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同時也有26部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位...
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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其實2013年SMAX剛上市的時候就有在觀望
去年FORCE一上市我是帶著現金準備要去訂車
但是被腳踏位置還有糟糕的坐姿設計潑了大大的冷水，瞬間沒有購買的欲望...
雖然有跟其他車主閒聊關於如何舒適的騎乘SMAX/Force，但也是後來的事情了
今年看到SMAX ABS版的上市又燃起我對這台車的興趣
剛好又有試乘活動，二話不說就來申請了
不知道是不是SMAX的造型沒有Force吸引人的關係？感覺申請滿容易的，馬上就申請到
上次Force那次排了兩個月都沒有，我就放棄了（台北）
我申請的日期是2017.12.12禮拜二，先前就排休了
可惜這天天氣超差的，北部整天都在下雨（隔天卻是大晴天 O.o.）
日子都選好了，且有ABS的加持
還是決定風雨無阻的從台北市區走陽金公路到金山，在去林口龜山
陽金公路跑了將近15年，對於路況我非常熟悉、比較好掌握
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動力來說
不知道是不是六期環保的設定？
跟之前我聽到SMAX的動力設定不太一樣（有錯請指正）
先前五期SMAX原廠說是低轉數設定、起步溫溫，強調不需要高轉，是中低轉速設定的巡航車
但六期SMAX ABS我騎乘的感覺是7000轉之前的動力真的很軟、溫溫沒有衝勁
而轉速一過7000轉車子就是開始衝
我騎車整天都盯著轉速表看，7000轉真的是很明顯的動力分水嶺
六期 SMAX ABS 引擎不拉到7000轉，是不會有動力衝勁的感覺
這很明顯算是中高轉設定的引擎了吧？！
不過好處是這台車轉速度真的非常好拉上去
且就算拉到9000轉斷油也幾乎沒有振動的感覺，
這感覺很棒！騎一整天手也很舒服不會累
雖然動力說不上狂暴，但就是很流暢的輸出
個人覺得 SMAX ABS 比勁戰改58.5缸/GSR改61缸還有力
所以爬仰德和陽金公路的上坡感覺游刃有餘，也有足夠的動力超車
不過這台車常常要維持7000轉以上的動力帶的話，加上這台的車重
我想油耗可能不會太好（我沒時間去測試油耗，看油錶推算油耗大概30km/1L）
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操控方面
SMAX ABS 傾角不大，喜歡殺彎拼極限的駕駛可能不會喜歡這台車
加上車身軸距偏長，連續的髮夾彎也顯得吃力
但跑高速彎對這台車很適合，非常穩且靈活度OK，台三線就是首選
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制動系統
這次剛好遇到糟糕的天氣，仰德和陽金公路都下大雨，甚至起大霧
天雨路滑的狀況下想說ABS會不會派上用場？
可能路況熟悉、瞭解陽金每個彎道適合的煞車點 + 雨天較為保守騎法
所以整趟山路跑下來，ABS系統始終沒有做動過
ABS唯一有做動，是我在某校園的大空地試試看時速60km下，後剎車用力一次拉到底
這時候煞車拉桿有股很強的力量反彈到你的左手上，
車身很快剎停，但後輪沒有鎖死
（後輪沒有亂甩、保持在一直線上，輪胎也沒有發出慘叫聲）
詭異的是我覺得後剎車的制動力道和手感都明顯比前剎車好，
熟悉剎車操作的話，這台車的整體制動力是夠用的
可惜我騎車的習慣是"前八後二"的煞車力道分配，所以有點不太習慣SMAX ABS給我的感覺
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舒適度
老實說我還是不太滿意
178cm中等身高，椅子坐到前座最後面，腳踏位置還是感覺很憋
這種感覺就像是半蹲在騎車
從車側面就可以看出腳踏位置很短的感覺
我認為唯一解就是改坐墊要改，把前座那塊移掉（饅頭？）
讓駕駛可以往更後面坐，腳才能伸展開，但改掉那塊又會犧牲車廂空間
臺灣山葉在設計這台車真的沒有把人體工學考量在內，實在是很可惜
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個人喜歡的優點
1.帥！我就是喜歡者台車的外型，這次改款後的車燈造型我又更愛
2.大燈很亮
3.前置物掛勾很實用（行車記錄器線好固定）
4.引擎震動真的很小、幾乎沒有，我轉速拉到9000轉斷油一樣沒什麼震動感覺
5.車身穩，無論是在陽金山路的惡劣天氣 或 林口龜山常常有的超大陣風
SMAX車身就穩、讓人很有安全感，跟125cc機車真的差很多
6.坐墊開啟會自動抬高很方便
7.車廂空間大，雖然沒有GSR深，但車廂內長度更長、更好利用空間
8.後照鏡視野不錯
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缺點
1.前文提到的人體工學設計失敗，騎士三角坐姿完全不行
2.沒有後土除，雨天跑完後車身真的慘不忍睹
有圖為證
Orz
我不確定Force的能不能直上到SMAX ABS？ 且我認為Force的土除也不夠長
3.車身長度
牽車的時候覺得車重還好
但是車身偏長真的不太好移車、停車，到狹小的停車場特別有感
若只是要純代步通勤的話（沒有要騎著它出遊、跑山路郊區等）
在市區我是不推薦買SMAX車系
4.六期 SMAX ABS 竟然把駐車雙黃燈移除，這實用的配備被偷掉讓人覺得台葉沒誠意
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另外是我個人的疑問
就是搭配ABS系統後，是否還能改裝卡鉗和加大碟盤？
有請高手解答，感謝！
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題外話
在文化大學吃飯的時候，發現華岡路上的機車格連續停著七台Force，而且有的改得很帥
真的很羨慕現在的學生能騎到這麼帥的車子
我大學時代能買超過六萬的機車根本是天方夜譚了...
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歡迎各位不吝指教一起討論！
請大家補充我沒發現的問題點、指正我說錯的點
目前我仍舊在觀望中，說不定在本文討論後，下周我就變成車主了 :P
感謝大家！
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1513357444.A.7C8.html
沒錯！說到重點，這台車腳踏位置對對175以上真的有點卡
但是車身卻偏高，停紅燈雙腳可以平放踩地不用墊腳，但是已經很剛好了
真是一台設計奇特的車子
我試過了還是覺得怪，位置還是憋
整體來說我覺得SMAX腳踏位置、讓腳伸展的舒適度還不如20年前的GY6老迪爵豪邁
RCK 新車漏油、爆ABS感應器、吃機油等災情
這種產品你自己留著就好...麥相害
已經修正了
實在不想打你臉,RCK社團就一堆慘案分享了
你不但話說得太滿且跟事實不符,這樣實在是很不負責任的言論
對於事實真相貼上"以訛傳訛"的標籤,我覺得很噁心，非常噁心!
倒底是誰在造謠?
說謊和誇大只有一線之隔?
垃圾廢鐵請自己留著騎,懂?
https://www.yamaha-motor.com.tw/news/news_2017_SmaxRide.aspx
我是在這邊預約的
大燈LED真的不便宜
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