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2021 YAMAHA MT-09 扭力大師進化版登場 - 已在澳門躍馬車行展示
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2021 版 MT-09 性能再升級，搭載的 889cc 三缸引擎不但已進化到符合歐盟 5 期排放標準，而且還可在較低的引擎轉速下發揮更強的扭力，為駕駛者帶來澎湃的加速度。另一方面，新版 MT-09 車重減輕 4kg，令馬力重量比例再提昇！
那麼，增強了扭力和加速是否表示新版較難駕馭呢？答案當然不是。原來新版加入了與 YZF-R1 同源的六軸 IMU、傾側感應協助和 YCC-T 電子油門等 YAMAHA 當家電控，為增強了扭力和加速的 MT-09 添加更強的操控。

YAMAHA 廠方出口到澳門的 MT-09 和出口到歐洲的是相同的版本，馬力不會被抑壓，顏色有灰色 (Storm Flou)、藍色 (Icon Blue) 及黑色 (Raven Black) 三種選擇。廠方還推出了 MT-09SP 版，出廠時就配置了 KYB 全方位可調前叉及 ÖHLINS 尾避震器，以迎合要求更高的用家。

新版 MT-09 已在躍馬車行展示，歡迎親臨參觀及查詢！

Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊

2021 MotoGP卡塔爾揭幕戰-YAMAHA奪冠
按練習賽及排位賽的成績來看，今仗好大機會成為DUCATI與YAMAHA之爭，且看HONDA、SUZUKI、APRILIA及KTM的車手在22圈的比賽中會有甚麼對策。

一起步，只見DUCATI兵團包辦前四名位置，最搶眼是14位起步的 Jorge MARTIN(DUCATI衛星車手)搶上第四名，第五名是APRILIA車手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)，但不足一圈其位置被多位YAMAHA車手取代。只是短短數圈，車手位置已經出現明顯變化，在第四位起步的羅絲已跌落第十一名，但是前三名位置仍然由DUCATI車手霸佔著，頭車起步的白奈亞(Francesco Bagnaia)仍然守著第一位，沙高（Johann ZARCO）及米拿(Jack MILLER)緊隨其後，YAMAHA廠手法比奧（Fabio QUARTARARO）卻在第六圈展開強烈攻勢，並成功在第六圈超越米拿(Jack MILLER)，進佔第三名。米拿在第八圈再度失守，遭另一位YAMAHA廠手維那勒斯（Maverick VIÑALES）超越，換句話兩位YAMAHA廠手已升上第三及第四名。

另一邊廂，第九位起步的SUZUKI車手連斯(Alex RINS)則尾隨著米拿，暫列第六名，看來很大機會取代米拿位置，而兩位車手在第十圈互相超越，米拿成功重奪第五名位置。

輾轉間，維那勒斯（Maverick VIÑALES）力壓隊友法比奧，其後更超過沙高（Johann ZARCO），進駐第二名，之後向第一位的白奈亞(Francesco Bagnaia)進攻，法比奧卻跌落至第六名。

越戰越勇的維那勒斯終於在第14圈力壓DUCATI廠手-白奈亞，升上第一名，同樣越戰越勇的SUZUKI車手-連斯已升至第四位，其隊友上屆冠軍米雅(Joan Mir)更超過DUCATI的米拿進駐第五位。事實上，SUZUKI車手後上的畫面在上屆經常出現。

DUCATI廠手後勁不斷，原本守在第二位的白奈亞於第16圈被同廠的衛星車手-沙高取代，白奈亞去到最後第三圈更跌落一位，取而代之是上屆冠軍米雅(Joan Mir)，而第一位的維那勒斯已有1.4秒領先距離。

跑到最後一圈，維那勒斯順利衝線，為YAMAHA奪得揭幕戰冠軍，而米雅(Joan Mir)在衝線前被高速的DUCATI車手-沙高及白奈亞超越，痛失亞軍，而沙高及白奈亞分別奪得亞軍及季軍，米雅僅得第四名，法比奧取得第五名。

2021 Yamaha MT-09 標準版及SP版抵港 - 新造型、馬力增、電控更先進
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2020 Yamaha MT-15 Limited edition 特別版顏色 - 億鋒汽車服務
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源自街頭的闇黑調性
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－章節－
00:00 YAMAHA MT-03
01:20 外觀設計
05:20 車體配備
09:50 動態性能
17:53 總結&選購建議
25:35 片尾附錄

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YAMAHA MT-09 2021年式
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00:00 YAMAHA MT-09
01:26 外觀設計
04:51 車體配備
10:18 動態性能
23:34 總結&選購建議
29:12 片尾附錄

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#IN測試​ #mt09 #mt09評價

駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼，但其實呢段宣傳短片想告訴大家，只要安裝HM自動呼油裝置，一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。

理論上及實際上，我們可以計算每個檔位的齒輪比，找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔，這樣不僅令轉檔更暢順，也可以使轉檔後保持在最好動力帶，發揮引擎最佳性能，同時更省油。事實上，與其做學院派篤計數機計轉數，倒不如操車更實際，訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度，並加強與波箱溝通，與及操練拖波呼油動作（補油）及掌握鬆開極力子桿的時間。

當有一天你能夠手起刀落，流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔，然後補兩啖油，引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感，這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及，騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔，不再需要極力子，即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油，因為電腦已靜悄悄代勞，化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感，令你更暢順地入彎，而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳，犯錯率更遠低人手操控。

快速電子轉檔的出現，是否意味著以前苦練的武功再無用武之地！非也，這反而使老手變得更快。然而，如果在街道駕駛，編者仍然是手波的死硬派，不過落場另計，因為在賽道駕駛需要經常搬身，大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻，並且頻頻扣極力子轉檔，所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降，虎口位開始酸軟，便會影響極力子的操控，繼而增加犯錯機會，因此用過快速電子轉檔之後，的確無法回頭，因為省力之外，更可以讓我專注操控油門，追求更快圈速。

雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置，但部份車子，例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能，拖波依然要靠傳統的人手操作，因此車主委托Motard Tech（HM快速電子轉檔本地代理），安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter)，在街道使用。

安裝後騎士只需扣下煞車桿減速，不用扣離合器桿，只要踏下離合器波棍便可以拖波，電腦會協助補油，無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度，控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能，著車後騎士不用扭油門加熱車子。

此外，HM針對部份型號，例如新款KAWASAKI ZX-10R，這些原裝車已配置快速電子轉波的車子（包括升檔及退檔功能），推出新款感應器，改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式，調校轉檔反應。

HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用，並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。