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正駕駛- 陳聖杰 Jay Chen
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「沒有信任就沒有油門」

拉力賽 / Rally Championship

Driver & Co-Driver

正駕駛跟副駕領航員缺一不可
你們知道副駕駛的重要性嗎？

在比賽的前一天，除了把賽車供給大會驗車與檢驗裝備之外，還有一個很重要的事情就是「探路做路書」！
每台賽車有兩次統一探路的機會，必須駕駛街車（非賽車）探路，此時，正駕駛將會慢速的行駛在賽道內，口中並說著彎道角度、形式，與直線距離等等細節，副駕駛將會在筆記本上紀錄所有的內容。
第二次探路時，副駕將會沿途唸出筆記本上的路書，正駕駛並會邊駕駛邊核對，兩次機會用完之後，我們也會使用車載影像再次確認路線及路書的匹配度，並組立出彎道組合，副駕駛報路時，正駕駛才能更精準的掌握油門力度與車輛速度。

一但路書報錯，將可能出現失控與更嚴重的狀況發生，所以除了副駕駛報路的精準度之外，更重要的是正駕駛與副駕駛的默契。
如果你/妳對賽車有興趣，歡迎加入我們。

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UCRA華盟拉力賽-關山站
這一次的副駕領航員是第一次參加，在第一個SS1的賽段，我們正在熟悉默契，在報路節奏有點搭不上車速，所以意外的掉入水溝，還好順利脫困繼續回到賽道。
由於掉入水溝後，底盤受損，三腳架變形，回到pit開始搶修，也只能調整到可以開的狀態，定位都跑掉了，在SS2也保守駕駛。
SS3是夜賽，由於車輛有些問題，必須保留車況到隔日到賽段，所以也以保守方式駕駛。
經過第一天的事故後，成績好無盡理想，與副駕默契也還沒磨合完畢，我一直思考，第二天賽段要放棄成績輕鬆跑，還是要追趕一下，把成績拉回來，但秒差差1分多鐘，差太多了。
第二日的SS4，我放手一搏，我決定追追看，在前一天晚上，把副駕幹了一頓之後，似乎開始進入狀況，我比前一天的成績進步47秒，也順利完賽，雖然車子還是有問題，車子還是很難開，但我感覺我回來了。
SS5也是最後一個賽段，我更拼命的衝，又比SS4快了10秒，順利完賽，完成了關山站的成績。
雖然這次成績不盡理想，但是這是我與我副駕培養默契的時候，期待下一站我們會有更好默契，更好的成績。

我要謝謝我所有的贊助廠商，有了你們的支持，我才能繼續努力，未來我會盡全力的發揮到最好。

副駕領航員- 高爾賢 Alex

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[隨試隨想] 誰說我不urban？Land Rover Defender 90的真情快遞！｜狂人日誌

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當萬眾矚目的短軸Defender終於叩關，不只同步導入了令人充滿各種遐想的“D250” 3公升直六柴油渦輪動力，更讓人見識到了除了off road以外、這架性格鮮明的短軸硬漢融入都會日常的無限潛能 - 為了一探D90的on road性能是否真如想象中討喜，我決定...

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[唇槍舌戰] Fiat 500e 3+1 vs. 500C，誰才是人見人愛的真．Cinquecento傳人？ft. 陳奕先

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沒有人會質疑Fiat 500的美好，就像沒有人會否認義大利車是種浪漫到無可救藥的存在，但事實是謹守著＂經典款＂Cinquecento道統和比例原則的Fiat，不只將時至第三個世代的＂新500＂造得又大又重，有需要時甚至還能額外多選配一扇後車門，就連陪伴著世人走過了大半個世紀的內燃機都不復見在動力編成的選單裡，等於間接預告了汽油世代的終結－當純電驅動、象徵著新能源文藝復興的500e，遇上了集一切稍縱即逝又經典的元素和情懷於一身、搭載了0.9L雙缸TwinAir純手排的布蓬500C，一場新世界與舊世界之間的唇槍舌戰，才正要開始...

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[試駕最前線] Skoda的存在，就是VAG的勝利？Mk4 Octavia Combi 2.0TSI 4X4的海外第一手情報！

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