Gogoro 最早 Gogoro 1 採用的是皮帶傳動系統，那時車主抱怨偶爾傳出共振噪音、以及零星皮帶斷裂的個案，而到了後續車款 Gogoro 2、Gogoro 3 身上，則採用了鍊條傳動系統，但又有部分車款的鏈條災情，例如死目、鏈條過度耗損、騎乘異音等等......用鍊條還是用皮帶？這都是不同的學問啊！
gogoro viva mix災情 在 T客邦的臉書基地 Facebook 的最佳解答
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gogoro viva mix災情 在 [心得] Gogoro viva mix basic 1個月心得- 看板EV - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
[前提]
在買GGR viva mix basic之前我騎06年Fighter 150騎了15年
，從大學騎到出社會，所以以下我都會用FT來跟GGR做比較；
而換車前FT其實還是蠻好騎的，只是老車不斷的出現大小問
題讓我不想再修車，壓垮駱駝的最後一根稻草是驗排氣沒過
(雖然我猜是空濾的問題)，但還是把心一橫換了新車。想買
GGR的原因很簡單：我喜歡新東西。覺得電動車應該可以代表
21世紀，在騎過幾次Goshare之後就決定要買，再加上剛好
viva mix的價格帶有打中我，扣除補助之後約47,000，雖然
事後發現這個價格有漲價過，但是還是在預算內。
[試乘&買車]
Viva mix推出時主打的是皮帶版，但是在騎過Goshare覺得起
步不快，沒有貼背感(機車應該是貼屁感?)，後來看到YT有人
分享說鍊條版的會比較快一點，所以就興沖沖的去預約試騎。
而騎完之後的感想是...一樣慢。在40之後的加速是不錯，跟
FT有得比，但是Viva mix的特性似乎就是把起步調的很溫馴，
所以我當下覺得既然這些版本都沒有我最想要的起步，那就乾
脆預算先決，買最低階的Basic版，而這是1個讓我現在後悔不
以的決定XD。
[優點]
1.科技感十足，可以用app調整車子，全車LED，有跨時代感。
2.車小台軸距短騎起來很輕巧舒適，中速加速感不錯。
3.這個價格買到雙避震雙碟煞感覺超值。
4.配件多(但精品價?)
5.電池回充功能很好用，少按很多煞車，還可以隨時手動關掉。
6.雙重防盜功能不錯，幾乎不會被偷(應該吧?)。(註1)
其他電動車普遍的優點像沒有排氣管、怠速沒噪音就不寫了。
[缺點]
1.起步沒有貼背感。
2.雙重防盜的bug：A.用app要上鎖必須要關電門再開app才鎖的
住，B.app有時候會解不了鎖要改用龍頭。
3.車廂深但不夠廣。
4.後照鏡太小很鳥。
5.basic鑰匙版本不能開電門情形下開車廂，但奇特的是可以在
鎖龍頭下開車廂。
6.關車廂要大力壓不好關、開車廂有時候鑰匙很難轉，腳踏板很
滑(gogoro通病的樣子)。
7.加置杯架要錢真的蠻靠北。
8.CBS真心難用，還會跟前煞打架。
9.換電站仍然不足尤其是住宅區，下雨換電麻煩怕水進去電池箱。
10.鑰匙孔沒有磁石鎖。
註1：雙重防盜是GGR App的1個功能，平常可以用鑰匙(或卡片)解
鎖之外，還可以用手機連線機車再鎖1次，也就是有2道鎖，解鎖
可以用App或是龍頭。
[心得]
1.騎乘
這台車在騎起來跟油車最大的不同點，我認為是動力隨傳隨到很線
性，在騎油車時總是要拉一下轉速動力才會湧現，而電動車的這個
特性可以讓人超車超爽爽；在山路上比FT好騎太多了，尤其是轉彎
根本隨心所欲，出彎的加速感也不錯，畢竟馬達固定在車架動力用
鍊條傳遞也是另類的PTM哈哈?軸距也短，但是我沒騎過這幾年的運
動型油車所以無從比較；而這台車高速穩定度就差FT差很多，畢竟
車子比較輕，FT騎到70都很穩很好騎快，而這台就感覺騎到5~60就
差不多了。坐姿對我180公分來說稍微有點小，但轉彎膝蓋也不會
碰到龍頭，而這台車沒斜板，腳稍微可以用腳尖外八的方式採在斜
板，算是美中不足的地方。另外輪胎很滑，不知道是車輕還是什麼
原因，雨天光壓過白線沒轉彎就很滑，以前騎FT可以穩穩過的地方
現在都要小心翼翼。
2.制動
特別拿出來說是因為CBS真的很難用，很難用，還是很難用，我不知
道GGR做的CBS是不是都這樣，但是這台CBS的特性是後煞比較多一點
，這樣在騎快一點的時候根本很難煞的住，變成煞車距離要拉長，
然後前煞又只有單卡鉗有夠弱，但我還覺得只煞前煞好像還比較有力
...，最可惡的是左右煞車同時拉還會互相影響，我左煞拉到底右煞
還會被彈開，真的是很蠢...真的很懷念FT的煞車，FT我光用前煞就
可以把整台車瞬間停下，GGR前後碟居然還要花更長距離，之後如果
要升級一定先換煞車。
3.里程
現在電動車讓大部分人最大的考量就是里程跟電池，在這個月我用
第3代電池(註2)順順騎(開回充，80%用smart)可以跑到約63公里(剩約
25%電力)，如果是1、2代電池大概有4-5X公里(剩約25%電力)，而如果
雙載電池消耗程度大概會加倍(用儀錶板的剩餘里程評估(註3))，上坡
也會加倍，但是我沒有實際1次電池完整都雙載或上坡所以不是很準。
而我覺得換電站的密度在台北已經算多了，可是在尖峰時刻還是有可
能換不到滿電的電池，尤其在住宅區好像不太有換電站。而在這個月
從油車轉換到換電電車還算適應，平均2-3天換1次電，如果是第3代電
池可以更久一點，所以我覺得加油或是換電都只是一種方式而已，從
以前1個禮拜跑遠一點加1次油，現在2、3天跑近一點換電池，而以後
如果有更新的電池還可以再增加里程，就看有沒有辦法接受，又或許
是因為以前FT是吃油怪獸，讓我之前也很常跑加油站XD。還有回充常
常讓我覺得到底有沒有在充電XD，感覺有開跟沒開的里程差不多，就
算下坡開回充去滑剩餘里程數還是一直降，這點我之後可以來驗證看
看。
註2：GGR電池有3個版本，最新1代是第3代電池容量比較多。
註3：viva mix儀表會顯示電量跟預估剩餘里程，剩餘里程我猜是用
當下馬達出力去評估，所以速度、上下坡跟雙載應該都會影響。
4.使用性
買這台車我覺得最大敗筆就是沒有買到keyless版本，之所以會這樣說
是因為keyless以上才有倒車功能，而這個電動車獨有的功能我覺得真的
很需要，尤其是停在上坡、雙載或是很窄的停車格都很需要，而且GGR
雙電池版本的車椅墊都比較寬，腳放下的時候會被撐開，讓倒車腳不好
施力，所以建議有預算可以買這個功能；說到椅墊因為viva mix系列腳
踏版不大，只要腳踏有放東西椅墊就會被卡住打不開...睿能真是會在
這些細節處讓人無言XD。整體而言我覺得這台車算是達到了一台作為交
通工具的功能，也讓人感覺到真的是進入到了下一個世代讓人期待，但
是在各種地方都可以看得出這間公司的創意(or想賺錢的野心?)，譬如
basic版沒有車側飾板讓車殼看起來有點凹進去，就是逼你掏出錢來嗎XD
5.建議
誠心建議可以利用車廂的彈性空間增加電池出long range版本，可以解
決大部分人的里程焦慮和換電頻率，或是投放更多第3代電池。
最後還有像是資費、保養等等我覺得我還騎不夠久就先不寫，到目前我
不後悔換電車，因為屁股不會震手不會麻、沒有噪音真是太棒了(但還是
有高頻音)，車小台又很靈活好騎，不向FT又大又重，而我都是市區騎乘
上下班居多，遠程就會開車，對我而言算很稱職的工具，後續可能騎個
1年再分享心得，看看有沒有什麼變化。
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