【試車報告】 Jaguar XE R-Sport 25t 品味跑格
【4K UHD | https://youtu.be/L_y1WdSasQ4】
其實早在2015年,我們就曾接觸過Jaguar XE,這回,我們再次邂逅這頭美豹,但不同的是,它更絕美且動感了…
【動感加乘】
Jaguar XE雖然已問世有段時間,但眼神兇悍的頭燈、流暢且略帶長車頭、短車尾的身形、精緻的一體式鍍鉻窗框,這些充滿魅力的設計,都是讓這輛車至今仍不斷吸引路人回眸的性感元素。
但與當年我們試駕的XE Prestige車型不同的,我們這次接觸的車款是不論動力、動感程度都更高的R-Sport車型,光是在標準外觀部分,便多了專屬的保桿、側裙、小型尾翼,以及在前葉子板上,附有R-Sport字樣的散熱孔,此外,就連輪圈也為18吋的版本。
然而,在這之外,2018年式的XE R-Sport 25t還可免費獲得原廠優惠升級,外觀上,更換上了19吋的鑽石切削的輪圈,為車輛的帥氣再添一筆!
【實用豪華】
在Jaguar原廠所發布的新聞稿中,他們為XE、XF的定位都是[四門跑車],這樣的定義起初聽來令人詫異,畢竟跑車與轎車之間還是有著不小的分水嶺存在,然而,若實際接觸XE後便能發現,本車不僅車外腰線低矮,當坐入車艙後,低矮的車室、盤徑小巧的方向盤,更能令人嗅出它蘊藏的濃厚跑格,此外,我們試駕的這輛XE R-Sport還搭配了充滿熱情的紅黑雙色內裝,與白色素雅的外觀對比,頗有種外表氣質、內藏奔放的對比感。
不過,身為Jaguar,XE也沒有缺少應有的豪華,除了真皮打孔雙前座椅具備電調與加熱功能,透過中控的8吋觸控螢幕,不只能操作導航系統,也能夠讓車上的380瓦Meridian音響的11支揚聲器高唱,車內的雙區域空調與後座冷氣出風口,也能夠維持車內溫度舒爽,再加上藍色冷光氣氛燈、蝕刻紋鋁合金內飾板的點綴,XE也能為車上乘員提供高質感的乘車享受。
不僅如此,2018年式又再增加4/2/4可分離傾倒後椅背,以及便利的電動尾廂啟閉功能,更增今年車款的實用價值!
【同步升級】
至於安全呢?
XE從基本的前後雷達、倒車顯影、上坡起步輔助系統、六氣囊皆有配備,且還有TVbB煞車控制扭力轉換系統、Trac DSC進階式車身循跡穩定控制系統,以及PCS行人碰撞防護感應系統;但在今年的免費升級套裝中,甚至還替這輛車增加了包含盲點偵測、車道維持輔助,和DCM駕駛注意力監控系統,這內外俱進的套件組,怎麼不令人心動呢?
【優雅野性】
Jaguar XE R-Sport 25t動力採用的是2.0升四缸渦輪增壓引擎,在Ingenium引擎系輕量鋁合金的設計之外,高效的輸出表現也讓這輛車擁有了250匹的最大馬力,此外,37.2kgm的最大扭力更能在1200rpm全數釋出,可說踏下油門隨即就能感受到它的強力推勁,再搭配八速手自排後,伴隨著迷人的排氣聲浪,這輛車僅需6.3秒便能完成0~100km/h加速。
而在擁有亮眼的加速表現之餘,這頭優雅的豹子還有著靈活的身段!
受惠於輕量的鋁合金車體、近乎50:50的配重,和前雙A臂、後多連桿懸吊,XE R-Sport 25t不僅轉向反應精細,可帶來精準的駕控感,短行程懸吊在彎道中的支撐力亦相當充足,可讓車輛動態清晰的傳遞給駕駛,且再加上TVbB煞車控制扭力轉換系統的輔助,透過鉗制彎內輪的方式,還可營造更犀利的操控體驗。而且,本車除了普通的行車模式選擇之外,當車身循跡穩定控制系統切至Trac DSC後,更能讓人享受蠢蠢欲動的車尾所帶來的快感,在某些濕滑路面,車尾甚至可不害臊地些微擺出,令人大呼過癮!
這動靜皆宜的XE R-Sport 25t,可一點都無愧於原廠為它定義的跑車定位!
【TCAR短評】
細數Jaguar XE R-Sport 25t的各項表現,它的造型優美且充滿品味,它的內裝既豪華也動感,安全配備也達充足的水準,而動力與操控,更是它充滿魅力之處!
雖然受限於車體造型,後座頭部空間對於較高大的人來說略顯侷促,但倘若換個思考方式,這輛四門跑車的實用性,不早已經破錶? 再加上新年式的免費升級套裝,它的迷人指數有多高,看著我們還車前那緊握著車鑰匙的手,或許已足夠說明一切…
【Jaguar XE R-Sport 25t】
引擎型式: 1,997c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 250hp/5,500rpm
最大扭力: 37.2kgm/1,200~4,500rpm
長x寬x高: 4,686 x 1,967 x 1,416mm
軸距: 2,835mm
車重: 1,540kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前225/45 R18 後245/40 R18
台灣售價: 235萬起
【主要配備】
MY18 Jaguar XE R-Sport 25t 限定版免費升級配備
。19 吋鋁圈(前225/40 R19 後255/35 R19)
。電動啟閉後行李廂門
。40/20/40 分離式後座椅背
。BSA 盲點偵測輔助+LKA 車道維持輔助+DCM 駕駛注意力監控系統
HID頭燈、LED日行燈
電動天窗
鍍鉻窗框
後尾翼
R-Sport外觀套件
。R-Sport造型前保桿
。R-Sport造型車身同色側裙
。R-Sport飾徽鍍鉻前葉子板散熱孔
R-Sport真皮包覆多功能方向盤
R-Sport金屬門檻飾板
雙前座電動調整Taurus真皮包覆打孔跑車座椅(附加熱功能)
8吋觸控中央顯示幕
中文衛星導航系統
11揚聲器380W Meridian音響系統
雙區域空調系統
後座空調出風口
車艙藍色冷光氣氛燈
蝕刻紋鋁合金內飾板
ISOFIX兒童座椅固定扣
主動轉向式頭燈(含智慧遠光燈輔助)
倒車顯影系統
前後駐車雷達、圖像式距離警示系統
緊急制動煞車燈閃爍系統
電動窗單觸啟閉與防夾功能
PCS行人碰撞防護感應系統
定速巡航含ASL自動車速限制器
ECO HMI節能省油資訊顯示系統
智慧型熄火啟動系統
JaguarDrive Control行車模式切換功能(一般/節能/濕地/運動)
EDC引擎扭力控制系統
Trac DSC進階式車身循跡穩定控制系統
HAS上坡起步輔助系統
TVbB煞車控制扭力轉換系統
ASPC全地面行進控制系統
雙前座頸椎保護系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Jaguar | TCar 葉明德
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【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】
就在今年二月中旬,台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀,有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心,並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra,除此之外,還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport! 而等到了現在,我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口,令人熱血沸騰,也令人好奇,貨真價實的Hyundai性能房車!
【威風升級】
重新再跟大家定義一次,或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本,但就本質而言,事實卻遠不只如此簡單,各位甚至可以將這兩車視為同母異父,或同父異母的兄弟,組成基因些許一樣,整體構成與性格卻大不一樣!
既然如此,要再加上我們在韓國看到的實車印象後,那可真夠令人期待的了! 然而...
沒錯,這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport,卻與韓國車型有著些微差異,像是輪圈略為縮水為17吋,在後廂上,也少了小型尾翼,整體視覺感真的稍遜色了些。
不過,可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似,不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿,甚至,就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分,光型也變為箭型,再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣,總總細節之中,皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。
【熱血細節】
然而,若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單! 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂,且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外,在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統,乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊,這些Elantra Sport皆無不缺少,相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。
至於說道中控台上的娛樂界面,除了已包含藍芽連結的功能,音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統,且經過我們刺探之後得知,本車買家更可洽詢代理,不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能!
況且,或許單就內裝陳設、車門把手處來看,Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感,但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄,要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤,回想一秒這輛車的身價,其實反倒會讓人覺得滿意!
【超值動力】
許多車迷定義車款的方式相當直白,那就是車輛的性價比,而說白話點,就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力,那樣的話,204ps的Elantra Sport只要109.9萬,說到這裡,我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了!
至於想多了解這輛車的朋友,Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎,但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造,渦輪機也同步更換為更大,且單渦流的高增壓型,這也讓本車的馬力突破了200匹大關,27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止,這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後,原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h!
不過,雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象,且須待車輛動力系統提至工作溫度,方能擁有最佳的輸出表現,但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款,且有鑑於最大扭力輸出域夠廣,其實動力的遲滯感不甚明顯,攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力! 唯一讓人惋惜的,反倒是因為受限法規限制,雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣,卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆,著實滅了些本車的威風!
【硬派底藏】
對許多車廠來說,性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品,便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受,但Elantra Sport可是大不同!
要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分,相信我,它其實強化了超過五分;Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊,改搭配了左右獨立的多連桿結構,並與全車的避震系統同步強化,而這樣的改造,便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性!
操著Sport模式重手許多的方向盤,彎道間,左右懸無不各司其職,將四輪貼合於地面,讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事,帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款! 相信只要是性能車迷,經過實際駕馭後,都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受!
【TCar短評】
所以,Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定! 因為它車室空間實用、有著許多安全配備,更有著強悍動力,且入手價極為誘人!
但其實它較我們預想中來得硬派許多! 高速馳騁時清晰的路感,卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘,但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人,又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家,相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人,又能滿足性能慾望的車款!
我想, Elantra Sport對很多人來說真的不完美,但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言,它卻夠接近完美了!
【Hyundai Elantra Sport】
引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬
【主要配備】
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾
Hyundai Taiwan
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hid 驗 車 不過 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
從最近在電視、網路上的一些報導,取締改裝車又在如火如荼的展開,我們也看到大家發表了許多對於這次取締公平性、公正性、合法性等諸多問題的言論與看法。事實上,這已經不是第一次針對改裝車進行取締,早在2005-2006年那次風行雷厲的改裝車取締,比起這次的作為,可說是有過之而無不及,涵蓋範圍除了排氣管之外,更包含了避震器、輪圈、煞車、引擎動力、空力套件等項目,幾乎涵括了所有改裝項目。
記得十多年前的那次取締,雖然涵蓋範圍比這次要大許多,再加上當時毫無章法與規範的取締,讓改裝業者生計面臨到極大的影響,不過因為當時網路並沒有現今那麼發達,因此抗議聲浪並沒有百分百的被呈現出來。為了解決取締問題,以及讓改裝合法化,AAI全美國際發起成立中華民國精品改裝協會,在許多同業紛紛響應,我自己也在責無旁貸的情況下,接下創會時第一任楊理事長的位置,在擔任第二、三任理事長期間,開始與政府相關單位溝通與協調有關取締改裝車的種種問題。
在此期間,協會與我本人,以及AAI全美國際與許多同業,投入了許多心力、人物與物力,一方面尋求立法委員的協助,另一方面業績極建立起與政府相關單位,例如交通部公路總局、交通運輸研究所、警政執法單位的溝通管道。在經過無數次的立院公聽會,以及與公路總局、交通運輸研究所開會,研擬針對車輛改裝技術、安全層面報告書,經過政府單位的相關專業人員進行審查,以及與協會代表溝通之後,終於針對交通法規第23條第一項「汽車設備規格變動」,以行政命令的方式發佈附件15的規範,並於2006年7月1日起正式實施。在附件15的規範中,對於汽車頭燈(當時主要是HID頭燈)、車身高度變動(避震器)、輪圈規格變動、排氣管位置、車身空力套件等項目做出明確規範,因此也讓警察執法單位與監理單位有了依循的準則,也讓當年讓改裝業界聞風色變的取締問題獲得圓滿解決。當年改裝協會扮演了重要的角色,也發揮出極大功能,不過當事情事過境遷之後,在沒有資源支持的情況下,協會也逐漸失去了光彩,最後也只能停止所有業務。
目前執法單位對於排氣管噪音的取締,可說是在於法無章的情況下執行,雖然只是以驗車單告發,但是對於車主來說,驗車是一件相當耗時的事情。由於驗車無法在假日或是下班時間前往監理單位辦理驗車,因為這些時間監理單位也處於下班狀態,所以為了驗車一事,車主顯然要請假,利用平日時間來做這件事,車主請假驗車所花費的時間,以及請假所造成的薪資損失,早已經超過罰單的錢,而且還未包括驗車所要支付的費用,今日這樣的取締行為,確實已達到擾民的問題。
從2006年算起,已經十多年過去了,現在年輕車主以及基層執法員警,都沒有經歷過當年的問題,而政府單位也似乎是換了人,就換了一個腦袋。有關取締排氣噪音這個問題,其實當年經過協會與政府相關單位協調溝通之後,都已經有了明確的規範與執行準則。排氣噪音屬於噪音管制法第26條規範,非屬交通單位權責,因此在警察臨檢取締之時,需要由環保人員陪同執法,並非只是在懷疑的情況下就任意開單。對照今天所發生的取締問題,事實上早已經是陳年舊事,只要政府找出當年的資料,根據以往所制定的規則,讓警察依據以往制定的規則進行執法工作,就不會發生今日怨聲載道的問題。
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大家好,想請教一下各位大大,
如果只改魚眼不改HID這樣驗車會過嗎?
地點:台南,車種:現代Matrix(03年)
小弟第一次發文問問題,如有不對的地方還請各位大大見諒
謝謝^^....!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.245.88
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