關於 porsche 911 車 系 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【新年新氣象】
911 GT3 CUP賽車一直以來是Carrera Cup統規賽的專屬用車，也算是保時捷最入門的GT規格賽車，而在2021的Carrera Cup系列賽以及Mobil Supercar率先啟用後，保時捷在上周末的紐柏林四小時耐久賽也將911 GT3 CUP披掛上陣進行首度耐久賽事的測試，兩位本土車手Marco Holzer 、Uwe Alzen也以該賽車拿下總排名18名的成績。

賽車動力維持510匹輸出以及全新啟用的雙A臂前軸底盤，不過配合耐久賽需要加上了ABS、TC循跡兩套輔助系統，車頭新增一處小型進氣口來提升車頭導流與下壓力，另外則是針對懸吊阻尼、高壓充填式油箱以及對應嚴苛噪音限制的排氣系統做出調整，賽車也可使用合成燃料，並且也利用這次實戰測試確認整體賽車的油耗表現，能夠達到在單圈里程約25公里的紐柏林北賽道中完成八圈(200公里)才需進站加油的能力，對於未來更大量投入耐久賽事會是不錯的性能表現。

在發表首年供應了160輛賽車後，接下來廠方將預計提供300輛911 GT3 CUP，並讓這些客戶車隊自由選擇投入衝刺賽或是耐久賽事，而好搭檔Manthey Racing也正在開發專用飲水系統，提供更舒適的駕駛環境。

#porsche #911gt3cup #nürburgringenduranceseries #NLS
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這部是Porsche的最新純電動概念賽車叫Mission R ，它融合了非常多的前衛科技與造型，也承襲了斯圖加特這個跑車品牌的線條。

兩個全新開發的馬達分別位於前後軸，一起驅動協同驅動這台保時捷 Mission R ，而這部純電賽車在排位模式下的輸出功率達到 800 kW，約莫1,088 PS的動力，最大電池容量約為 80 kWh，還有一套創新的能量回收系統，讓Mission R 可以應付長時間的比賽而不需充電。

且能在 Mission R可以在2.5 秒內從靜止加速至 100 km/h。 最高時速達 300 km/h。 原廠宣稱在賽道上，Mission R的圈速表現與現款保時捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當。 前軸上的馬達輸出功率達 320 kW (435 PS)，後軸上的馬達為 480 kW (653 PS)。 而且它使用900 V 的快充技術，在比賽中僅需 15 分鐘的進站時間，便可將剩餘電量從 5% 充至 80%。 最大充電功率可達 340 kW。

【2021 IAA-統規電力賽車駕到】

在Taycan打響了純電跑房的名號，證明保時捷打造的純電車一樣有樂趣，下一步它們就要開始準備進軍最拿手也會是最燙手的跑車領域。

Mission-R預告了一輛未來統規電動賽車很快會在2025年來到，主要目的將是進一步推動純電客戶賽車，就像是大家熱愛的911 GT3 CUP等Carrera cup賽事用車，Mission -R會用上一套全新開發的900V電力系統，採雙馬達四驅設定，電池模組也改採藏身於座位後方而非底盤，更類似於傳統中置引擎架構，雙馬達在排位模式中可以發揮1100匹的最高峰值動力(前435、後653匹)，但在正式的30分鐘正賽將設定為680匹的額定輸出模式，廠方表示其單圈成績可以與現行911 GT3 CUP賽車相當，並在最大輸出狀態下具備2.5秒破百與300公里極速。

至於能量補充問題，900V系統可對應340kW的充電功率，15分鐘完成5-80%的電力回充。而該車尺碼為4.3米上下，略小於現行Cayman等車，至於Mission-R上的設計會不會出現在未來的Cayman/Boxster上?

廠方尚不表達太多意見，但大家都心知肚明的~~!

#porsche #missionR

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最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了

今天來跟大家分享怎麼救車吧～

#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電

0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結

RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。

傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。

鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。

#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。

但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時

#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。

此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。

保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。

建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。

#iBatt系統為RCE獨家專利技術。

其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。

まさに通好みな至高の１台。 ポルシェ 911 タルガ4 を ラブカーズTV 河口まなぶ が内外装チェック！
https://youtu.be/afIDVYv19CQ
Porsche 911 Targa 4

全長×全幅×全高：4519x1852x1297mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：1665 kg
エンジン：3.0L 水平対向6気筒
最高出力：385PS/6500rpm
最大トルク:450Nm/1950~5000rpm
トランスミッション：8速ポルシェ ドッペルクップルング(PDK)
駆動方式：4WD
車両本体価格:1760万円(税込)
オプション込み車両価格 2303万8997円(税込)

#ポルシェ　#ポルシェ911 #タルガ
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Porsche 911 Turbo

全長×全幅×全高：4535x1900x1303mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：1640 kg
エンジン：3.8L 水平対向6気筒
最高出力：580PS/6500rpm
最大トルク:750Nm/2250~4500rpm
トランスミッション：8速ポルシェ ドッペルクップルング(PDK)
駆動方式：4WD
車両本体価格:2500万円(税込)
オプション価格　　　　　　 486万6997(税込)
オプション込み車両価格 2986万6997円(税込)

オプション装備
・スポーツエグゾーストシステム、シルバーカラーテールパイプ含む46万6364円(税抜)
・カラークレストホイールセンターキャップ 2万4545円(税抜)
・ヒーター付きGTスポーツステアリングホイール、レザー仕上げ 0円
・スポーツシートプラスバックレストレザー、レザーインレイ 24万3636円(税抜)
・フロントアクスル リフトシステム 36万5455円(税抜)
・イオナイザー 4万3636円(税抜)
・エクスクルーシブデザイン燃料タンクキャップ 2万円(税抜)
・シートベンチレーション（フロント） 16万909円(税抜)
・プライバシーガラス 8万3636円(税抜)
・ブラッシュアルミニウムインテリアパッケージ 16万2727円(税抜)
・Race-Texサンバイザー 6万2727円(税抜)
・エクステリアカラー同色ドアミラーベース 8万1818円(税抜)
・アルミニウムPDKセレクターレバー 9万1818円(税抜)
・レーンチェンジアシスト 12万4545円(税抜)
・LEDヘッドライト、PDLS Plusを含む 29万円(税抜)
・アダプティブクルーズコントロール 25万8182円(税抜)
・18way 電動アダプティブスポーツシートプラス、メモリーパッケージ 15万3636円(税抜)
・サイドウインドウトリム シルバーカラー（ハイグロス） 7万1818円(税抜)
・アンビエントライト 7万6364円(税抜)
・レザーインテリアExclusiveManufaktur 149万1818円(税抜)
・PORSCHEロゴ、LEDカーテシライト 2万1818円(税抜)
・アルミニウムペダル 5万2727円(税抜)
・サイドエアインテークペイント仕上げ 7万6364円(税抜)
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