|咁貴,鑲金㗎?🥇|
的確係,唔信請望望引擎蓋。各位記唔記得,TG早排介紹過一部近全新、里數387km嘅1995 McLaren F1車盤?有成交結果喇!
根據資料,該Pebble Beach拍賣會總成交額逾$1億美金,當中最貴係上述啡色老麥,成交價$20,465,000美金,換算約$1.6億港元,佔整個拍賣會總數五分一。
翻查紀錄,早前咸美頓2010 McLaren MP4-25A F1冠軍車拍賣成交價「只」係約$5,100萬港元,換言之一部老麥F1可以抵三部真・老麥F1,都幾誇張。
至於第二同第三名,分別係1959 Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione($10,840,000美金)及1929 Bugatti Type 35B Grand Prix($5,615,000美金),唯另一珍品1998 MB AMG CLK GTR Strassenversion就唔見影,可能係未滿足到底價啩。
#McLaren
#F1
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同時也有176部Youtube影片,追蹤數超過17萬的網紅TopGear HK 極速誌,也在其Youtube影片中提到,McLaren Elva的Gulf拉花版來到香港,一於由這款橙藍色拉花開始,一直倒數到80年代最經典的紅白花McLaren formula 1。此外McLaren第一部原型賽車M1A的黑銀拉花和90年代McLaren F1 GTR的Gulf版本,也是各有各的傳奇故事。從多款經典顏色背後發掘車廠歷史,...
「mclaren f1 gt」的推薦目錄:
- 關於mclaren f1 gt 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的精選貼文
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mclaren f1 gt 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
[Back to the future] FORD的GT巔峰之作:GT90
#阿B博:
提到FORD GT相信很多人第一時間想到的都會是曾帶領福特拿下利曼冠軍賽事的GT40又或是後來被多數人認為是後繼車款的FORD GT,不過其實在GT這個系列作底下還有兩輛較不為人知的作品---GT70與GT90。
說GT90是此系列的巔峰之作一點不為過,在90年代初期,當時最速超跑Mclaren F1成為了眾車廠鎖定的目標,而當時的福特正苦惱著旗下沒有一輛所謂“超級跑車”的型號,為此,他們決定從手上既有的資源來打造一輛Hyper Car。
當時的福特手上握有Jaguar,而那個年代正是XJ220所誕生的年代,因此福特向Jaguar“借”用了許多零件來打造,因此在GT90身上有著與XJ220相同的5速手排變速箱和懸吊幾何,不過真正令人訝異的是GT90的引擎。
GT90有著一具6.0L V12的引擎,搭配上四顆渦輪增壓,能夠輸出720hp的驚人動力,0-100更只需3.1s,極速據福特宣稱可以達到407km/h,車體則是使用了與航太材質相同的一種可耐高溫的陶瓷纖維,原因是這具引擎在運轉時會產生非常大量的熱能。
為了趕在1995年的底特律車展亮相,短短6個月內福特就燒掉了3,000,000美元的開發預算,而這樣的數據與誇張的外型成功的引起了巨大的迴響,然而對於GT90是否會量產的疑問,福特始終並未給出明確的答案,他們認為GT90只是呈現未來技術的一種方式,況且GT90的造價過於高昂,對於福特的造車理念而言GT90太不切實際,他們認為當GT90實現量產的那一天,所有消費者都可以用“實惠”的價格來享受到Quad-Turbo V12與時速300km/h以上的快感。
隨著時間的流逝,GT90已逐漸被人們遺忘,但這樣的概念與詮釋,卻讓GT90成為了90年代裡最瘋狂的概念車之一。
#福特的造車理念真的太狂啦
#人人都能有4渦輪V12的夢想
mclaren f1 gt 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳貼文
|850匹靚髮剋星|
HWA公布Bussink GT R SpeedLegend,係一部無擋風玻璃嘅speedster,類似作品有McLaren Elva、AM V12 Speedster同MB SLR Stirling Moss等。為兼顧車身剛性,新車車頂換成一條Y形「Speedbow」碳纖防滾架,形態接近F1「Halo」保護框,成品車重大幅減輕100kg。頭冚之下沿用AMG 4.0 twin-turbo V8,輸出提升至850匹/106.1kgm,但實際性能數據就未有資料。想要?新車限量5部,全數已售呀,但如果閣下已有一部AMG GT R而又揸到厭,不妨汲取吓靈感……
#MercedesAMG
#GTR
#Bussink
#SpeedLegend
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mclaren f1 gt 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最讚貼文
McLaren Elva的Gulf拉花版來到香港,一於由這款橙藍色拉花開始,一直倒數到80年代最經典的紅白花McLaren formula 1。此外McLaren第一部原型賽車M1A的黑銀拉花和90年代McLaren F1 GTR的Gulf版本,也是各有各的傳奇故事。從多款經典顏色背後發掘車廠歷史,原來頗為有趣。
至於McLaren Elva馬力815匹,0-100少於3秒,擋風玻璃、車頂和側窗全數欠奉,取而代之由頭冚洞口所產生的空氣防護罩,可說是創意與實際兼備的作品。
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#唔想miss咗TG嘅內容記得要將Following改成SeeFirst喇
mclaren f1 gt 在 Singha ha Channel Youtube 的最讚貼文
สวัสดีครับ ขอต้อนรับเข้าสู่สิงหาชาแนล วันนี้เราจะพาคุณไปดู 6 สุดยอดไฮเปอร์คาร์ที่โคตรแรร์! โคตรหายากที่สุดในโลก (EP 2.)
1.Ferrari P4 / 5 & P4 / 5 Competizione
2.McLaren F1 LM
3.FERRARI FXX-K
4.MASERATI MC12 Corsa
5.Jaguar XJ220
6.Bugatti EB110 GT
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mclaren f1 gt 在 Battle Field Ver1 Youtube 的最佳解答
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現役ドライバーが選ぶ史上最高のエンジンサウンドは?
野獣の咆哮にも似たエンジンサウンドは今も昔もモータースポーツにおける大きな魅力のひとつ。
現役ドライバーたちも惚れ込む最高のサウンドを持ったエンジンとは?
1989年にMcLarenが搭載したHonda V10は史上最高のエンジンサウンドのひとつと賞される
MCLAREN
ピットレーンに漂うクラッチやラバーの灼けた匂い、削ぎ落とされたレーシングカーのルックス、そして腹の底に響くかのようなエンジンサウンド。こうした五感を刺激する要素こそ、モータースポーツの魅力の本質と言えるだろう。
では、モータースポーツにその人生の大半を捧げてきたレーシングドライバー自身にとって、魂の最も深い部分を震わせるサウンドを放出するエンジンはいったいどのようなものなのだろう?
我々はこの素朴な疑問をエマニュエル・ピッロ(ル・マン24時間レースを5度制したレジェンド)、アンディ・プリオール(WTCCチャンピオン)、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
(DTMおよびフォーミュラE参戦中)、ティミー・ハンセン(ワールドラリークロス選手権のトップドライバー)といった現役ドライバーたちに尋ねてみた。
彼らが選んだ最高のエンジンサウンドをチェックして、自分のお気に入りのエンジンサウンドをページ下部のフォームから投票してみよう。
2003年バサースト1000kmでV8エンジン搭載のHolden Commodoreをグレッグ・マーフィーがドライブする様子を以下の映像でチェック!
この予選シュートアウトの彼のアタックはオーストラリアのレースファンの間で「ラップ・オブ・ザ・ゴッド(神ラップ)」として今も語り草になっている。
2分11秒前後、チェイスコーナーへ向けて全開でアプローチするCommodoreが奏でる強烈なエンジンノイズは最高だ。
僕にとって最も印象に残っているエンジンサウンドは、間違いなく1990年代前半のF1で使用されていたV12エンジンです。
これらのエンジンを搭載したマシンを自分でドライブする機会にはまだ恵まれていませんが、
一生に一度は自分の手でドライブしてみたいものですね。
F1でMcLarenやFerrari、さらにはBrabham(Yamaha)といったチームがV12エンジンを実戦投入していた1991年は、奇妙なことに僕が生まれた年でもあるんです。
とはいえ、重量面でハンデのあるV12勢はV10搭載マシンに押され気味で、すでにF1界での主流ではなくなっていましたが。
そんなわけで、僕はV12エンジンが実際にF1レースを走る姿を見たことがないんです。
でも、往年の名マシンが出揃うイベントなどでそのサウンドを耳にしたことはありますよ。
マシンが目の前を駆け抜けて行く際に、空気全体が震動する様子すら感じられるんです。非常に奇妙な感覚でしたね。
記事引用:https://www.redbull.com/jp-ja/best-engine-noise-big-question
V型10気筒(ブイがたじっきとう)はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、シリンダーが片バンクに5気筒ずつV字に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V10と略されることが多い。トラック・バスやフォーミュラカーに採用されている。F1では2000年から2005年までF1レギュレーションによりV10が採用されていたが、2006年からはV8が採用されることとなった。(ただし、スクーデリア・トロ・ロッソに関しては2006年も、プライベーターであるという理由によって、エンジンは前年度にミナルディが使用していたコスワース製のV10・3リッターエンジンにリストリクター(吸気制限装置)を装着し、さらに最高回転数を制限されたものを使用した。詳しくは、スクーデリア・トロ・ロッソを参照されたい。)
バンク角
4ストロークのV型10気筒エンジンで、左右のバンクでクランクピンを共有した場合に燃焼間隔が等しくなるバンク角は、72°である。しかしながら、必ずしもこのバンク角が採用されるとは限らない。
F1においては初期には72°が採用されていたが、低重心化等のために90°が採用されることが多くなった。中にはルノーが、旧ベネトン・フォーミュラ時代のB201からR23にかけて採用した、111°という広角バンクの例もある。
市販車でもV10エンジンを搭載した自動車はあるが、各エンジンのバンク角は以下の通りである。
90°:BMW・M5、BMW・M6、ランボルギーニ・ガヤルド
72°:レクサス・LFA
68°:ポルシェ・カレラGT
レース
本田技研工業は1982年にF1用エンジンとしてV10ターボエンジンを試作したが、実戦には投入されなかった。レギュレーションが自然吸気エンジンのみとなった1989年にホンダとルノーがV10エンジンの使用を開始した。1990年にはスポーツカー世界選手権用にプジョーが製作したプジョー・905にV10エンジンが採用された。1991年に開発されたトヨタTS010にもV10NAエンジンが採用されている。
搭載車種
いすゞ・ニューパワー
いすゞ・810
いすゞ・ギガ
いすゞ・スーパークルーザー
いすゞ・ガーラ
三菱ふそう・Tシリーズ(トラクターの一部)
三菱ふそう・Fシリーズ(トラクターの一部)
三菱ふそう・ザ・グレート(トラクターの一部)
三菱ふそう・スーパーグレート(トラクターの一部)
日産ディーゼル・レゾナ
日産ディーゼル・ビッグサム
日産ディーゼル・クレーンキャリアKG66W
日産ディーゼル・クレーンキャリアKL67Y
日産ディーゼル・スペースウィング
日産ディーゼル・スペースドリーム
ヨンケーレ・モナコ
日野・HE
日野・HH
日野・スーパードルフィン
日野・スーパードルフィンプロフィア
ジオット・キャスピタ - バブル期に計画された国産スーパーカー。市販化は実現されなかった。
ダッジ・バイパー
ダッジ・トマホーク - バイパーのV10を採用した4輪式オートバイ
ダッジ・ラム
フォルクスワーゲン・フェートン、トゥアレグ(ディーゼルエンジン)
BMW・M5
BMW・M6
アウディR8 5.2FSI(市販車)
アウディ・S8
アウディ・S6
アウディ・RS6
レクサス・LFA(1LR-GUE)
ランボルギーニ・ガヤルド
ポルシェ・カレラGT
フォード・エクスカージョン
ランボルギーニ・ウラカン
ランボルギーニ・セスト・エレメント
その他
陸上自衛隊90式戦車-三菱水冷2サイクルV型10気筒
記事引用:ウィキペディア V10エンジンより....
mclaren f1 gt 在 McLaren F1 GTR | Classic racing cars, Mclaren gtr, Sport cars 的推薦與評價
Le Mans. McLaren F1 GTR .. My favorite car ever in race trim. ... <看更多>
mclaren f1 gt 在 McLaren F1 GT - 汽車 - Facebook 的推薦與評價
McLaren F1 GT 。 7265 個讚· 1 人正在談論這個。 Built on a F1 Road Car chassis, the F1 GT was built to homologate the F1 GTR Long Tail, featuring ex. ... <看更多>