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這個Ｐ站的T2,T4系列是滿足私慾的神
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我們這裡以最常見的胃腺癌來說明，通常胃腺癌的分期可以依照三個指標，第一個是腫瘤（tumor）的大小與侵犯到的分層，第二個是淋巴結（node）受癌症侵襲的數目，第三個是是否有癌細胞轉移（metastasis）到遠端器官。我們稱為TNM分期。
在腫瘤Tumor的部分，醫師會依照癌細胞侵犯胃壁分層的深淺程度作劃分。
T1：腫瘤長在黏膜層，或已抵達黏膜下層
T2：腫瘤侵犯到肌肉層
T3：腫瘤侵犯到漿膜層
T4：腫瘤突破胃壁的最外層，甚至侵犯附近的肝臟、食道、胃壁
https://www.careonline.com.tw/2018/09/gastric-cancer.html
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我們這裡以最常見的胃腺癌來說明，通常胃腺癌的分期可以依照三個指標，第一個是腫瘤（tumor）的大小與侵犯到的分層，第二個是淋巴結（node）受癌症侵襲的數目，第三個是是否有癌細胞轉移（metastasis）到遠端器官。我們稱為TNM分期。
在腫瘤Tumor的部分，醫師會依照癌細胞侵犯胃壁分層的深淺程度作劃分。
T1：腫瘤長在黏膜層，或已抵達黏膜下層
T2：腫瘤侵犯到肌肉層
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今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
馬尼拉機場該怎麼轉機,機場之間的航廈又要怎麼搭乘免費的接駁巴士?肉比頭帶你走遍MNL機場,讓你不在上當！影片包含機場實際畫面T1/T2/T3/T4轉機,航廈免費接駁車.
馬尼拉轉機接駁圖文版:https://zoebitalk.com/mnl-transfer/
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★ 行李！別忘了拿！！★
00:19 為什麼掛行李會有一張小黃單？
00:35 宿霧太平洋取消班了說。
00:56 馬尼拉免稅店長這樣。
00:58 填寫入境單。(入境單填寫方式近期官網會有教學文)
01:01 入境單長這樣。
01:03 行李要記得拿啊啊！
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02:19 馬尼拉機場轉機！這邊請對這航廈決定方向！
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【 第三航廈轉機 T3 】
02:05 T3 第三航廈 轉機 請上電扶梯。
03:51 宿霧機場，取行李，不用過海關。
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04:02 請往牌子下方直走，轉搭免費接駁巴士。
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04:28 T1、T2、T4這邊等車。
04:42 T4巴士站＆機場。
04:53 轉機購買機票注意事項！！
05:05 排隊掛行李。
5:15 候機室長這樣：滿像客運站的哈哈～
★ 行李！！！別忘了拿！！★(太重要了所以講很多次哈)
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補充資訊：
Music:
PAINT IT! by Nicolai Heidlas Music https://soundcloud.com/nicolai-heidlas
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
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肉比頭《越南》
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這次試駕的福斯商旅Multivan，車室空間大，運用非常靈活，第二排座椅可以自由翻轉，令人驚豔的是第三排座的乘坐空間也非常舒適充裕，以軸距三米這個級距已經沒有空間表現比它更好的對手了。雖然以數據來看它的車重超過兩噸，但是以它的動力表現，馬力204匹、扭力45.9公斤米，在市區行駛時，退檔加速的表現，相信也不會讓你失望，是一台可以滿足全家人一同出遊的好選擇。
#SiCAR愛車趣 #Andy老爹 #Multivan #Volkswagen
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