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【很多人想買 #特斯拉，卻又被「三個懷疑」打消念頭】
特斯拉熱潮襲來，但很多人往往因為以下三種原因而打消念頭：電池續航力是否足夠？充電站太少且充電時間太長？電池壽命可信嗎？
以Model S為例，根據車主實際經驗分析，可預期實際里程數為644（官方數字）*0.8=515.2公里，你可能會想，那單趟515.2公里這個續航力是否足夠？
我們可以先從交通部2017年發布的自用小客車使用狀況調查報告來看看大家的用車習慣：
#Tesla #電動車 #續航力 #充電站 #電池壽命 綠學院 Green Impact Academy
動力電池壽命的預估比之前還長，能循環15000次跑350萬公里
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Tesla欲在全球電動車領域保持優勢，中國市場是不可忽視的重要領地，而手握關鍵優勢的要角是......？(˵¯͒⌢͗¯͒˵) (在那編)
這個月底會有新的電池發表計畫Roadrunner，你可以期待一下. BTW現在的電池壽命大概是50萬~80萬公里左右，平均30萬公里衰退10%，即便要更換電池也是模組更換，並不是 ... ... <看更多>
... 電池- 這個是我很顧慮的一點，一台油車正常開十五年以上都不是問題，但如果電動車十年後可能得花幾十萬去換電池，心理上實在難接受…(Tesla 第1頁) ... <看更多>
tesla 電池壽命 在 [新聞] 耐用度大幅提升Tesla新電池壽命160萬km - 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://technews.tw/2019/09/24/tesla-new-battery-160-million-km/
原文內容：
耐用度、性能大幅提升，特斯拉新電池壽命高達 160 萬公里
今年 4 月時，特斯拉執行長馬斯克曾透露，目前正在研發行駛里程高達 100 萬英里（
約 160 萬公里）的超強電池組，更有機會在 2020 年上市。最近特斯拉的電池研究夥伴
新發表的電池論文告訴我們，當時立下的目標有機會實現。
馬斯克 4 月在特斯拉自主投資者日（Tesla Autonomy Investor Day）表示，照理來說目
前電動車能行駛 160 萬公里，其中的驅動器（drive unit）皆以該目標而設計，並已經
過各種設計、測試與驗證。
但現在的電池組壽命無法達成目標，實力不足以支撐野心，雖然說 Model 3 的驅動系統
壽命都能達到 160 萬公里，只不過電池組壽命僅在 30 萬到 50 萬英里（約 48 萬到
80 萬公里），對此，馬斯克指出，特斯拉明年就會推出能使用到 160 萬目標的全新電池
組。
這並非誑語，近日特斯拉的電池研究夥伴 Jeff Dahn 所在的實驗室發表了一篇論文，介
紹使用壽命超過 160 萬公里的電池。
新電池主要研究單晶鎳金屬氫化物（NMC 三元電池）／人工石墨電池技術，以及電解質添
加劑 ODTO，聲稱能提高提高電池的性能和壽命，同時降低成本。其中電池陰極還是以鋰
為主，但由較大的 NMC 晶體組成奈米結構，實驗室研究員受訪時表示，較大的晶體在充
放電時比較不容易因不斷膨脹收縮而破裂，不然晶體破裂後電池性能就容易下降。
為了測試電池性能，團隊也有在加拿大戴爾豪斯大學（Dalhousie University）進行測試
，內容包括：20°C、40°C 和 55°C 溫度下的長時間充放電循環，20°C、40°C 和 55
°C 下的長時間儲存，以及 40°C 的高精度電量分析（high-precision coulometry）。
電池在充放電循環 4,000 次後，容量僅損失 10%，若是在寬溫範圍下（wide
temperature range）充放電循環次數更能提升到 6,000 次以上。相較之下，根據 2014
年的同類型類，電池 1,000 次充放電循環後，電池容量直接損失 50%。
簡言之，科學家認為，新電池組或許能達成 160 萬公里的目標，若用在電池電網儲能技
術，也可以使用超過 20 年。
目前特斯拉電池研究小組已申請專利，若未來研發成功，新電池除了能助一般電動車一臂
之力，也對重型長途卡車、自駕車大有裨益。除此之外，新研究也再一次證實，特斯拉逐
漸擺脫對松下電池的依賴，正在自己研發車用電池。
心得/說明：(30字以上)
論文首頁截圖：
這新聞沒講到的是，這項實驗長達三年，最近才終於寫成論文
整篇文的重點大概能濃縮成這句話："4~6000次循環後容量只損失10%"
因為能達到這麼低的損耗，大概是目前Tesla 所用電池的2~4倍
所以Elon Musk 講的電池可用100萬英哩(160萬公里) 才變的有可能
再加上馬達與電子元件的高耐用性，都是為了將來全自駕車做的準備
當時他說電池可用百萬英哩很多人以為他在吹牛
現在這篇論文說明這不是吹牛，大概一兩年內很快就會變成現實
延伸閱讀：
[情報] Tesla 正在設計新電池組，壽命一百萬英里
#1Sm0S7k_ (car)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1556088583.A.BBF.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1569313012.A.2DB.html
標題很明白的寫著是鋰離子電池
不是這樣的，鎳氫電池是依靠氫氧離子的移動來達到充放電的過程
鋰電池是依靠鋰離子的移動
鎳氫電池跟鋰電池兩者有根本上的差別，至於陰陽極材料那是另外一回事
你搞錯了，你要先知道鎳氫電池為什麼叫"鎳氫"電池
NMC 三元電池 的NMC 就是在講鋰離子電池的陰極材料是鎳鈷錳
真正在兩極間移動的是鋰離子，所以才叫鋰離子電池
跟他陰陽級材料用什麼沒什麼關係，要看是哪一種離子在移動
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/24/2019 16:58:51
他翻譯錯誤是一回事，論文原文也沒有hydride(氫化物) 這字
但是不是看到有氫有鎳就是鎳氫電池
叫什麼電池是看他是依靠哪一種離子在移動
鎳氫電池的原名是nickel-metal hydride battery
他就很明白的告訴你這是依靠氫化合物離子在移動
只是中文很習慣的把他叫成鎳氫電池
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/24/2019 17:08:01
算了 你愛怎麼叫就什麼叫吧
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/24/2019 17:15:37
更正一下，上面講的是"氫氧離子"移動不太對
事實上移動的還是H^+，是氫離子
充電過程中電子進入負極，吸引H2O 中的H+出來形成OH-
同時正極中的H+ 被吸引出來與OH- 再度形成H2O
移動的應該是氫離子(+)，不是氫氧離子(-)，上面講錯了
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/24/2019 17:33:31
NCM 這指的是鋰電池的陰極材料成分，是會變的
事實上Tesla 現在用的是NCA 811，811指的是NCA 這三種金屬的比例
更舊的技術是NCM 622、NCA 622
後來為了降低鈷用量才發展高鎳的電池技術NCM 811、NCA 811
Tesla 有個目標是要做無鈷電池
掌握NCA 811 技術並且能大量生產的公司並不多
這些講的是三元鋰電池
另外還有比較安定性能較差的磷酸鋰鐵電池
鋰電池陰極材料是很多樣的，為什麼都叫鋰電池就是因為是鋰離子在移動的關係
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/24/2019 17:55:40
什麼叫我堅持的？講一般知識給你聽聽不進去就算了
講的好像是我自創的說法一樣= =
你愛叫什麼就叫什麼吧(再次)，聽不進去真的不想再解釋了
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 09/24/2019 18:28:36
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