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這陣子一些車友都有問我阿法 14 這條輪胎使用起來是什麼樣的感覺所以這次就錄了這隻影片希望能幫的上大家^^「Audionautix」創作的「Radio Rock」是 ... ... <看更多>
dunlop alpha 14價格 在 [心得] dunlop A14 前3後1 + cbr650r心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
下組想換別牌輪胎，看到有分享輪胎文，就也寫個自己使用這組輪胎的心得吧。
車種：CBR650R
胎種：dunlop SPORTMAX α-14
冷胎壓： 前 34.5psi 後35.5psi （跟車行的錶比會少約0.5psi左右）
使用里程：（均騎乘到左右指示線凹槽消失才換）
1. 前輪：
(1) 壽命3240km 沒拍照記錄，原以為可使4000km+
(2) 壽命3040km 左
右
(3) 壽命2132km 左
這邊里程差異我猜是原平日晚上也會騎，但去年12月至今年1月初天氣較冷所以偷懶
沒騎，變成市區往返里程減少（平日只有騎一個路線，假日是騎兩個路線），里程集中在
山路上，我原本以為可以撐到至少2500km，因為右邊指示線還沒完全消失，對照上一條，
紡織層前最後一層紋路是右邊指示線也消失才出現。
(4) 目前壽命203km 跟新的一樣，對照前一條，應該可以使用到跟後輪一起更換。
2. 後輪：
(1) 壽命5320km 左
右
(2) 目前壽命3295km 左
已磨到左右指示線，目測感覺可以用到5000km。
騎乘習慣：
純山路，市區往山路大約40%里程，市區多用5-6檔騎乘，轉速很少超過6000轉，幾乎
都3-4000轉（覺得吵時）就換檔，山路自己騎乘都在3-4檔切換，轉速習慣一樣，覺得吵
就升，沒力就退，跟車時前車較快的話則會使用2-3檔，但轉速就會拉高到7-8000轉，
然後這胎我還沒騎到起胎屑過。
1. 傾倒靈活度：跟同牌D214、roadsport2比較優異很多，剛換上後騎出來第一個十字路
口左轉就嚇到了，用D214跟roadsport2比較起來就是感覺動作還沒出來就下去了，D214跟
roadsport一般市區轉彎還要有施力動作，A14幾乎沒施力就會傾倒下去，騎乘山路時也輕
鬆很多，尤其是連續彎非常靈活。
2. 乾濕抓地力：只騎過半夜下雨早上地微濕且有落葉及泥土，抓得住很穩，但路況不好
我是覺得再好的胎都不適合拿來拚，所以沒刻意去嘗試；總體來說抓地力我自己感覺跟
D214、roadsport2差不了多少，FB輪胎社團看過蠻多人說地濕會滑就是，但我自己在微地
濕路況不好是沒這情形，也許是我騎比較慢吧。
3. 後期衰退度：多數人都說前輪2000km後會明顯衰退，但我自己感覺不出來，磨耗到左
右指示線時也沒有滑或不穩的現象，也許是速度還未達到，硬要說就是由於左邊會吃較多
，前輪在後期左邊指示線快消失開始，左彎很容易彎中突然會有多傾倒下去的情形，但沒
有騎到很快來說，這時騎抓地力都還是夠的。
4. 熱胎速度：因為我從市區到山路時已騎30分鐘左右，進入山路開始應該有一定溫度了
，一開始幾個彎也會保守，總體來說還沒發生過一開始前幾彎有抓不住或不穩定的感覺，
包含在去年12月底較冷時也是。
5. 耐磨度：後輪能接受，而且更換時胎型算很平均，前輪左右磨耗太快中間剩很多，每
次更換時從正面看都可以明顯看出左邊凹下去很多（
）；如果有通勤、旅遊或偶爾騎出去亂繞，我猜里程應該都能拉到快兩倍。
總結：傾倒速度非常棒，連續彎換邊也很靈活，甚至晚入彎最後一刻用力下傾角快出彎馬
上拉正也都很安心，但已純山路騎乘來說左右磨耗真的太快了，不過A14前後一組算便宜。
下組輪胎選擇名單：（等這三組都用過我看也是2年後的事了QQ）
1. 米其林cpu2： 首選，左右磨耗比A14優異很多，看過山神等級使用3000km左右還沒
磨到指示線，而且離指示線還很遠，但前後換到好價格多約5500，若前輪可用4500km+，
後輪可用8000km+，可能就考慮持續用。
2. 米其林power5：問過不少人前輪磨耗可比A14多約1000，但前後換到好多約2500，與
cup2兩者猶豫之間，得實際用過才知道哪一條省。
3. 倍耐力corsa2：前兩條用過後打算嘗試。
-----順便附上車輛少量心得-----
打檔車經驗0，在2015年短暫入手r3不到一個月半，之後沒租過車直到2019年5月入手，
以前r3騎山路也只有騎台3，而且騎不到5次就賣了。
目前里程：17215km
改裝品：無
油耗：約19.23km/l
後預載目前調到4，初始2，共10段。
動力：還沒全油門過，跟一些不同車種騎會感覺直線明顯跟不上外，對我來說都夠用，山
路多數彎幾乎維持3-4檔都能順順過去，出彎覺得不夠力就退2就好，但我只有一開始會很
勤奮換檔，騎到後來都直接直線4檔、過彎3檔這樣騎到底，更懶時直接全程同一檔位。
彎道：不曉得為什麼，常常需要帶一點前煞才能安心入彎，嘗試過完全不煞車入彎會覺得
有種車子要飛出去的感覺，即使從原廠胎換到a14也沒改變，至於後面則是覺得彎中會有多
餘晃動，但是騎到現在已經沒什麼感覺了。
配備：
1. 與新版相比覺得最可惜是那個車廂預留USB插頭，等於可以自己拉線裝車載行車紀錄
器，我知道原廠有預留接頭，但是還是沒車廂預留USB線方便。
2. 新版前叉同樣不可調加大來說，對於有熱血需求的人我覺得差異不大。
3. 車燈，這個沒改也很可惜，原廠晚上山路遠燈左右根本照不到（遠燈其實也只是中間
上方多一塊而已），騎盲彎多的山路根本不敢安心過彎，幾乎都是抱著轉角遇到愛的心理
準備在騎車。
4. 滑離：剛開始騎每次退檔都會補油，後來看到許多車友說其實速度夠慢就不必再補油
，直接退就好，後來也開始慢慢嘗試直接退，硬要說就是只有3檔開始以下退檔最好還是要
補，其他654要退下去其實夠慢真的不需要補油也不會頓，之前曾經入彎前3退2，後輪左右
甩了一下(抖)。
5. TCS/ABS：有勝於無，遇到路邊切出來三寶緊急煞車ABS有做動過救了我一次，TCS則
是有次微地濕輾到人孔蓋有閃了一下，當下有明顯感覺油門被短暫切/收掉，沒TCS可能會
打滑一下？
分享一個小逸事
騎了大約1萬初才開始跟同車種一起騎山路，我最訝異就是一開始因為前車過彎較慢，
所以我出彎想要超車，結果發現我很難超過去，定點休息問對方才知道她沒恢復全馬，
這時候我才恍然大悟，搞不好我的騎乘習慣根本沒用到全馬QQ...
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