遲了兩天，還是來分享一下對於 Gogoro 3 實際騎乘心得吧(原本是拍自己騎車的照片，但覺得放妹子大家會比較感興趣)
外型設計
你說它長的像史萊姆、永澤頭、還是蓮霧都好，一般看到實車的人都會說本人比電視上好看，這是真的。DM拍法都是以呈現水滴型車頭為主，可能會覺得沒有那麼主流或協調，但實車看起來比較沒這種感受。受限於成本和產品定位下，依然看得出設計團隊在這台車上下了許多功夫，例如與車頭連成一線的曲面燈罩，PP材質車殼和撞色風格。
動力表現
稱職的代步車動力，馬達規格略低於 Gogoro 2，但主觀感受上動力依然很接近 Gogoro 2。起步可跟上主流 125 水準，加速很平順，沒有低速爆衝的不適感，時速 60km/h 以上加速感明顯減弱，也沒有方格旗動力模式可用。
取車移車
幫媽媽們特地分析這個項目，車重含電池 115 公斤，直接採用省力中柱減少25%架車力道，解決過去許多女性朋友立車的困擾。車身較長，在停車可能會有突出停車格的可能，少了倒車功能是比較可惜的地方。
座姿感受
身體呈現自然直立座姿，後座很大很舒服。座高770mm，座椅寬度為了擺兩顆電池依然較寬，對女性可能還是會覺得座高還是偏高，好奇接下來會不會又出現 Gogoro 3 Delight 更矮的座高版本。
感應鑰匙
Plus 版本使用感應鑰匙卡很有創意，可以使用二代 Gogoro 聯名信用卡解鎖更有創意。對了，可以另外花錢買 Keyfob。
智慧功能
最智慧的就是前面提到的感應鑰匙卡，此外少了感應頭燈改全時點燈，方向燈也不會回正自動關閉，但延續全車 LED 燈看起來比較科技感。
運動性能
用 26 芯前叉，後避震也很細，完全舒適取向，你怎麼會期待買菜車有良好的過彎表現呢。
價格
先不談政府補助後最低價格，空車價是一般版 69,980 元和 Plus 版本 75,980 元，老實說沒有達到我預期的價格帶，但 Gogoro 2 一般版目前無法購買下(僅接受大量採購生產)，Gogoro 3 比較像是接替這塊價格帶。但是否能打入 GP 125 價格級距的市場，還有待觀察。
gogoro馬達規格 在 Re: [問題] GOGORO的馬達聲- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
馬達受限於磁性材料&機構上可以提供的磁場
扭力大小會受限於她的尺寸和重量,你要大又重的馬達才能拿到大扭力
相對的輕巧的馬達得用轉速去換總功率,用變速箱去換扭力
gogoro相對於其他電動機車強大的表現,一部分來自於他的選擇的傳動系統
當幾乎所有廠商都使用便宜簡單好維修的輪鼓馬達時
他幹嘛用昂貴的強制冷卻馬達+變速箱+鍊條?
就是為了用相對輕又小的馬達還有在低速時就可以拉到高轉速全馬力
同時減低總重和簧下重量
代價就是一顆轉得非常快的馬達+變速齒輪=噪音
回到汽車上,重量和尺寸甚至元件價格的重要性就小很多了
大尺寸&低轉速=安靜
就算不安靜的部分頻率也低到人耳不敏感
同樣的高頻聲也可以在各種軌道車輛上聽到
因為他們也很重視馬達的能量密度和成本
畢竟大馬達=大量材料=貴(=笨重)
相對汽車大家會願意多花點錢買舒適,機車和大眾運輸的成本考量重要不少
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這個最大受限於馬達尺寸和可以用的電流
要達到那個扭力時控制器需要承受的電流並不是帳面上看到的功率/電壓而已
雖然多了一個減速齒輪必然犧牲效率,就是個取捨和選擇的市場方向
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/03/2018 12:16:20
壽命... 無論哪個選擇馬達壽命應該都遠大於鐵製車身本體,正常保養的話
至於G1理論上玩不壞的鋁製車身... 這東西好像不是消耗品的規格Orz
(控制器吃直流送進馬達的電流是交流的沒錯)
動力這麼大的傳統直流馬達光是碳刷就讓你換得不要不要
變頻之類的是看馬達輸入,都有人講,詞彙混亂XD
是說軌道車輛應該會是鼠籠馬達(交流異步)吧? 至少北捷有某些車是這樣
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/03/2018 18:27:07
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/03/2018 18:34:50
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