[省大佬司機] 超過半世紀的 RR 堅持 - 保時捷 911
上回淺談底盤架構那篇我們有聊過，大部分的超級跑車不外乎都是選擇以 MR 中置後驅 (Mid—engine , Rear—drive) 來作為配置，既可擁有完美的配重比例且重量集中，自然減少了激烈操駕下來自四方過多的慣性干擾，進而增加高速中操控的極限 ; 但為何保時捷 911 還堅持選擇當市場上的異類呢？
這就要從品牌的歷史原因說起了...保時捷並非是選擇使用 RR，更好的解釋應該是『延續』; 當年『費迪南德·保時捷』奉『希特勒』之命打造一輛『每個德國人都買得起的車』- 德國人民的車，所以才有了深植人心的那輛『金龜車』Volkswagen Beetle，要知道 RR 在當時可是擁有和 FF 配置一樣的優勢，車內的大空間 (希特勒要求 要可以坐下兩名成人和三名兒童) / 無需傳動軸 / 最佳的動力傳輸 / 經濟實惠，而在費迪南德·保時捷離開人世後，他的兒子 也就是『亞歷山大·保時捷』自然延續了父親的意念打造了『保時捷911』時至今日『911』儼然已成為保時捷代名詞之一了，或許就是這份堅持讓保時捷一步步邁向巔峰的不二法門！ (除了 1999 年放棄氣冷之外) ; 她那獨特的操控樂趣既是缺點也是她迷人的優點，RR 配置在操控上特別需要優秀的駕駛經驗，煞車與控制重心的轉移非常重要，沒有十足的操駕經驗不要想輕易地要馴服她 - 故有『寡婦製造機』稱號一詞。
堅持使用 RR 技術原因：
1. 據說他們連人員＆油料的配重都考慮進去了，當這些條件都補齊後配重自然就完美了。
2. 大部分追求的 50:50 比例都是靜態配重，而 RR 的優勢是在於動態配重優勢，相比其他配置在高速操控下重煞更具優勢，煞車時重心往前移彌補了配重上的不足，同時還能達到前後輪平衡的煞車負載與動態穩定進而達到最短的煞車距離。
3. 物理慣性 - 加速時重心往後移最有效的動力傳輸。
4. 保時捷 911 信仰
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