關於 kyb 避 震 器 調整 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Hope...
我們是夢想家
不是企業家
在追求極致的步伐從不曾停歇
每台車我們都盡力客製化
去符合每位車主的需求
不論是性能還是預算都是
我們從不使用洗腦式廣告
我們只埋首技術，挑戰自我極限

服務的車友多了
總是會遇上不少善良的車友
也偶爾必須投降，未能提供服務
很現實的，出來就是要賺錢
但妙的是所有賺到的錢
都投注在更新的技術 更新的工具
最後把支持我們的車友通通招回
賠錢也要把大家的車翻新到最新的版本
因此我很肯定的說...
我們一直都不是商業行為
而是夢想家

的確最近有些品項有價格調整
有的車友想要團購，或者是折扣
Hope恐怕無力提供這種服務
如前面所說，每一台出去的車
我們都必須擔保一切都是完美的
我們不接受快速且大量的安裝
也不接受價格來評斷我們的產品
在追求極限時
我們的成本一次又一次的攀升
你們知道嗎，現在最新的前叉油
是出現在MotoGP
亦即世界頂點的二輪賽事裡的產物
後續回來微調換油，換一隻就賠一隻!
我們的前叉，是我們的驕傲!

一路走來
最大的協力廠商 Dj1避震器
也因為成本攀升，被迫將售價恢復原價
Hope埋首於前叉
DJ1則致力於做出最好的後避震
不少人問過我們跟DJ1有何關係
答案是沒有...
我們是因為理念相同
所以站在同一線
致力於提供更高水平的產品
看著不少車友因為各種原因
用低階玩等綽號去形容DJ1
雖然不是我們的產品，但看了總是很難過
我也用過各種台灣的廠牌
從普通價位到最貴的都有
最後卻選了DJ1
除了效果，最重要的是誠意
我們在國際的舞台
也經常接觸到各種世界大廠
Ohlins WP Sachs KYB Showa等
我從沒遇過任何一家避震器老闆
對客人有這種服務跟態度
從當初我也是客人
看著老闆滿頭大汗的 花了半個多小時
跟我解釋一組不到5000的無掛瓶避震
裡面構造長怎樣，怎麼調整如何使用
又花了半小時，組一組客製化的後避震
玩車這麼多年，看過大大小小的技師
甚至在大鵬灣遇過現役曼島TT的技師幫我調車
都沒遇過這種服務，而且還是一組當時不到5000的避震

Hope means we deserve a better world
我們的夢想，除了是繼續提升大家的車輛水平
更想做的...是幫DJ1發聲
我們想用我們的力量告訴全世界
DJ1是可以的 DJ1遠比你們想像的強
也許對別人來說，DJ1是低階玩
對我們則是 Dream Just first!

再次感謝這一路走來
協助過我們的廠商 車友
沒有你們，沒有今天的Hope

Dj1避震器
Eric Shining Stuff
52番安全帽
C.Lab 結晶研究 - Crystal Laboratory
稀稀神油
綠動車業
Re

明天下午5點抽帽子

【沁維店長・好車報報・分享抽獎】
分享此篇PO文，我們將在明日抽出沁維店長所戴的帽子給其中一位幸運兒喔～

【好車報報】
穿著羊皮的狼-搭載性能仿賽引擎的全新街跑車系列 GSX-S1000
是一款搭載仿賽車 GSX-R 引擎的街跑車，加入許多電控系統，包含 SDVT 鈴木雙節流閥系統、SET 鈴木排氣管自動調整閥以及安全性為重的 TC 循跡系統控制與 ABS 防鎖死煞車系統，讓 GSX-S1000 成為動力強大卻又好操控的混合車種，同時車輛更搭配 KYB 全可調前避震器與中置多連桿後避震，GSX-S1000 不論高低速以及彎道的穩定性都非常優異。

泰山：(02)2296-9535
內湖：(02)2790-1123
桃園：(03) 361-5661

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。