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上一篇有提到我的藍妹子在怠速跟回充的電壓問題
可能是說得太深太細 所以回的人不多(或者是外人看起來根本沒問題?!)
其實感覺就是要死不死這樣 因為都是"偶發性"的冷起動電壓不足 最低到10.6v
或者是開大燈"偶發性"的電壓突然到13v 卻又突然上來14v 又回到13.8v
沒開大燈的時候會"偶發性"的跳到14.5v接著在降回來14v
我知道很多"偶發性" 但是電系的問題我真的是經驗0 我只知道基本三原則
電發不足先看電瓶 但是電瓶今年五月更新過
回充不足就看整流器或者是發電線圈這樣。
後續在等待整流器寄過來的時候除了補油門會覺得需要很大力轉速才會提升以外
還發現一件事情 就是每次騎車只要騎到車子很熱 大概20分鐘之後
每次起步都會大抖動，很像是離合器打滑+滑鍵間隙過大那種抖動
整台車都抖得很大 很不舒服...
但是傳動問題在上個月環島之前已經全面更新過，除了開閉盤。
這樣就不是傳動問題了。
這次買的是上一篇DC大底下推文說的 和誠25A款直上 我請賣家提供螺絲給我
因為我這邊的熟識店家是傳統店家，所以沒有改線能力，直接無痛直上最簡單。
把整流器裝上去的時候一發車測電壓回充 開大燈有到14.4v 還沒更新之前13.8v
無開大燈回充則是 14.5v-14.7v 都算正常值 DC大那篇底下推文大大說沒超過15v都別怕。
然後車子就不會在騎乘超過20分鐘之後停紅燈時起步劇烈抖動 (這問題希望高手詳解)
車子變得跟之前一樣順，轉速隨傳隨到，本來要補大油才能拉轉到6千轉70km
現在都順順的就拉上去了。
停紅燈的話滑行感覺比以前更遠了XDD
然後人家說的閉路式會很燙，真的我自己摸感覺滿熱的。
改了開路式不會燙了，就溫溫的而已。
怠速轉速是沒什麼差異就是了，現在無論怎麼騎電壓都是穩穩的14.4-14.5左右
不會像還沒換之前會亂跳。
我在想是不是電系的東西就跟電線一樣，其實都是會衰退的，時間久了阻抗變大
或者是用久了東西老化然後產生一些要死不死的症狀，通常這樣店家就會很難去抓問題
如果這樣判定整流器要換，原廠整流器一顆上千塊說白一點真的沒幾個人能接受
因為症狀不明顯，只是前兆罷了...
預防性更換的話真的得看人的意願了。
不過真的搞了一圈爬了一堆文才看到一個跟我症狀類似的文章，也是整流器壞了。
#1UF2Z_qQ (biker)
所以整流器壞了不是非得要電壓爆衝開故障燈才是真的壞了。
其實也有可能是回充已經不足了，要死不死這樣。
算是學一次寶貴經驗，一個便宜的整流器也不貴就是了，我心臟不夠大也不敢買改裝的
真的好貴QAQ 在次謝謝板上各位先進，以及考古文提供症狀參考的大家幫忙
感謝機車板。
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喜歡機械的原因是它們不會講謊話，壞了就是壞了。
對機械好，機械就會對你好。
對人好，或許他只當是應該的。不會記得。
更甚至對他好，他對你更不好。
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幫我換整流器的店家我跟他熟識很久了 他也不覺得整流器壞了...
只是感覺有那麼一點怪怪的，但是還沒到"需要"更換的地步。
感覺整流器爆掉不是真的只有電壓過高這一毛病而已 而是供電不穩也會這樣
我雷霆還沒爆過整流器 倒是發電線圈燒一次而已...
所以其實供電不穩也會影響動力輸出 並不是傳動一路的問題而已 電系問題真複雜= ="
我跟他說 這個地區那麼小 我就看快六台阿法妹在路上跑 你才賣我這台?!
他就一臉苦哈哈說 黑阿 所以有什麼問題可以先自己GOOGLE在跟我討論唷(他人真好)
前天打給店家詢問時店家還說：「唉呀 你車上不是有電壓表嗎 數據聽起來正常呀~」
後來安裝完測試 無論是剛開電門還是啟動回充數據
車上的電壓表跟店家的電壓表測量數據都是一致的 所以車上的電壓表是可信的。
對於我來說和誠會是一個比較簡易的選擇
當時我還在想阿法妹找不到整流器是不是就要RCE了= =" 貴死了!!!!
※ 編輯: yoanzhong (27.246.1.232 臺灣), 11/11/2020 22:26:11
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