DNA與外型並不相稱
例如車尾並沒有上翹(考量載人的實用性)
騎姿也沒那麼激進
就像一個穿西裝的紳士，但隨時都想跑田徑
你可以說這是醍醐味，但也可說是違和感
Ducati發現單一車型真的很難演繹不同的風格
從2009年開始
多了street fighter跟hypermotard兩個車款
激進的操駕與頂尖性能就交給Street Fighter
比s4rs更為極端的運動化設定
從外型、性能，乃至於車重都更像是脫了殼的仿賽
1100 796 696等中生代的monster
又回歸到原本空冷的初心
我認為如果沒真的騎過，很容易會低估這代
一方面馬力並不亮眼，1100也不過就95P
又失去老獸那種經典的外觀
但一但真的騎過就會愛上
因為實在太輕太輕了!
公升級的1100s乾重只有168公斤
這是一台相當均衡的車款
在那個沒有電控的年代
Ducati一心想的是如何在車架與引擎上下功夫
提供騎士更愉悅的駕駛感受
我不是沒有騎過輕的車子
帳面上street triple或R6也都很輕
但不知道ducati究竟是怎麼辦到的
從一起步開始，就有一種彷彿在雲朵上輕盈的感覺
副車架雖然改為鋁合金，少了全鋼管編織的一體感
但整體操控好了許多，更有人車一體的感覺
我的愛車1100s，更配上了O老師懸吊，更添駕駛樂趣
在此順帶談一下我對ducati造車理念的理解
"好騎"這個形容詞實在太單調了
一般我們說的好騎好上手，可能是像Honda的車
讓人不久後就忘了車子的存在，沒有壓力地騎乘
而Ducati則是相反
盡可能地增加摩托車的存在感
像是乾式離合器就是最好的例子
喀拉喀拉地，不停催促著騎士
而不線性的油門反應(尤其是1100)
更像難伺候的潑婦
過於低轉就會被車子提醒
"催油啊! 笨蛋!"
越是高轉排氣與引擎聲也越好聽
整體來說，Ducati營造的是一種駕駛氛圍
"Ducati的好騎正是因為它難騎"
然而一旦彼此熟悉後
就形成了特別的羈絆，如同現在
我已習慣1100s的抖動與直接的油門反應
這些都是其它車子無法取代的存在
現在我傾向留下1100s而非s4rs
雖然S4rs的確更強更快，但調性也更競技
而我的騎車並沒有那麼激進
輕鬆一點騎的話1100s比較適合
(尤其車子又明顯輕許多)
此外，我比較喜歡氣冷引擎復古的機械感
讓我更能感受與初代monster的連結
我總是說這代是
"靜看法拉利，啟動耕耘機"
外表與本質有頗大落差
於是乎新生代的monster又走回性能派的水冷
復古的活則轉給scrambler來做
我知道如果我沒騎過1200，對monster的理解就不完整
於是刻意租了1200R來體驗
以摩托車的本質來說，的確每一代monster都在進化
操控、性能做工都比上一代更優秀
油門更線性好控，低轉的抖動也少了許多
雖然車較重，但配上鍛框的R版仍保有輕盈感
搭配上足以讓我恐懼的加速度
這的確是最會跑的一台monster
但我不禁心想...這是我想要的嗎?
以及，其他品牌的車似乎也可以選?
摩托車界正在扁平化
各車廠的差異快速消弭著
都試圖讓車子既強又安全平易近人
原本的個性與菱角也因此被磨平了
如同一個模板刻出來的美女
於是我知道，我並不想要1200
1100s才是我心中的monster
此代的monster其實有點尷尬
少了以前的復古味(所以後來又搞了797來懷舊)
性能又無法比肩其它hyper naked
但記得我強調的嗎? Ducati是進取的車廠
SF V4又再次扛起性能街車的招牌
(這台在歐美CP值其實很高，賣超好)
今年，最新一代的monster出來了
連僅存的鋼管都沒了
我相信會是非常優秀的車款
但現在市場上有太多可以相互取代的產品了
(有人開玩笑說，SV650還更像ducati)
不確定市場的接受度如何
但以台灣的定價策略
相信在路上要看到並不容易
我也不知道未來monster會變得怎樣
但我個人很期待D牌能復刻sport系列
對我們這種復古cafe咖將是難以抗拒的誘惑
(scrambler的cafe racer有點奇怪啊)
最後補充，ducati的確會壞喔
但是可以預測的壞
像是1100原廠的啟動馬達是個災難
老獸最好預防性更換整流器位置
並準備幾個來備用
(這兩樣我都壞過)
小弟拋磚引玉
希望這篇文能釣出其它ducati迷來討論
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.180.142 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1628058003.A.041.html
都是很好的選擇
※ 編輯: hope1 (1.169.61.34 臺灣), 08/05/2021 11:45:28
... <看更多>