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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅mobile01，也在其Youtube影片中提到，Porsche Taycan 4S 兩天一夜超過700公里的無套路大考驗！能否破解里程焦慮？ → https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=608&t=6366021 #Porsche#Taycan4S#無套路計畫#Mobile01 愈來愈多品牌的加入，...
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→ https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=608&t=6366021
#Porsche#Taycan4S#無套路計畫#Mobile01
愈來愈多品牌的加入，以及充電基礎建設持續升級，路上見到電動車已是稀鬆平常，代表符合自身用車需求的電動車使用者不再是少數族群；老實說，我並不是內燃機動力車輛的死忠支持者，我認為電動車也是有不少值得傳統燃油車輛所需看齊的特點，但也不代表電動車就是尖端科技的代名詞，因為在現有電池、能源管理等架構上，還是有許多地方仍有進化空間。
我們先前已經試駕過不少回電動車，其實只要旅途規劃得宜，就不用特別擔心所謂的「里程焦慮」，而這次的試駕路線原本計畫以「西進東出」的方式，行經南投武嶺挑戰「環半島」的方式；不過在試駕前幾天的行前會議中，蔣大提出了一項有趣的觀點，就是說如果以說走就走、即興的方式進行跨縣市的長距離挑戰，是否難得了這輛Porsche Taycan？
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從賽事成績看來，不管是排位賽的圈速實力，或是正賽的持久成績，Model 3可說是
完勝Taycan，只剩一個車輛改裝幅度有別的懸念，不過電動車的動力目前無法修改，
所以兩者能改的地方基本相同，例如懸吊、煞車、冷卻等 (有誤請指正)
前三站成績整理，只有36號車是Taycan，其他都是Model 3
Model 3是性能版，Taycan則從規格得知是頂規的Turbo S版 (Model S表示：到了叫我)
比賽全程25~30分鐘，Taycan三站都在11~13分鐘發生明顯的動力輸出限制，導致圈速
大幅降低，拱手讓出原本還不錯的名次，Model 3圈速則穩定的隨著電量降低而變慢，
雖然Porsche宣稱27次0-200km/h加速不衰退，而網友實測Model 3只有23次，但實戰
結果似乎有些落差
●《TESLA專題》Model 3連續27次0-200km/h實測數據分析
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5951045
前三站正賽單圈秒數圖表 (第一站賽道較長只跑12圈，第二、三站分別跑23、27圈)
比賽主要依馬力分組，另有SUV、油改電、燃料電池、增程電動車、廠車組
第一站影片，5:06開始有各種移動式快充設備，10:20處Taycan遭遇動力輸出限制
https://www.youtube.com/watch?v=Qs6LcEO9tyg
快充設備
賽事官網：https://jevra.jp/?page_id=1802
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TESLA知識家
https://www.facebook.com/TeslaHere
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