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關於 emu列車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在emu列車這個產品中，有9篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 台鐵美學 EMU 3000 經日立設計團隊與台鐵美學小組商議後，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，座椅邊緣則會點綴代表台灣色系的黃色、綠色及藍色，除了可呈現最具有台灣元素的顏色外，同時點綴的顏色將區別一般車廂、商務車廂及多功能友善車廂。這次新城際列車的設計不管是外觀還是內裝，都可以為「台鐵美學」四個...
　同時也有11部Youtube影片，追蹤數超過4,020的網紅Xizhi Xavier，也在其Youtube影片中提到，2623次區間車 經成追線 通霄-豐原(因應花博延長行駛至后里)...

emu列車 在 Facebook 的精選貼文

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2021-07-30 21:34:18 有 82 人按讚
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台鐵美學 EMU 3000

經日立設計團隊與台鐵美學小組商議後，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，座椅邊緣則會點綴代表台灣色系的黃色、綠色及藍色，除了可呈現最具有台灣元素的顏色外，同時點綴的顏色將區別一般車廂、商務車廂及多功能友善車廂。這次新城際列車的設計不管是外觀還是內裝，都可以為「台鐵美學」四個字注入一股新能量。

依據台鐵發布之「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車之第3車與第8車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，還設有圓弧狀之多功能廁所，而其中1節無障礙車廂還會設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。另外第5車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距也較一般車廂寬大。此外，每節車廂也將設置大件行李放置區，且商務艙座椅將提供3C產品充電插座，全車內也有免費Wi-Fi無線上網。

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emu列車 在 Shopping Design Facebook 的最讚貼文

Shopping Design By Shopping Design

2021-04-01 19:55:40 有 497 人按讚
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台鐵 EMU 900 新車首航，主視覺公開！由設計師 #方序中 操刀設計，結合列車美學及空間規劃，打破大眾對於臺鐵的傳統印象。還有讓人驚呼想收藏的花紋口罩、系列典藏紀念幣等限量紀念品～

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emu列車 在 甜人追夢筆記 Bus enthusiast's diary Facebook 的精選貼文

甜人追夢筆記 Bus enthusiast's diary By 甜人追夢筆記 Bus enthusiast's diary

2021-02-06 19:02:32 有 202 人按讚
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今日不少朋友前往拍攝東鐵線的新韓製列車，小編還是覺得從前的火車車廂設計比較有味道。繼續eBay UK舊照系列，九廣鐵路Metro Cammell EMU車廂內部照片，座椅擺放位置與同期英國製造的火車車卡非常相似，並且採用了奪目的橙色。可惜九十年代後期，列車翻新後的車廂設計及配色已經面目全非。

＃九廣鐵路 #九廣鐵路英段 #黃頭 #KCR
#KCRC ＃電氣化火車 #火車 #MetroCammell

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居於港島，熱愛舊香港的專業人士。專欄介紹香港巴士，舊照片，舊書報和?
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emu列車 在 Xizhi Xavier Youtube 的最讚貼文

Xizhi Xavier By Xizhi Xavier

2019-02-03 18:11:55 有 2,153 人看過 有 15 人喜歡
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2623次區間車 經成追線
通霄-豐原(因應花博延長行駛至后里)

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Xizhi Xavier

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emu列車 在 Doctor KONAN / 木南 Youtube 的最佳貼文

Doctor KONAN / 木南 By Doctor KONAN / 木南

2015-07-26 15:37:50 有 24,441 人看過 有 0 人喜歡
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N-gauge Japanese trains,old town and station models at Japanese national railway(JNR) generation.
国鉄時代の懐かしい列車と町並みを再現。Ｎゲージを走らせます。鉄道模型の紹介など。
N-gauge Japanese trains at toyohashi station model.
旧豊橋駅周辺鉄道模型と杉山コレクション
日時：2015年7月22日（水）～28日（火）9：30～18：00

◆Doctor KONAN / 木南　チャンネル登録お願いします。
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◆Doctor KONAN / 木南　Twitter
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◆Doctor KONAN　ブログ
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こども未来館　ここにこ
coconico@coconico.jp

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こんにちは。ガジェット系のレビューを中心に、パソコン、スマートフォン関係の動画を上げています。
できるかぎり、毎日動画を作っていく予定です。
ヒーローショーやエンタメ系の動画もアップします。
楽しいことは、みんなでシェアしたいと思います。

撮影機材
カメラ：CANON Ivis M52
マイク：SONY ECM-80U

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Doctor KONAN / 木南

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こんにちは。楽しいと感じたことを動画でシェアしています。旅行、イベントの体験動画。スマートフォンやガジェットレビュー。 ゲーム実況しますが、ゲームは下手ですね。笑って楽しんでもらえればOKです。 動画は、だいたい毎日アップしています。ぜひ、コメント欄に参加お願いします。 ＊不快なコメントは削除、ブロックすることもあります。ご容赦ください。 KONANのブログでは、撮影の裏話、メイキング的な内容を取り上げています。 興味を持って頂いた方は、ぜひ、ブログも見て下さい。 仕事の依頼は下のメールアドレスからどうぞ。 Hello! Future Proof is your source for the hottest in gaming, tech gadgets and anime! My SHOWS: The latest video game reviews, gaming news and reports on what's new in gaming culture. The Anime Show reviews the best anime movies and TV shows, helping you decide what to watch next! I hope to share all of my fun things with you. Are you in? SUBSCRIBE over there on the right!
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emu列車 在 JeaenのYouTube再生リスト Youtube 的最佳貼文

JeaenのYouTube再生リスト By JeaenのYouTube再生リスト

2015-03-29 10:33:58 有 4,668 人看過 有 10 人喜歡
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2015.3.26 新津の総合車両製作所から大崎への配給9772列車で高崎駅停車中、14分間の停車中にホーム側から1号車～11号車まで外見・車内を撮影してみました。E235系はJR東日本では初めて連結面寄り車端部がすべて優先席となり優先席付近の床面表示も一新されています。3:28付近～現行山手線E231系電車でサハE231-4620からの改造車サハE235-4620が10号車に組み込まれています。

Delivering East Japan Railway Company (JR-East) Tokyo Yamanote-Line New Train Series E235 EMU.
Shot at Gunma Takasaki Station.

本動画を含む、E235系初回配給の再生リストは以下のURLにて
（本動画は以下の再生リストで全7本中3本目です）
https://www.youtube.com/playlist?list=PLvojjRs3hFzqVtMPyO4Zpyk6cNOxWUlNV

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JeaenのYouTube再生リスト

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【2016年12月5日チャンネル説明文（本欄）更新】 YouTubeに「Jeaen」のチャンネルを作って10年を迎え、非常に多い動画、約8400本の動画を公開しています。 動画をご覧いただき、またコメントを入れていただき誠にありがとうございます。 2016年3月～体調不良により入院・手術し2016年4月退院。その後も救急搬送を繰り返し療養中のためこれまで撮影した動画編集が遅れております。2016年2～8月頃に撮影した動画を鋭意編集し2016年冬頃に公開予定できれば良いかなと。 主に鉄道・バス・クルマ・バイク・船・飛行機といった乗り物と各地の食事・風景などの動画を約8000本以上公開しています。 元鉄道会社駅員・乗務員経験あり、大型二種免許と大型二輪免許所持。 若い頃、ワイド周遊券で夜行列車20連泊等の経験あり。2016.3.26.北海道新幹線開業上り1番列車「はやぶさ10号」（1か月前JR九州沖縄支店で10時打ちし特急券取得しました！）乗車しJR全線完乗。 2016年2月に沖縄本島旅行、沖縄本島最南端「喜屋武岬」最西端「瀬長島」最北端「辺戸岬」最東端「瀬嵩岬」踏破。 国鉄バス～JRバスも周遊券やバス旅フォトラリー等でかなり乗車。 1990年チャレンジ20000km、1998年JRバス旅フォトラリー共に全路線完全踏破！ その後も2000年代にかけてJR北海道・JR東日本・JR西日本・JR四国・JR九州での全線踏破キャンペーンに参加。 Sorry, main language is Japanese YouTube登録から10年、現在8400本近い動画を公開していますが、カメラ扱い・動画編集共に素人につき過度に期待しないようお願いします。 お気に入りは、その季節の音楽（自分がアップロードした動画でなく他の人の動画）を季節季節によってトップにもってきています。 サムネイル画像・上部のバナー風画像（チャンネルアート）・下部の再生リスト配置などチャンネルデザインはたびたび変更しますがご容赦ください。 2016年12月5日現在の上部バナー風画像（チャンネルアート）は、2016年冬季で廃止される「赤い青春18きっぷ（通称赤券・常備券・ナマ券などなど）」です。
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社群媒體上有些相關的討論：

emu列車 在 [閒聊] 淺談TGV - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者wang960615 (wangweiju)
看板Railway
標題[閒聊] 淺談TGV
時間Thu Jul 6 20:54:15 2023

其實這是回應前一篇主題是3000的文

SNCF會堅持使用PP車的主要原因也是好養也好改
目前法國是高鐵跨國玩最大的
英、比、盧、西、德、義、瑞都看得到TGV
其中最大的因素是
每個國家都有差異不算小的設備與規格
TGV可以用更換車頭的方式調整運用
買了不少備用車頭放在車庫內
當然最有名的是歐洲之星的3999號
這台還放在廟磨坊，並且也做過更新

然後舉個例子就是當初跑瑞士時，
SNCF用TGV-Duplex做了不少設備變動
（主要是改善PBKA在15kv的瘸腳）
做出TGV-POS
但是其實這筆帳是做TGV-Dasye
原因是原本SNCF是預想瑞士的客運量低
但是單層車廂已經停產
（07年，距離最後一款單層車KTX出廠已經十年）
所以他掛了從TGV-R拆出來的車廂
新出來的車廂則是把他給掛了TGV-R的車頭
但是最後瑞士線也被TGV-2N2給端去了

TGV-POS的出現也推進TGV-Duplex改版
改版後稱為TGV-Dasye
適逢LGV東線通車，SNCF大舉開行德國直通
這時遇上ICE3MF改造失敗，
曾有一大段時間巴黎東西的德法班次全部是TGV在跑
ICE3MF上線後，也隔三差五的缺勤
這中間TGV坦了不少班次
然後另外德鐵有一班ICE，但是終點是馬賽
用膝蓋想也知道這得怎麼幹了（笑死）
另外在LGV東線上，
比較新的TGV-D（可能是2N2）
是直接使用ETCS，而不使用TVM430

最後為了擴充車隊、增加營業範圍、外銷
TGV-D迎來第三次改版
TGV-2N2 又稱為RGV-2N與Eurobuplex
這次的足跡踏進西班牙
外銷則是摩洛哥

最後，其實不難發現SNCF死都要用PP是有原因的
就是很好胡搞，反正搞壞了弄兩顆車頭來就能上
不像隔壁的ICE3，改爛改壞是家常便飯
而且ICE3還是少見比PP還軟腳的EMU


另外ICE3M（406）
會在ICE3 neo（408）大量裝備後
退出跨國的服務

然後最近得到一個消息
未來ICE3將會大部分投入跨國路線
德國國內路線大多會由ICE4負責
且為了適航認證成本，
未來德國部份的高速線可能會降速至250kph

所以未來巴黎東站只會看到一堆鯰魚了

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.108.39 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1688648057.A.AE3.html
推 Stan6003: 之前我都以為動力集中式的加速不好07/06 21:05
→ Stan6003: 直到我看了TGV 的駕駛艙展望才知道什麼叫大力出奇蹟07/06 21:05
→ Stan6003: https://youtu.be/xlKTy8PbdzI07/06 21:07
→ Stan6003: 30分整的時候那個下坡的高速段再加速是鬼吧07/06 21:07
→ eslite12: 你倒數第二段説的恐怕很有問題07/06 21:27
不負責任的消息來源
那個人還幫我翻譯OMSI的閔議員到底在講啥（？）
推 Johnnyyang: TGV在千分之25的坡可以300不掉速，你說強不強07/06 21:34
→ Johnnyyang: ICE3則是160以上加速跟屎一樣，當然英國的395標槍也差07/06 21:36
→ Johnnyyang: 不多07/06 21:36
一堆沒什麼力的馬達，拼不過一顆真正有力的
而且EMU要改裝，牽涉的東西太多
TGV只要把螺旋車鉤轉開什麼煩惱都沒有了
※ 編輯: wang960615 (111.254.108.39 臺灣), 07/06/2023 21:55:25
推 ThomasWei919: Delay Bahn把自己的高鐵降到250算是自廢武功嗎（？07/06 21:59
就為了壓成本，準備自斷手腳了
→ ThomasWei919: 而且不是說有一段忘記在哪裡的坡只有ICE3才能爬上去07/06 22:00
科隆-法蘭克福
但是那是相對於ICE1/2的
而且現在已經是滿滿的ICE4了
推 Retangle: https://youtu.be/b7dpz6kmFl0 跟這台黑科技比還差一點07/06 22:00
N700這一族的加速主要是來自極為極端的14M2T
加上機、電、道搭配下的加拉巴哥化
但是TGV是在保證泛用性下達到這個性能的
推 stallings: 為什麼要推拉？純拉不好嗎？ 07/06 22:10
→ stallings: 另一端弄個駕駛台就能反向行駛了 07/06 22:10
→ stallings: 不過反向就變成用推的，會不利於高速嗎？07/06 22:10
ICE2，推進模式限速200
拉模式280
推 tiesto06202: TGV最大缺點大概是動力集中，導致座位少，車體窄版， 07/06 22:12
車身窄的問題主要是歐洲土建老舊造成的
這個問題同時影響ICE與TGV
但是TGV真正載客量低的原因是因為餐車
TGV-D也是分配給餐車一整輛雙層車廂
→ tiesto06202: 不舒適07/06 22:12
→ odkmse: DB406變壓設備老化,才讓DB408取代需要變壓的國際線07/06 22:12
推 stallings: 不管啦，日系 EMU 讚啦 XDDDDDD07/06 22:13
這幾年比較有機會認識歐系車以後
日系車越看越像塑膠玩具w
推 tiesto06202: 相較於動力分散的新幹線，搭乘舒適度好多了07/06 22:13
PP其實比幾煩的是加減速衝動
EMU則是動力車比較好坐
但是很吵
※ 編輯: wang960615 (111.254.108.39 臺灣), 07/06/2023 22:17:34
→ odkmse: ICE4去年才透過軟體更新提速到265km/h,之前看到西門子有出07/06 22:21
→ odkmse: Velaro Novo,ICE4拉高到360km/h的版本,但連DB都沒下單07/06 22:21
推 zx246800tw: 很吵是真的… 07/06 22:37
→ hn9480412: 我覺得有些人因為E1000的關係對PP車的印象不怎麼好 07/06 22:44
→ jk189: 歐洲日本兩邊的思維不同，日本這邊就是追求省能+減少對環 07/06 22:46
→ jk189: 境的影響，整體就是走一個"省"字，歐洲這邊就是走多國泛用07/06 22:46
→ jk189: +後勤保障，方向不同做出來的東西也不一樣07/06 22:46
→ odkmse: 歐洲才是走環保節能,歐盟的環保法規很嚴,日本是走高效率 07/06 22:52
推 Johnnyyang: 歐、日訴求不同、運輸目的也有差07/06 23:11
→ Johnnyyang: 啊當然啦，德、法的運輸思維差異也很大07/06 23:12
→ Retangle: 因為多數人對PP的印象就台鐵跟KTX啊...07/06 23:13
KTX、Eurostar這兩款20車編組的其實加速也不差
但是印象中韓國就算在高速線上
反位的限速只給70
法國本土的高速線則是給到170
推 Retangle: 東海道在土建250跑285 肯定沒辦法舒服到哪07/06 23:16
推 mattc123456c: 歐洲有島國缺少的跨國因素07/06 23:16
→ Retangle: 現在應該好很多了 早期JR300的紀錄都是超級晃 07/06 23:17
→ hn9480412: 東海道當時剛開業時沿路土建的土方都還沒完全被壓實07/06 23:19
→ hn9480412: 只能靠列車重複往返來壓實路基07/06 23:19
推 komachi275: TGV被詬病的是那44米的不載客空間...所以TGV M就縮短07/07 00:13
→ komachi275: 到36米讓編組多一車，又把餐車與拖車主機拿掉，等於多07/07 00:13
→ komachi275: 兩車的載客量，07/07 00:13
推 komachi275: PP衝動的問題主要還是車間緩衝沒做好...香港拼裝車ktt07/07 00:18
→ komachi275: 實測起步加速高達0.6m/s^2，平穩的不得了...07/07 00:18
推 t7101271328: 多看其他TGV的展望可以發現 其實所謂加速像鬼一樣是07/07 02:41
→ t7101271328: 因為剛好出全力+陡下坡才出現的 同樣坡度上坡一樣會07/07 02:41
→ t7101271328: 掉速度 但頂多就是從320掉到29X那邊 法國在規劃土建07/07 02:41
→ t7101271328: 標準時也都會算盡量不會讓爬坡時間過長 但就機車出力 07/07 02:41
聽過一個說法
法國的做法是投資路線，省車錢
德國則是投資車，省路線錢
但是看ICE3那蠢樣，我也懷疑他車到底怎麼設計的
→ t7101271328: 的確已經很恐怖了 更不用說更新版的TGV M更鬼XD07/07 02:41
→ t7101271328: 至於車廂舒適度現在都比過去好很多了 Acela也是TGV的07/07 02:43
→ t7101271328: 一支 就從來沒抱怨過車內空間狹窄的問題XD07/07 02:43
→ t7101271328: 另外補充ICE的部分 DB沒蠢到自廢武功把能上280以上的07/07 02:52
→ t7101271328: 路段都降速到250啦 畢竟還是有很多方面的壓力在 尤其 07/07 02:52
→ t7101271328: 是幾條縱向幹線 不過基本上的確也都有走跨國列車 所07/07 02:52
→ t7101271328: 以直接用ICE3是沒太大問題 反正舊款的BR403要淘汰了07/07 02:52
→ t7101271328: 橫向幹線與部分新建路線標準就只有250 但已經符合德07/07 02:52
→ t7101271328: 國運輸處的要求 未來就是用ICE4+ICE L共同承擔 另外I07/07 02:52
→ t7101271328: CE4跟未來的ICE L本來就內建跨國號誌系統 所以也有可 07/07 02:52
→ t7101271328: 能拿來開橫向的跨國列車 甚至取代目前部分IC(當然就07/07 02:52
→ t7101271328: 被罵變相漲價) ICE3加速其實不算太差 法蘭克福-科隆 07/07 02:53
→ t7101271328: 高速線那恐怖的陡坡都還能維持28X上下 但是原Po說的07/07 02:53
→ t7101271328: 沒錯 德鐵就愛搞死自己 偏偏EMU就是比較複雜的東西07/07 02:53
→ t7101271328: 所以三不五時ICE就故障 該怪還是得怪西門子幹嘛弄出 07/07 02:53
德國車不管在任何領域都有不禁改的問題
包含汽車，他們在設計時很喜歡用專用零件
比日本人還坑
日本車是相似件可以亂湊，德國車沒辦法
→ t7101271328: 那麼麻煩的東西(對 我就是在說ICE4) 搞到現在德鐵高07/07 02:53
→ t7101271328: 層都開始考慮未來的ICE5要跟Alstom買TGV M了XD07/07 02:53
推 ThomasWei919: ICE買國外車，何以淪落至此（ X07/07 02:55
→ t7101271328: 不過說來好笑 當初說購買ICE4要用來替換ICE1,2 營運07/07 02:59
→ t7101271328: 時速還倒退(280->250) 執行長還是誰說因為新車更重視07/07 02:59
→ t7101271328: 加減速效能(因為不少大站的站內速限低又長) 但是實際07/07 02:59
→ t7101271328: 上西門子給的結果卻是根本沒差別 ICE1不得不改造後再 07/07 02:59
→ t7101271328: 繼續再戰好幾年 之前板上ICE L文章有提過可以看一下 07/07 02:59
→ t7101271328: 另外就是ICE-T替換案原本大家以為還是會找Siemens或 07/07 03:05
→ t7101271328: 是Alstom(有製造傾斜式列車的能力) 但居然挑中Talgo07/07 03:05
→ t7101271328: 而且訂單還下的不少 因為後來的政策就是要拿這批ICE-07/07 03:05
→ t7101271328: L除了要替換目前ICE-T行駛的路線外 還會替換掉部分往 07/07 03:05
→ t7101271328: 荷比盧的IC列車 這部分就被罵翻了 妥妥的變相漲價07/07 03:05
推 donkilu: 確實 動力分散妥善率不好更難調度07/07 06:05
推 rdu20159: 奧鐵的railjet效能也不差，莒光號沒有往這方面發展也是07/07 07:39
→ rdu20159: 可惜07/07 07:39
我很們快就有類。Railjet了
E500PP
推 komachi275: ICE4軸重太重跑不快，路線有限制啊07/07 07:42
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/07/2023 08:17:40
推 t7101271328: Railjet的出現的確是給很多地區新的概念 單一車頭+固07/07 11:04
→ t7101271328: 定編組仍然能提供高性能+高營運速度的高速列車 不過07/07 11:04
→ t7101271328: 台鐵的PP未來應該仍是PP模式 變成是E500+PPx12+E500 07/07 11:04
→ t7101271328: ICE4空車重也重 因為退回使用鋼製車體 不知為何... 07/07 11:06
大概是...成本吧
推 dzwei: 剛剛看了一下影片 道床好像還是有道碴的 KTX也是 07/07 11:31
→ dzwei: 在那麼高速的情況下 不是會有石頭噴出來打壞機體嗎? 07/07 11:31
→ dzwei: 還是說機身剛性都很夠不用擔心 這點他們也算過了 07/07 11:32
TGV本身是關節台車，所以車廂通道本身就被轉向架給擋著
然後機關車與車廂間的跳線都在貫通門旁
車底幾乎沒有線路
ICE3M為了應對這種路況，特別加了不少防護措施
例如增加車底的遮罩版
※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/07/2023 11:56:17
推 Stan6003: 東海道新幹線也都是道渣阿 07/07 12:06
→ NCC1305: 東海道有為了處理飛石問題下了不少工夫，壓板、上膠都有 07/07 12:10
→ a5mg4n: ACS64+400噸，加速也壓過3000 07/07 12:38
→ a5mg4n: E1000問題歸問題，作為台鐵財富密碼也值了 07/07 12:40
→ willy1215: 扛了多年，客車留下來繼續利用算真的值得 07/07 12:46
推 t7101271328: NEC加速沒那麼誇張啦 電3000還是比較扯 07/07 12:57
→ t7101271328: 不過PP客車行駛時震動問題還是要解決 不然感受度很差 07/07 12:58
→ eslite12: 你的消息來源可能是誤翻 406系當初被設計的過度複雜(典 07/07 13:42
→ eslite12: 型德國工程師作風) 所以妥善率差 ICE International打算 07/07 13:43
→ eslite12: 全都用408系換掉 最近因為德國交通部重啟TEE合作倡議 07/07 13:44
→ eslite12: 但國內高速線上仍會有408及其他的ICE3 07/07 13:45
→ eslite12: 德鐵的最大問題其實非車輛 而是路線容量跟線型 但德國 07/07 13:46
→ eslite12: 都會群的運輸需求太大 所以412系跟812系會在追求運量而 07/07 13:47
→ eslite12: 非速度的路線上越來越吃重 但某些路線速度還是重要的 07/07 13:48
推 t7101271328: 因為同一條高速線(扣除法蘭克福科隆高速) 卻又有ICE 07/07 13:57
→ t7101271328: IC跟高速貨車運行 導致ICE整體來說無法再加密 但又無 07/07 13:57
→ t7101271328: 法完全把貨車拉掉 所以才有把IC替換成ICE L的計畫(但 07/07 13:57
→ t7101271328: 營運時速只多30我不知道能提升多少啦) 目前大都會間 07/07 13:57
→ t7101271328: 的ICE大概是一小時一班 DB的展望是半小時就有一班ICE 07/07 13:58
→ t7101271328: 另外就是說 德國高速線的號誌系統要把原本LZB替換成E 07/07 14:14
→ t7101271328: TCS L2(目前新蓋路線都已經用後者了) 所以沒有該系統 07/07 14:14
→ t7101271328: 的車輛也就會順勢淘汰(Ex.DB403) 但是閉塞區間仍是固 07/07 14:14
→ t7101271328: 定的 所以路線容量就還是那樣沒變 07/07 14:14
推 Johnnyyang: 德鐵貨運量太大導致佔用容量，即便貨列能開105但一般 07/07 15:17
→ Johnnyyang: 路段跟台鐵差不多的號誌距離，搞得準點率低 07/07 15:17
推 Johnnyyang: 然後DB可能是考量境內城市分布很平均，企圖讓各城市 07/07 15:19
→ Johnnyyang: 都有ICE班次，所以不再追求280/300的高速線，但sprint 07/07 15:19
→ Johnnyyang: er 應該還是不太會動，除非航空完全吊打 07/07 15:19
推 t7101271328: 不過我好奇是德鐵的規劃為何縱向路線才都有280以上( 07/07 15:54
→ t7101271328: 科隆-法蘭克福or慕尼黑往漢堡/柏林的路線) 而柏林往 07/07 15:54
→ t7101271328: 法蘭克福或是西部其他城市都只有200左右(柏林到狼堡 07/07 15:54
→ t7101271328: 這段除外) 明明橫向運量也不算小 何況柏林還是首都 07/07 15:54
→ t7101271328: 07/07 15:54
→ willy1215: 德國那邊有將城市分類，不同類別間的連絡時間要求不同 07/07 16:27
→ eslite12: 橫向VDE路線已經拿太多錢了 南北向容量問題這幾年更大 07/07 17:22
→ eslite12: 魯爾區內 以及法蘭克福到曼海姆 兩大容量超級瓶頸 07/07 17:22
→ eslite12: 最傳統的高速線ICE25什麼車都拉上去 當然地型也是因素 07/07 17:26
推 a5mg4n: TGV甚至還能被牽引到非電化區間辦客,靈活多了 07/07 20:28
推 zx246800tw: https://youtu.be/XCc839UL8po 07/07 21:20
→ willy1215: EMU也可以啊，加個電源車就可以了 07/07 21:36
推 t7101271328: 法蘭克福到曼海姆只有200 除非進斯圖加特有250 除非 07/07 21:39
→ t7101271328: 該段也能拉到250起跳 不然瓶頸只會一直存在 07/07 21:39
推 Johnnyyang: 說實在的德鐵排點邏輯跟合鐵很像，要不超鬆要不超緊， 07/07 22:03
→ Johnnyyang: 然後很多ICE班次沿用IC排點 07/07 22:03
→ eslite12: https://reurl.cc/lDpLmq 在這之前車子也塞不進去 07/07 22:40
推 Johnnyyang: 這是直達+提速250的規劃嗎 07/07 23:11
推 t7101271328: 應該會上300吧 畢竟法蘭克福往法國或是往斯圖加特(或 07/07 23:19
→ t7101271328: 是慕尼黑)都幾乎是用ICE3在跑 ICE4的班次反而較少 07/07 23:19
推 komachi275: LGV道碴軌道都有噴膠固著...所以飛石問題不大，另外.. 07/07 23:57
→ komachi275: .Railjet其實就是低配版ICE2...那一模一樣的SF400.... 07/07 23:57
→ komachi275: 也唯有他可以發揮機車ES64 200公里以上的高速性能... 07/07 23:57
推 komachi275: 對了，Railjet的雙層新車向施泰德訂購...西門子最近生 07/08 00:02
→ komachi275: 意似乎不好... 07/08 00:02
推 t7101271328: 西門子要接ICE4跟ICE3neo的單 還有電力機車 應該還好 07/08 00:40
推 eslite12: 有些帳號十年如一日堅持自己的腦內小世界也是zzz 可以 07/08 01:00
→ eslite12: 幻想別人沒有投的單叫生意不好更是創意無限 07/08 01:00
→ t7101271328: 再補 別忘記Siemens接了Amtrak一堆單 產線都爆了XD 07/08 15:04
推 komachi275: 對吼，西門子在美國那一堆單... 07/08 23:14






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