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稍早看到有人想了解PZB/LZB的運作方式
藉這個機會分享一下
我在TS/TSW接觸到的PZB/LZB
一開始認識PZB/LZB時，我是很訝異
為什麼德國人可以同時設計出一個反人類與一個超聰明的系統
1:
PZB 點狀列車控制 Punktformige Zugbeeinflussung
車上信號燈是這樣
應答按鈕則有三個
上排的藍色數字是黃燈下的各車種的限速
重貨55 輕貨70 客運85
若有限速牌則依照限速牌行駛
1000hz是黃燈信號，如果亮起代表前方有預告限速與黃燈
須在4秒內按下Wachsam(圓頭撥鈕）
並且在29秒內減速至車種限速（藍色限速）
以通過黃燈信號
500hz是紅燈信號
如果黃燈信號過後，前方信號為紅燈、且車上信號觸發
需要在150米內降低車速至35/45/65
並且在紅燈號誌前停車
直到號誌改變 方可用500hz號誌通過
通過後1000hz會亮起
需要按下frei（中間的撥紐）回應號誌系統
否則就是抓車
最後就是Befehl(白色按鈕)與Befehi40信號
用途在於強制通過紅燈
使用時需按著 並以40公里以下速度通過
直到Befehi40信號燈亮起時方可鬆開按鈕
2:
LZB 線狀列車控制系統 Linienzugbeeinflussung
主要透過軌道中央鋪設的感應電纜做列車位置的感應
取得列車位置後
車上會顯示限速與下一限速的距離
顯示最大數字為9900（>9900m)
可以透過AFB達成基礎的線性加減速
在LZB啟用狀態下PZB不會介入
單是在離開LZB區間時，需要按下PZB的Frei作為確認
3:AFB Automatische Fahr- und Bremssteuerung
大概就是速控的意思
不過他是獨立於電門外的另一個操縱桿
V-Soll就是AFB控制桿
Fahren則是電門
使用方式大致上是開啟AFB功能以後
將AFB推桿至指定速度 再選擇牽引力
AFB速度則會顯示於儀表上
以數字或者黃點的方式顯示
在LZB模式下AFB會自動保持在限速內
例如
從資訊幕上可以看到
LZB信號200 AFB設定250
距離下一信號9800米 牽引力輸出80%
相較於PZB的複雜 LZB反而聰明且便利
光是可以實現自動加減速曲線就夠猛的了
以上資訊取材自維基百科、模載聯合與TSW2
模載聯合介紹的作者之前跟我提過
他認為PZB是一個過度要求駕駛回報給電腦的保安系統
規則複雜且嚴格
甚至使駕駛分心
做出錯誤的回報就是抓車
我也曾經在FB上看到德國駕駛抱怨說Befehi40太早放開結果車被抓
但是這麼複雜的保安 德鐵卻還是三天兩頭撞車
到底保安了什麼www
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.95.239 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1660716533.A.D8F.html
況且PZB是任何角落都有 數量龐大改起來可能很貴
這種都是體驗職業的模擬遊戲
看人怎麼玩啦
然後TS那個扣分讓人很火的扣分制到TSW的加分制
很明顯能看出還是為了遊戲體驗做的改進
像我在TS/TSW買了一堆傳統鐵路
但是很少打開
我都稱他為信仰稅
我也是只要有速控的車上車第一個開速控
模擬遊戲也要玩科技嗎
是說要讓人玩低階一點的東西要製造誘因就是
我歐卡的車原本馬力多大就裝多大
直到朋友買了SCANIA DC13的引擎聲模組
我好一陣子都開DC13 500HP的車了
因為聲音好聽（？）
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 08/19/2022 08:02:14
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