週五晚，一艘香港船旗的名為CSSC Cape Town好望角型乾散貨船舶這艘貨船滿載煤炭從美國巴爾的摩港出發，運往阿爾赫西拉斯。在進入直布羅陀灣英國直布羅陀領海時，船上發生爆炸。爆炸似乎發生在艏尖艙forecastle的區域。
這艘2020年下水的新船,又是在美國港口裝的貨,為何會莫名其妙地發生了爆炸?爆炸,自有其物理與化學之條件(否則賣炸藥的公司都會倒閉光了),因此不要懷疑,一定是運送的過程中大意,新船上的人員管理還在磨合期,最主要的原因仍在於:”船尚未能上網,一些負責安全的高級船員未能及時上網獲取相關的”物理化學”知識與案例中的經驗,上網不僅僅是與家人朋友聊天,及時獲取每一航次中的”安全資訊”,更是在職教育中的”及時雨”
装運煤炭警示
Warning Signs for Coal Loading and Carriage
煤炭特性 NATURE OF COAL:
1. 煤炭易揮發甲烷氣體，該氣體無味，比空氣輕且易燃易爆
Coal may emit Methane Gas which is an odorless, flammable and explosive gas
2. 煤炭易揮發有毒易燃一氧化碳氣体
Coal may produce toxic and flammable Carbon Monoxide gas
3. 煤炭容易自热而導致自燃
Coal may be liable to self-heating which will lead to SPONTANEOUS COMBUSTION
4. 煤炭易氧化而導致货艙或者毗鄰艙室缺氧
Coal may be subject to oxidation which will lead to depletion of oxygen gas in cargo holds and adjacent compartments
5. 有些煤炭和水反應產生可以腐蚀金属结構的酸，及有毒或者易燃氣体
Some coal may be liable to react with water and produce acids which may cause corrosion to metal structure， and toxic and flammable gas
预防措施 Preventive and Precautionary Measures:
1. 除了指定的吸烟區域， 船上的任何地方不准吸烟
NO SMOKING is allowed on board EXCEPT designated areas
2. 甲板區域禁止明火/热工(电/氣焊)
No naked flames on deck and No Hot Work (electrical / gas wielding) on deck
3. 未经船長许可，禁止開關艙蓋
No cargo hold open / close without master’s permission
4. 除非紧急情况，任何人不得進入货艙
Unless emergency situation, no one is allowed in cargo hold(s)
5. 甲板上禁止敲锈作業
NO Chipping operation on deck
6. 在卸貨港口， 大副應與工頭協調並確保任何人員進入貨艙前，貨艙沒有有毒/易燃易爆氣體
At discharge port, Chief Officer is to coordinate with foreman, and ensure all cargo holds are free of toxic / flammable/explosive gas before any person entering the cargo hold.
本警示應張貼在駕駛台，機艙控制室，船舶辦公室及每個艙蓋的四角。
This warning sign is to be posted in Bridge, ECR, Ship’s Office, All corners of cargo holds.
9) 除非緊急情況， 任何人不得進入裝有煤炭的貨艙。
10) 任何人員進入毗鄰貨艙的艙室時（比如進入BOSUN STORE時），應嚴格遵守密閉空間的要求及防火防爆要求。 2017年，一懸掛馬紹爾旗幟船舶在船員裝運煤炭時打開BOSUN STORE的門時發生爆炸，導致人死亡2人嚴重燒傷的重大事故， 其原因就是第一貨艙的前部下艙道門蓋在BOSUN STORE中，而船員在完貨後沒有關閉該道門蓋導致大量爆炸氣體積聚。具體請參考如下馬紹爾旗通函MSA16/2017
11) 大副應密切觀察貨物的情況，如貨物在航行期間的性狀與貨物申報單所述不同，船長應立即通過船東和/或租家向托運人報告這種差異。
12) 大副應與輪機長密切協調， 確保油艙盡量不加溫，不得不加溫時應不能過高；特別是靠近機艙的雙層底油艙。
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