⬇️⬇️⬇️車主試駕體驗好文分享⬇️⬇️⬇️
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試駕XC60 T8I 跑了892.9KM的心得分享
這是一個現任XC40 T4R車主拿到試駕體驗的XC60 T8I PEHV 之心得分享～
本次的體驗路線是由新竹出發到台東、三天的旅程跑了892.9Km,開著它上高速公路接著經蘇花改一路走海線到台東(回程相同）旅途中我們使用了不同的駕駛模式操控它～認真的感受體驗一番、所以本次的分享也希望可以給猶豫要買40或60的朋友們參考一下😊
XC60 T8I 優點繁多不勝枚舉、以下就綜合這些路面來說最印象深刻的做分享，當然第一次開407hp 0-100km 加速只要5.3秒的車款～小妹我有點情不自禁的太驚艷了😅
原來動力這種東西、在你需要的時候而他給力😎這種駕駛的樂趣真的是只有一個字...「自己猜」
認真覺得他的優點真的很多...
✅加速的回饋非常快幾乎沒有延遲
✅很安靜🤫超安靜🤫（可能油電+雙層玻璃的關係？）
✅60全車系標配的氣壓懸吊真的不在話下
✅方向盤很輕女生也好操控
✅迴轉半徑小 轉彎也舒適
✅內裝很美有質感
✅電池是「硼鋼」保護著安全性up
✅座椅可以多段式調整及包覆性好還有很涼
✅後坐空間表現很不錯
✅電池保固8年or 16萬公里
✅行李空間很大
✅冷氣比XC40涼很多
❗️T8I小缺點看這邊❗️
🤫純電行駛44KM我覺得不太夠
🤫回電時行駛間阻力有點大很像有人在踩煞車
🤫T8I 加速太快（很容易不小心超速、大腳的要注意⚠️）
🤫電池過保後據說要花費40多萬更換（不確定日後是否降價）
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❗️與40相比我覺得的幾個小缺點❗️
🤫收納的細節40獲勝(光是卡層&垃圾桶就贏很多）
🤫他畢竟不同等級...60當然較貴囉
🤫外觀沒有40來的年輕（60成熟美）
試駕完後必需還是要給出很高的評價、因為光這三天跑高速及海線、他的氣壓懸吊及底盤不管是駕駛者或乘客都感覺非常舒適、過彎時不容易有晃動的感覺，還有雙層玻璃在隔音上真的強很多👍👍👍
跑了這麼遠、這次的體驗實在也算夠本了😄
非常感謝凱桃業務 范植律 讓我有機會試駕了這麼久、不得不再次推薦他的好服務喔👍
以上是我不專業的心得分享～
記得要專業請洽凱桃業務范植律👍👍👍
交車至今快兩年、有問題問他還是回覆的相當快速、回廠有保養的問題他也不吝協助真的是又專業又帥氣😎
xc60 評價 在 [心得] VOLVO NEW XC60 四萬公里心得。（附圖） - 看板car 的推薦與評價
網誌好讀：https://tinyurl.com/33hxf882
這台車上個月剛滿兩年，這次的四萬公里心得除了長期的駕駛體驗之外，
也包含了所有保（升）養（級）的項目花費及油錢，
提供給想要養這台車的朋友做個參考。
先說結論，無庸置疑地是一台很棒的家庭用車，老婆滿意，小孩喜歡，
外型比 XC40 穩重，又比 XC90 年輕，
一輛很適合七年級生的（偽）好爸爸休旅車，先來個車輛資訊：
19-20 年式 VOLVO NEW XC60 T5 Momentum
我的車是 T5 動力最後一批，後面就是 B 系列的編成，
由於歷經幾次小改，原本需要選配的部分到我這版都已成了標配，
像是全景天窗（女兒超愛）、Harman Kardon 音響、雙前座電動記憶座椅、
HUD 抬頭顯示器、、、等等，加上是最後一批庫存，
總價不到兩百萬不買實在說不過去，但雖然折了四十幾萬，
後來又把一部分的錢換成自己喜歡的樣子。
改 Inscription 後保桿與尾飾管（37,000 含工資）
Polestar 動力升級（39,357 含工資）
Polestar 引擎室拉桿（13,182 含工資）
Momentum 車型就是屁股那兩根吸管跟輪框需要調整，
但一次改太多老婆會發現車子不一樣，所以前期大多數從看不太到的地方開始，
上一篇五千公里有提到屁股一定要改，兩年過去還是不會後悔，
每天開車前，停車後，都會在車子後面盯著屁股看，然後讚嘆。
已屆滿兩年之際，這邊也簡單統計一些養車上的開銷花費，
一方面也是階段性的做個紀錄。（紀錄數據截至 2022/01/20）
里程數目：46709km
駕駛天數：730 天
油錢共計：145,464 元
平均單日：200 元
平均單月：6,000 元
目前做了五次進場檢查與保養，我是個很懶得刪單的人，
每次進場的單據拍照如下，全都沒刪，
應該可以當作是一個「最多也就這樣吧」的參考。
5000km 新車檢查 0
10000km 保養 7,039
20000km 保養 15,915
30000km 保養 13,612
40000km 保養 13,607
保養共計：50,173 元
平均單日：70 元
平均單月：2,100 元
當初要買這台車之前，只有隨便算一下，每個月的支出多抓一萬塊的保養費與油錢，
目前看來是還滿剛好的，剩下的空間就留給日後每年的汽車保險、折舊、
（如有必要的）維修、、、、等等，希望我人品可以持續爆發。
（半年內高速公路中釘兩次還換胎的故事就不提了）
擁有這台車兩年了，雖然路上還是會對當初心中首選的 VOLVO NEW V60 念念不忘，
但能讓自己開得安心，家人坐得舒服，其實也就足夠，
現在多了小兒子，一家四口出遊時的空間也還很夠用，
但露營就不行了，也因為用露營這個很正當的理由跟老婆提案，
所以下禮拜要去裝車頂架跟行李箱了。（菸）
關於長期下來的駕駛感受與心得，
其實該碰到的狀況也碰到得差不多了，簡單聊一下：
1. 車重兩噸，高速行駛很穩，五楊高架偶遇強風也不怕，
方向盤指向性精確，稍微動一下就能隨心所欲改變行駛方向，
當初很怕開大車走小路，現在認真覺得鑽小巷都像是騎機車那樣行雲流水。
2. 這台車的優點就是安全，缺點也是太過安全，
有時候駕車情緒比較有波動的時候，碰撞警示系統就會響起，
再不減速就會介入煞車減速，很難太過熱血，
再來就是倒車警示暨自動煞停偵測太靈敏，
明明還很安全的距離硬是給你「嘎」一聲急煞，
車上的人很容易被嚇到以為是撞到東西，
所以現在每次倒車只能很慢很慢，有時候在車流量大的路邊停車時，
真的是必須慢到會被後面的車覺得我不會開車的那種慢。
簡單說這台車越開會越放寬心，反正車子這麼重，
起跑也跑不贏小鋼炮，就順順開吧。
3. 關於 Polesatr 動力升級跟引擎室拉桿，個人是覺得心靈馬力大過實質感受，
純粹是因為這件事做了會很開心，何樂不為？
但確實在駕駛模式切換到 Polestar Engineered（原 Dynamic），
加速時候的檔位銜接有稍微滑順一點，
但在較快車速要驟減時，大概降到 2.30 公里左右的時速會有比以往更明顯的頓挫。
引擎室拉桿對於過彎時防側傾的效果感受沒有太大，
可能我開車太溫和不夠殺，但搭配 Polestar Engineered 的駕駛模式，
跑山路時會比市區道路稍微來得有感，至於能否增加車身鋼性暫時不想道路實測。
4. 360 度環景系統的接縫會需要定期回廠校正，
每次校正完的接縫很漂亮（記住只是參考用），
但過了幾個禮拜後就會開始有誤差，原廠給過幾個版本的解釋，
長時間停車的地方如果非水平會導致系統出現誤差，
長時間停車地點如果是室內會影響每次發動時的校正誤差，
但對於這幾種說法我都覺得邏輯上怪怪的，
目前就這點讓我困擾，但不曉得其他車友會不會出現一樣情形就是。
基本上，主動安全科技輔助系統該體驗的都體驗過了，
無憂無慮的半自動輔助駕駛 PA2 讓我很常台北台中來回腳都沒踩過煞車，
市區行駛時隔壁車道後方來車車速過快會先幫你預縮安全帶，
與對向車道車速差過大且靠近時會響警示，這些都老生常談了，
但對於目前的生活用車來說，
無論是減輕駕駛疲勞，或是增加行車時的安心感，
絕對能滿足一般家庭使用上的需求，
無論是小孩的接送，工作通勤，露營放空，環島旅行，
甚至是只有自己一個人時偶一為之的熱血與浪漫，已經很可以了。
剩下的，就看圖吧。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.30.218 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1645626000.A.DB2.html
哪有摳啦，就純粹分享這台車的紀錄，很多人都會擔心養車的開銷，
我就提供一點資訊作為參考，摳的話我就不會都不刪單了吧，哈哈！
不會啦，我就真的很喜歡這台車，這些都是我自己很真心的感受，
等我更有實力換下一台更好的車再來分享！
直上不只需要勇氣，還得捏滿大力，可以的話我當然也想 ..... 直上 T8P。
哥，我是 T5 最後一批庫存車，後面一堆 B 系列要賣，折價大我覺得合理。
等我壞了要換有心得再來回覆這篇。XD
對喔，我覺得不好看，M 的車型都配這個框。（哭）
其實還是看每個人的裝備，後座兩個汽座其實真的佔掉滿多空間，
我是 COLEMAN 的一房一廳帳，充氣床墊又是逗點的TPU爆炸大，
女兒四歲半，兒子六個月大，拉哩拉雜的東西隨便裝隨便滿，
等孩子大一點之後絕對要往越露裝備越少的目標邁進！
超敗的好嗎？但輪框一換老婆就發現惹。我要多做點對的事情再來跟她提案。XD
原廠很常會有不定時的七五折或八五折優惠，我都挑這時候去，有些其實不比副廠貴。
幽默哥就是你。XD
我請老婆去排隊幫我拍，我自己開車緩緩經過，只有一次的機會。（菸）
我其實都找好烤漆店家，還修了示意圖：
但最後還是覺得原廠的框不要動，給自己努力多賺點錢直接換整組框的動力。XD
兩噸的車，又多在市區行駛，買車前就認知到必須直接忽略油耗。XD
對我這個強迫症患者來說，真的很困擾。（攤手）
這個絕對該嘴！
Drivvo-車輛管理。
※ 編輯: tacogary (1.168.52.253 臺灣), 02/24/2022 11:42:10
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