01/02/2021
想用剛剛因為麻將贏錢的振奮來總結一下剛結束的2020年。
從年初的總統大選，到因選舉而未在家過年作為開端。原先設想一人去香港閒晃，但被好姐妹的媽媽收留到彰化過年，幸運的避開第一波武漢肺炎，不然應該回不了台灣。所幸後來與家人關係轉好，但我認為那是我這年中最最悲慘的日子。
二月初順利結束了提告韓粉的案子，獲得了近九千元的紅包，非常感謝江員警的幫忙。隨著武漢肺炎一波波的爆發，隨之影響了我和姐妹三月宿霧與五月釜山的計畫，但也因為如此，讓我有更多的機會能和家人相處，除了六月的澎湖旅遊，多得是其他休閒活動，也買了好多吃的給爺爺奶奶。
三月三十一的晚上牽車到台北，四月開始改車，到十二月的ridefree11參展。2020年可以說是我騎重機最少的一年（雖然每天my150也不算是少騎）。因為沒車騎的關係，就開始猛烈的玩起密室逃脫跟劇本殺（花了我好多錢），以培養不能騎車而封閉的情緒與智商。
十月離職待了兩年四個月的婦產科工作，然後同月份找到現任工作。這份工作要常常早起，有時候還會超時，主管也一樣很製杖，但不同的是我有一群同理念的同事們，相對下就有趣許多。很謝謝他們看中我的能力，想推我當主管，但能力越大、責任越重，我目前還只想當一個輕微壓力工作者。
最後，我的800快要回來了（但雅虎一直都在、一直在吃與睡，請不要擔心他），可以開始騎車了。謝謝各位不變的支持！在2020年，不管好的、壞的，都是屬於自己的，新的一年，祝大家平安順遂，繼續勇敢、繼續善良、也繼續騎車。
謝謝愛我的你們，我也愛你們～♥️
my150 2021 在 [新聞] Aeon MY150 Retro特仕版新北市郊試駕- 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/3dccx7
原文內容:
對許多騎士來說，這年頭國產檔車已經很少、國產Minibike比日本製造壓縮機更加稀少，
作為僅有的生產製造銷售場Aeon宏佳騰來說，MY150即便問市已經10年，其特殊地位與定
位也是難以取代的，於是為了對應更加嚴苛的七期環保法規，在2020年年中他們發表了全
新改款式樣並且順勢推出了更帶復古情懷的MY150 Retro，要給那些喜愛經典Cafe Racer
的車迷一個更加方便實惠的選擇。
Retro改了哪些？在外型上其實跟過往大家常見、印象中的MY150並無太多出入，包含車架
本身所奠基的形式、油箱造型或者大致的輪廓，但最能一眼辨識的還是頭燈，在應用LED
頭燈與亮度更高更顯眼的環形日行燈後，Aeon宏佳騰為其加上了一個小巧可愛的子彈型頭
罩以向傳統Cafe Racer風格致敬。
然而從細節上，不論是座墊本身也好，輪圈甚至是排氣管的造型，Retro版本幾乎都與常
規版MY150無異，要說除了頭罩外還有什麼差別，大概就是側邊蓋在樣貌上的呈現、更加
簡潔造型的分離式後扶手，以及走向科技感較濃的U字型尾燈，綜合起來MY150 Retro雖在
外型上並無相當突破性的改變或者升級，這也還是能解讀成「原廠精品改」的一種吧？
因此在車用配備方面的提升也就成為了大家所關注的焦點，首先最能注意到的便是在儀表
上的升級，全新的MY150 Retro不像是一眼看到的那麼「傳統」，所使用的仍是相當現代
的多合一液晶儀表，主視覺包含了時速、檔位顯示、油量以及時間作為基礎配置，搭配下
方的行駛狀態燈號與兩側指示燈，而在儀表的變動配置上則包含了總里程、Trip里程、電
壓等項目，相當有意思的是，作為檔車必備資訊的轉速並非以常規配置、而是列在了可選
擇是否列出的變動配置之中，或許對於MY150車系這樣「休閒」的車款來說，比起看著轉
速錶進行換檔、以感覺行駛才是更常見的情況？
不只是看得到的部分有所改變，2020年的七期MY150車系針對騎乘、操控方面的元素也有
所提升，使用Φ35mm的前叉與後中置預載可調避震的配置基本與先前雷同，為了強化剛性
表現而針對前三角台做出了強化設置，加上在改款後制動系統也加入ABS煞車防鎖死以提
升安全性，雖非常見的Bosch、Continental等系統，但在日常使用上也能夠帶來較佳的使
用體驗與信心回饋。
實際騎乘又是如何？發表會上咱們在會場—桃園大魯閣卡丁車場已進行過一輪的賽道體驗
，當時咱們的感受是：「舒適而保有樂趣、在一般道路上應當表現更佳」，而如同預期的
，Φ35mm前叉本身所能提供的細膩阻尼回饋確實有達到效果，對於品質較為參差的柏油、
人孔蓋金屬蓋等路面行駛有著相當不錯的吸震效果，且後中置避震對於車體的協調操控也
有幫助，倘若是針對市區日常代步需求的話，MY150 Retro的表現可以說是相當不俗。
可若是喜好山路操駕、性能改裝或者是想要前進賽道的騎士，MY150 Retro本身更偏舒適
的回饋感值得加強外，因應較寬J值所配置的輪胎寬度也會導致在下傾角的過程較有阻力
，因此除了前叉可針對需求加強阻尼與彈簧預載、善用剛性提升後的三角台本身實力，後
避震選擇阻尼可調的改裝品外，不論是前輪改成較窄J值的配比提升整體靈活度，或者順
應主流Minibike改以前後12吋輪圈設置，都是相當值得推薦的方向。
最後是動力表現，不論是原本的六期環保法規或者現行的七期版本，在動力數值上都並未
做出更動，最大馬力14ps（10.3kW）/8,000rpm、最大紐力1.3kgm（12.7Nm）/5,250rpm的
輸出已是中規中矩，搭配5檔國際檔的齒輪箱配置不論是起步動力或者中段加速，善用檔
車優勢也能表現得可圈可點，然而畢竟是單汽缸氣冷引擎，在6,000rpm後明顯提升的引擎
震動也確實會讓人想要提前換檔而稍微錯失最大馬力的輸出區間；另一方面，畢竟是級距
較為入門的車款且尺碼較小，使用上也更偏中短距離的市區通勤使用，倘若面對跨三五個
縣市的旅程使用，長途難免會讓人想要再多一個檔位以換取更好的變速配比與更加適合巡
航的輸出狀況，只是這些對於MY150 Retro來說是否又是既定的目標客群？咱們認為不見
得就是了。
總結來看Aeon MY150 Retro所給予的，比起像是一台業已完成無可挑剃的Minibike，咱們
認為更像是一張藍圖或者一個骨架，讓騎士得以發揮自己的想像空間與喜好進行改裝，讓
它能更「自由」的展現自己心目中完美車型的樣子，當然全原廠的狀況下騎乘，不論是動
力的可用性、懸吊的舒適性或者ABS的安全性都相當不錯，絕對是一台喜愛小輪徑檔車的
騎士可以選擇的車款，而若是想要更多……別傻了，不論是國產或者進口，喜愛這樣車款
的人不都有著一顆想改的新？比起拿現代樣貌的車款去改，Retro一下不是更加輕鬆嗎？
Aeon MY150 Retro特仕版在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，
整體分數為平均值）：
視覺：3.5分
“與過往印象相符，原廠留著相當多可以個人化展現創意的空間。”
性能：3.5分
“中規中矩的動力輸出，引擎運轉品質期待升級。”
操控：3.5分
“更偏舒適的回饋，若是能加強懸吊支撐並提升靈活度會更好。”
安全：4分
“ABS及格表現。”
整體：3.625分
“代步不俗、改裝相當有潛力。”
Aeon MY150 Retro特仕版基本資料如下：
引擎型式：150.1 c.c.單汽缸氣冷SOHC引擎
最大馬力：14ps（10.3kW）/8,000rpm
最大扭力：1.3kgm（12.7Nm）/5,250rpm
傳動形式：鏈條傳動
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：中置單槍
煞車形式：前後碟煞附ABS煞車防鎖死系統
量測油耗：50.4km/L
建議售價：NTD 97,980
心得:這次小改感覺只是多了一個風鏡?而且整體看起來就是有種說不出的廉價感，就很像自
己拿去外面改的野狼傳奇那樣...
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