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2021 Synopsys 10/7 美商新思科技職涯大解密
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本集《 矽谷為什麼? Silicon Valley Insight 》 Dr. IC 與 矽谷美味人妻 KT，邀請準備落地臺灣的 500 Startups 管理合夥人Tony Wang，帶你深入討論全球投資新動向。
討論大綱:
✅ 500 Startups 如何挑選新創團隊與投資領域？
✅ 哪些創業家特質容易獲得創投青睞？
✅ 布局多年的 500 Startups 又對台灣新創生態系與創業者有哪些觀察與建議？
一起來聽 #矽谷為什麼。
【#小马四点日记 0617】
➊. #元首要国会尽快开！
国家元首苏丹阿都拉陛下认为，国会应该尽早召开，以让国会议员，辩论紧急状态和《国家复苏蓝图》。说到紧急状态，马来统治者认为，在8月1日过后，没有必要再让置国家继续处于紧急状态。
根据国家王宫的宣布，在考量了所有政党领袖、政府机构专家、紧急状态独立特别委员会的意见后，元首认为，国会没有理由再拖下去了。一个国家最重要的立法机构，竟然在国家遇到重大灾难的时候是停摆的，这点真的很让人难过。
而且，国家元首也意有所指地说：「大马需要有个稳固和有能力的政府」。
尽快召开国会，可能会改变现有的政治局势，因为不排除刚刚改名的首相丁丁，会被要求卸下职务。当初的紧急状态，民众揣测的司马昭之心，也是为了保住自己的相位。
Mahiaddin 首相，确实在抗疫初期有所表现，但路遥知马力，整个国盟政府已经沦为空壳，只有外表没有实力。现在要做的，也许是整顿带领国家前进的队伍，我国才能渡过这疫次难关。
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➋. #接下来可以午餐时间去打个疫苗吗？
先说个好消息，我国单日接种疫苗的数量，已经突破单日20万剂。其实为凯里的部门说说好话，我国已经是东南亚国家接种率最高的国家之一，而且整个安排虽然还影响了许多早早注册登记的人，但很多我们的长辈都已经顺利完成接种。（只是看到台湾最近的乱象有感）
那现在最新的宣布是，如果让所有已经预约登记的民众接种完毕后，接下来就会开放让大家Walk In，也就是不必登记，拿着IC就可以去接种了。
其实政府的一个错误，也是他们承认的，就是当初一开始2月的时候，就开放让所有人可以登记。人的耐心有限，就好像你grab food order了很久都没来，你会发脾气。早早登记了，却一直没轮到自己，那种感觉真的不好。如果我没有抢到AZ，我现在应该也是pek cek的一份子。
希望人人有疫苗可以打。
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➌.#你的生活压力山大吗？
最新2021年全球压力城市排行榜报告出炉，全世界最没有压力的城市是....冰岛首都雷克雅未克。他们的压力最少，得分100分。我国首都吉隆坡，获得59.4分，排名全球第76。
印度孟买是全球压力最大的城市，只得1分。
这个排行榜的评分标准，包括城市的结构和环境因素、政治、安全、人口密度、性别与少数族群平等、失业率、医疗保健、社会政治稳定、家庭收入等等。
压力最小的10个城市，都位于欧洲和大洋洲，而压力最大的城市基本都位于亚洲、非洲和中东地区。所以，疫情虽然重创欧洲，但压力显然还是我们最高。惨念.....我这几天的压力也是很大，原本可以解压的事情（🏊🏀）也被禁止，呼～说说看，你最近是怎么解压？
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➍. #COVID继续干扰体育赛事
早安你好，今天会更好，我是小马。来跟我打声招呼吧~刚带领凤凰城太阳打进NBA西部决赛的Chris Paul，真的太....阳了。他在今年2月接种了辉瑞疫苗，但最新检测他再次患上了COVID-19。目前不清楚太阳全队是不是要隔离，难道要直接让另一只球队晋级？但CP3能不能打西部决赛，已经有了悬念。
可以这么说，没有CP3，太阳根本没机会打到现在。现在就看有关当局怎么做决定了。
话说，今年的意大利真的强啊，成为第一支杀进欧洲杯淘汰赛的球队，两场都3-0。
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2020年1月1日撮影
加古川駅（かこがわえき）
JR西日本。山陽本線（JR神戸線）
1888年（明治21年）12月23日 山陽鉄道の明石駅 - 姫路駅間の開通と同時に開業。
1906年（明治39年）12月1日 山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1913年（大正2年）4月1日 播州鉄道の加古川町駅（かこがわちょうえき）が開業し、播州鉄道線（後の加古川線）の加古川町駅 - 国包駅（現在の厄神駅）間が開業。
1915年（大正4年）5月14日 加古川町駅を統合し、当駅は国有鉄道・播州鉄道の共同使用駅となる。
1923年（大正12年）12月21日 播州鉄道が播丹鉄道に駅を譲渡。
1943年（昭和18年）6月1日 播丹鉄道が国有化され、国有鉄道単独駅となる。播丹鉄道線のうち、谷川方面は加古川線、高砂方面は高砂線となる。
1984年（昭和59年）
2月1日 貨物の取り扱いを廃止。駅構内西側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日 路線愛称の制定により、山陽本線で「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災により、営業休止。
1月18日 西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。
2003年（平成15年）
5月12日 山陽本線（JR神戸線）下り線を高架ホームに切り替える。
5月26日 山陽本線（JR神戸線）上り線を高架ホームに切り替える。
11月1日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）12月19日 加古川線を高架線に切り替えるとともに電化。同時に加古川駅に停車するすべての定期列車が電車になる。（～2019.3）
2005年（平成17年）
3月1日 連続立体交差事業がすべて完成。4番のりばの使用を開始。
3月27日 商業施設「ビエラ加古川」がオープン。駅レンタカーの営業を開始。
2006年（平成18年）10月1日 JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2008年（平成20年）
3月20日 駅北西に、JR加古川駅西NKビルがオープン。
2012年（平成24年）8月6日 自動改札機を新型のものに交換。
2016年（平成28年）3月26日 加古川線の当駅 - 西脇市駅間で「ICOCA」の利用が可能となるため、中間改札の自動改札機をICOCA対応のものに交換。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は23,989人で、JR西日本の駅では第42位。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Kakogawa Station
JR West. Sanyo Main Line (JR Kobe Line)
It opened on December 23, 1888.
The average number of passengers per day in 2019 was 23,989, ranking 42nd at JR West stations.
相機使用GoPro HERO9 Black。
加古川站
JR西。 山陽本線（JR神戶線）
它於1888年12月23日開業。
2019年的每日平均乘客人數為23,989，在JR西站排名第42位。
相机使用GoPro HERO9 Black。
加古川站
JR西。山阳本线（JR神户线）
它于1888年12月23日开业。
2019年的每日平均乘客人数为23,989，在JR西站排名第42位。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
가코가와 역
JR 서일본. 산요 본선 (JR 고베 선)
1888 년 12 월 23 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 23,989 명으로 JR 서일본 역에서 제 42 위.
＊1980s回憶徵件｜填表單，我們替你說故事：
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「在那個時候，基本上是沒有人會回來的，回來之後要再回美國又是很大的一件事，不像現在大家遊學、觀光什麼都不行，以前你要出國都要有很正當的理由，否則你連護照都拿不到。」盧志遠笑著說，他當年離開美國回到台灣打造竹科，在朋友眼中就像是「風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復返。」所以，如何吸引人才返國，是他認為台灣高科技產業當時最重要的關鍵之一。
1986年，台灣的高科技半導體產業蓄勢待發，有愈來愈多的高科技人才回到台灣，集結在這裡。之後在電腦不斷進步的過程中，從個人電腦到行動通訊、人工智慧，物聯網，台灣的科技大廠都能在技術上持續提升，因而站穩了全球科技產業的重要地位。
如今，台灣的半導體產業產值排名全球第三，其中晶圓代工以及IC封測產值世界第一、IC設計產值世界第二。預計到了2025 年，在智慧物聯網及AI人工智慧的創新應用帶動下，臺灣半導體產值可達到新台幣四兆元，這都要歸功於當時建立的基礎。
這集節目，我們要回到1986年，邀請旺宏電子總經理盧志遠先生，來與大家分享台灣半導體產業的成長軌跡。
主持人：涂豐恩
與談人：旺宏電子總經理 盧志遠
#半導體 #晶圓代工 #護國神廠 #台積電 #Podcast
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2020年9月9日撮影
柏駅（かしわえき）
JR東日本 常磐線
1896年（明治29年）12月25日に日本鉄道の柏駅が開業。
当時、当駅一帯は「千代田村」「柏村」といった地名があったが、当時「千代田」は千代田城、つまり現在の皇居を示し「畏れ多い」とされる言葉だったため「柏」を採用したという経緯がある。
1909年（明治42年）10月12日に線路名称制定により常磐線の所属となる。
1956年（昭和31年）12月27日に西口を開設。
1965年（昭和40年）10月に混雑緩和のため当駅折り返しが新設される。
1971年（昭和46年）
4月1日に橋上駅舎（現在の中央口）完成。
4月20日に国鉄常磐線複々線化。ただし快速線にホームは設置されず。
1972年（昭和47年）
6月28日に自動改札機を設置（国鉄初の、利用者を限定しない実用試験運用、試験終了後撤去）。
10月2日に国鉄常磐線の快速線ホーム設置で快速電車が停車するようになる。
1984年（昭和59年）12月に国鉄柏駅の駅舎増築完成。コンコースの奥行きを30m拡張し、ホーム階段が4つから6つになった。
1987年（昭和62年）
2月20日に東西自由通路（現在の南口がある橋）が完成。
4月1日に国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1992年（平成4年）12月22日にJR柏駅で自動改札の供用を開始する。
1998年（平成10年）7月12日にJR常磐線の3・4番線ホームを3m拡幅。
1999年（平成11年）4月8日にJR柏駅に南口を開設。
2001年（平成13年）11月18日にJR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2019年度の1日平均乗車人員は125,490人。
同社の駅では武蔵小杉駅についで第27位、常磐線のみのJR駅では、北千住駅に次ぐ2位、千葉県内の駅では西船橋駅、船橋駅に次いで3位、千葉県内の常磐線の駅の中では1位である。
取扱収入ではJR東日本で第17位で、千葉県内では第1位である。
Kashiwa Station
JR East. Joban Line
It opened on December 25, 1896.
The Hashigami Station Building (currently the Central Exit) was completed on April 1, 1971.
The average number of passengers per day in 2019 is 125,490.
It is the 27th place after Musashi-Kosugi station in JR East station. At JR Station, which has only the Joban Line, it is second only to Kitasenju Station. It ranks third in Chiba prefecture after Nishi-Funabashi and Funabashi stations. It ranks first among the Joban Line stations in Chiba Prefecture.
In terms of handling income, it is the 17th place in JR East and the 1st place in Chiba prefecture.
柏站
JR東。 常磐線
它於1896年12月25日開業。
橋上車站大樓（現為中央出口）於1971年4月1日竣工。
2019年的每日平均乘客人數為125,490。
就收入而言，它在JR東日本排名第17位，在千葉縣排名第1位。
柏站
JR东。常磐线
它于1896年12月25日开业。
桥上车站大楼（现为中央出口）于1971年4月1日竣工。
2019年的每日平均乘客人数为125,490。
就收入而言，它在JR东日本排名第17位，在千叶县排名第1位。
카시와 역
JR 동일본. 조반 선
1896 년 12 월 25 일 개관했다.
1971 년 4 월 1 일 교 상역 빌딩 (현재 중앙 출구)가 완성했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 125,490 명이다.
취급 수익은 JR 동일본에서 17 위, 치바현에서는 제 1 위이다.
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