海上無聲,無息,無影的隱形殺手
4/12 美國海岸防衛隊再次對”進入密閉艙區”(Confined Space Entry)發出警示通知.
儘管海事安全組織，培訓機構和船東/運營商改善密閉空間數十年的努力，但風險並未消除。最近的一起傷亡事故就說明了這一情況，其中三名人員在一艘閒置的移動式海上鑽井平台（MODU）上工作時窒息死亡。儘管調查尚未完成，但希望藉由以下信息，突出這種無形殺手之危害，以防止再次發生
在MODU上有十名機組人員準備進行重型運輸到國外拆船。他們成功地將MODU四條腿中的三條腿壓水艙水抽出。然而，由於管道和閥門先前已被拆除，因此在第四條腿中抽出壓艙水的系統無法操作。為了繼續抽水，機組人員組合了一台便攜式柴油發動機驅動的泵來排出壓艙水。
每條腿有六層甲板。前兩個最上面的甲板有通道艙口，可以在甲板之間輕鬆轉移船員和設備。其餘的甲板通過人孔艙口進入，人孔艙口太小而不允許便攜式泵通過並且必須擴大。當每個壓載艙完全排出時，罐底部的人孔被擴大並且將泵降下。一旦它們到達最下面的壓載艙，就將泵的吸入軟管安裝在艙中，排出軟管通過一個通過其側殼板鉚接的孔離開支腿。還切割了第二個較小的孔以用作空氣對流通風之用。
船上的七名船員參與了抽水作業和這次意外。他們是經驗豐富的水手，但缺乏MODU經驗。總監，船長，索具大師，機匠和AB（AB2）正在共進晚餐休息時間，而另一名AB（AB1）和電工被指派負責監督抽水作業。在沒有通知任何人的情況下，AB1進入腿部檢查泵。當電工未能在甲板上看到AB開始擔心,並且自己下降到腿部時，，結果發現AB1倒在泵附近並昏迷。雖然幾乎被窒息，但他萬幸能夠安全地逃脫。
一上甲板，電工通知AB2和Fitter有關AB1的意外。AB2立刻下艙去協助AB1，而Fitter去通知船長。然後，船長，監督和Fitter是在沒有安全設備保護下，下艙以協助AB1。進入MODU腿的上部後，他們注意到AB2已經倒下，並已經失去知覺在比AB1高出一層處。那時，Fitter被蒸汽燻息，倒在AB2旁邊。然後船長和監督在Rigging Master的協助下設法逃出了腿艙，該船長從另一艘船上載入了自給式呼吸器（SCBA）。最後，AB1，AB2和Fitter死亡，而船長和監督則被空運到醫院並倖免於難。
機組人員最後一次接受”密閉空間進入演習”訓練的詳情尚不清楚。除了Rig-master之外，進入腿艙空間的每個船員都可能因氧氣不足而失去知覺。研究發現，人們經常在壓力下忽略一種明顯的危險，因為他們的注意力集中在需要完成的另一項努力或行動上。
調查人員主要關心的重點是船長決定與另外兩名沒有個人防護裝備和SCBA的人一起進入該空間。一些案例表明，封閉/封閉空間中超過50％的工人在試圖營救他們的同事時死亡。似乎沒有完全理解這項行動的危險性。這包括MODU壓載艙的危險性及其有限的通道，運行中的柴油泵的排氣以及最小的外部空氣循環（如果有的話）。當時，正如在密閉空間救援期間連續死亡的其他情況一樣，那些死亡的人甚至那些試圖在沒有SCBA的情況下進入腿艙的人都沒有完全了解他們所面對的看不見的無聲殺手。
由於本案和其他相似的傷亡，海岸警衛隊強烈鼓勵所有工作或可能在船上擔任任何角色的人員，無論他們是高級船員或船員，外包人員，岸上經理，業主/經營人和其他人員：
1.獲得必要的知識和密閉空間進入程序的培訓，包括緊急和救援程序;
2.確保船員定期進行密閉空間培訓演習，並參加常規和實際的船上應急演習;
3.驗證所有必需的密閉空間進入和救援安全設備是否在船上，維護保養，測試
並且功能齊全;和
4.不斷了解密閉空間進入所帶來的危險，並通過進一步的學習教育自己。
台灣的海上風電工程正在蓄勢待發,不論是在進入Turbine或是Post,船長船副及船員都應有此危機意識與訓練.
一急一慌,全部忘光!再多訓練,也是白忙.
程序儀器,備在一旁,熱血陪葬,冷靜思量
#密閉艙區進入
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