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話說回來, 我前一組避震也是軟硬高低可調, 調整方式大概如下: 一開始全部轉到最軟, 上路測試, 太軟就依序往上調硬; 調整時一次以兩段為主, 這樣比較有感! ... <看更多>
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車等同男人的另一半，如果買車不用錢，車就能清楚代表男人的個性。
然而；當男人愛上改車的話，將是女人的痛，改車不僅是條不歸路更是無底洞，
奉勸女人千千萬萬別讓妳的男人改車。
７年前是我第一次改裝避震器，當時套裝避震器代工技術發展到一定程度，
但價格仍貴到不行，大部份都會選擇原廠交換型。我也不例外，對於車子硬體
結構尚在摸索的我，選擇了價格算是便宜的ＡＺ原廠交換型避震器（NT$16000元），
之後因為開車十分熱血的我，經常在山路軟腳的原廠交換型已不敷使用，
遂開始往套裝避震器著手。
壽命極短的OTINS
於車麗屋購入的OTINS，主打低價的套裝避震器（NT$18000元／含工），
Ｑ度確實不錯，很適合我進階套裝避震器的第一步。可惜敗在貪便宜，
裝不到一年筒身的油全漏光了，我還是硬撐到一年半才換購。
舒適度表現優異的IASATI
在MFC車友的介紹下，換裝了國內能見度極低的IASATI避震器
（NT$28000元／含工），金色筒身加上紅色彈簧，視覺上就夠殺了！
選購時已經特別聲明要求舒適度，以道路版為主，搭配前６後４的彈簧磅數，
只能說它雖不比原廠來得舒適，但已經是套裝避震器中舒適度的佼佼者。
會更換的原因主要為右前避震器上座已經老化，加上未來開車需求再硬一點
的避震器，乾脆直接換裝新品。
口碑極佳的DGR
會換裝這組避震器，主要是該品牌的老闆之一為車友，
加上已有廣大的使用者，評價也不差；再者就是我先前本就是這位車友的客戶，
人說創業為艱，怎麼能不支持呢！
由於小弟在購買之前，已經先行和車友溝通我所希望的軟硬度，
所以該組避震器算是特別製作（訂製版），而小Ｔ與小Ｐ車系的屁屁較輕，
為了能兼顧操控性，彈簧改用類似燈籠型的後彈簧，磅數維持前６後４。
早期避震器開發時，不知是為了搶市場做太快還是遺漏，
造成剎車管線都無處固定，變成得採用束帶綁緊。
不過後期廠商都非常注重這些問題了。
換裝過程中，調高度就是一個很大的難題，不知為何，
當筒身高度固定轉環都調整到相同的位置時，兩邊的高度竟然不一樣高，
差距甚至到２公分以上，由於我非專業人員，也是一整個疑問。
還好靠著保養廠老闆的努力（忍著腰痛幫我調了超過一小時），
將高度差距調整至半公分之內。
正所謂百改降為先；一低遮三醜（高度降、重心穩、操控佳），
確實是名言，就算是一把年紀的我，車子不降我還真不知道該怎麼開呢！
換裝心得：該組避震器為阻尼３０段可調，初始設定為最軟，
試開後發現彈跳過大，再上調至第１０段，減緩了不適的跳動。
以軟硬度來說比IASATI再硬上３０％，過彎側傾抑制得不錯，
遇到坑洞處理也算是得宜，沒有異音或是太大的不適感。
整體來說除了尚在習慣較硬朗的感覺外，都覺得滿意至極；
剩下就是看這組避震器能撐多久囉！
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