【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）
◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二 ] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；
→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；
→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。
◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w
◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）
◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道
→總距離：23公里
→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘
◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）
◎測試目的：功率計的穩定性
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）
→總距離：23公里
→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘
→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239
◎測試過程與結果：
→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：
●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。
●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
garmin connect app 在 [閒聊] Garmin Edge 540 使用心得- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
前言：我的前一隻碼表使用的是趁著特賣 3990 買的 Garmin Edge 130，
我個人對它的評價是麻雀雖小，五臟俱全，
對我來說外騎不能沒有的功能這隻都有了，但可惜的是小小的麻雀飛不太遠，
掛了速度踏頻心跳功率四個感測器後撐不到 10 小時的續航力一直是這支碼表的痛處，
也是我一直想要升級的主因。
我使用的感測器列表如下：
心跳： Scosche Rhythm 24
踏頻/功率：Favero Assioma
速度：Garmin Speed Sensor
而在升級之前我對於碼表導航的依賴度相當低，大部分需要認路的情境
都是直接事前用 Google 街景車走一遍，腦內記下關鍵的分岔點後，
當天真的遇到需要確認的部分再開手機確認，
對應坡度分配騎乘強度的安排也是透過 Google Map 以每 5 公里為單位
把爬升量記下來組成的，畢竟我本來就不是非常 Dedicated 的騎士。
在入手之後我分別自己去騎了一趟福山，以及行義路上竹子湖。
值得一提的是我之前沒騎過行義路，而且這次有帶一個車友 (新手) 。
那我們先從第一印象、配置與操作開始吧。
帶回來跟 130 相比就覺得 540 好大，而且好多按鈕。
扣掉電源鍵總共六顆 (130 四顆)，
其實在初始設定時會需要花點時間重新適應新的按鈕功能與格局分配，
但帶出門時這個問題就相對很小，因為外騎不外乎就是開始/切頁面/暫停/儲存。
而且 Edge 之間的感測器竟然是可以透過 Garmin Connect APP 互相繼承的，好棒。
接下來我們來講講外騎的表現。
首先是第一次的福山，我對烏來福山的路線的熟悉是可以閉上眼睛
在腦內跑 Google 街景車的程度。
所以一開始我並不會期待 540 會在這裡讓我有什麼印象深刻的地方。
直到 Climb Pro 的爬坡倒數提示跳出來。
它知道我要去哪裡？我不用匯路線資料？這是什麼巫術？
在這次體驗後我只覺得這是個很聰明很厲害，但每次都會跳提示音分散我注意力
而且會把我現在在看的頁面切掉的怪功能，很像小時候電腦課被老師切畫面的不爽感，
而且當時我還沒搞清楚我的頁面順序，所以切換起來超級煩躁XD。
還有另外一個令人煩躁的功能是急轉彎提示，這個我後來就關掉了。
這是一個會在你需要專心處理眼前的彎時跳通知逼你分心注意下一個彎的白癡功能。
但除此之外 540 還是相當優秀的，包含在清晨時總算看得到的背光螢幕、
圖形化的功率與心跳顯示，更高的續航力(三小時半耗電16%)、
每 5 KM自動記圈與各個爬坡段的記錄
都是深得我心的升級。
比較一下同一路段用不同碼錶的紀錄，就會發現兩者能紀錄的內容真的有差：
(Edge 130)
https://connect.garmin.com/modern/activity/10265018931
(Edge 540)
https://connect.garmin.com/modern/activity/11367179918
體力量表目前因為只會唱衰我的關係所以我先不顯示了，
等到我的騎乘數據累積夠多才會開啟來看。
第二次是帶最近離開河濱的大學同學(沒有碼錶)出門，走行義路上陽明山看繡球花。
帶新手嘛，我負責畫路線跟找路，她只要人有到，累的時候記得喊休息就好。
這就是即時地圖跟 Climb Pro 發揮作用的時候。
首先因為帶人騎沒辦法像一個人騎一樣說停就停的關係，
所以這時能夠即時檢視的碼表地圖就非常有用，我還是有用到手機認路，
但那只有在陽明山內路線蔓生且缺乏路標的狀況，
在市區認路時 540 的地圖功能是相當有效的。
再來是 Climb Pro，
新手常問的問題其中之一就是"這個坡還要爬多久？"
之前沒有 Climb Pro 跟即時地圖的話，要回答這個問題基本上都只能看累計爬升/總爬升
然後大概地唬爛。(下一個彎就到了、很快就到了、再不到一公里)
但有了 Climb Pro 就可以明確的告訴她還有多久坡度會趨緩，什麼時候會開始下坡。
(但我大部分時間還是跟她說很快就下坡了哈哈哈哈哈)
我自己也因為有這個的關係在不熟的路線上分配體力時心裡也比較有底。
而且這次我知道我常看的頁面跟Climb Pro 頁面的切換順序了，用起來更得心應手。
結論：整體而言我覺得這個升級是回不去的
接下來我應該會更依賴即時地圖跟 Climb Pro 這兩個功能，
(130也有即時地圖，但在黑白小螢幕上真的很難看懂)
這是我覺得升級到 540 除了在更大的全彩螢幕跟更好的續航力之外也很棒的地方，
我也相信隨著我更熟悉這隻碼錶的操作，我還能找出其他有趣的東西。
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