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阿罵本來沒打算發這篇，
因小車多大同小異，
三大品牌的小車差距已難分軒輊，
老實說一般人其實感覺不出差異，
但因為摸到一台還不錯騎的車所以有了這篇，
純粹分享~大家開心看，
目的只是分享給想買車的人參考，
這台車就是SYM JET車系的新朋友JET S。
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1.車系基本介紹-我所了解的JET車系背景
如果SYM的老大哥是Fighter，
老二一定非JET車系(JET Power/JET Power EVO/JET S)莫屬了，
同樣採很熱門的雙眼頭燈，
絢麗的儀表資訊幕，
雙避震與印象中SYM最早導入光條式日行燈的車種，
而且有個還蠻好記的名字"捷豹"，
剛好對應JET Power聽一次就記得了~哈哈。
以自己曾經騎過三陽的Fighter 5代以及舊版的JET Power、GT、T1、野狼、金旺...
撇除檔車再以當時的印象來比較他們，
Fighter論車體剛性、馬力、怠速震動、動態穩定、視野等等，
都是最勝的，
Fighter當時給我的感覺大概就是勁戰的穩+彎道情人的馬力，
而JET顯得遜色不少，
印象中那代JET彎道還會有明顯晃動、某個速域會有鳥叫聲，
傾角大但受限於10吋胎還是輸給主流旗艦車款，
車廂有點雞肋(很淺還什麼的)，
車體剛性與配重不佳...雖然靈巧但過彎還是會飄，
動力輕鬆勝GT但還是不及Fighter...等，
事隔多年這次JET S都改善了，
遂有種洗刷罪名的驚豔感。
2.新車的差異
a.輪圈尺寸升級
晉升12吋胎，
前110/70-12、後120/70-12，
後輪略寬雖然起步稍微有點拖，
但換得高速與過彎驅動輪更穩定。
b.動力
跟舊JET比已經明顯提升，
輸出更像Fighter相當線性，
而拿來跟NEX比，
JET的起步更有力(扭力大)，
跑山爬坡更有優勢，
單缸(SOHC)4V的優勢讓他尾速更好，
但電腦應該還是有設定限轉，
因此表速大概卡在110左右。
c.下懸吊改善
這個明顯有感，
參考原廠提到車架有重新設計加強，
過彎果真穩定多了，
而配重可能也有修正，
雖然12吋胎卻還是保持相當靈活。
d.坐墊
座高較以前比更高、支撐性更好，
前後有做高低落差，
表面有做止滑的處理，
質感不錯。
e.儀錶板
一眼看到還以為是汽車的螢幕，
色彩與功能都很豐富，
該有的都有且晚上看特別鮮豔，
只可惜轉速顯示不夠直覺，
刻度每格1K不夠精細，
在白天下轉速五顏六色反而不易一眼看到時下轉速。
f.車廂
原廠說已經提升到32L，
但放兩頂3/4並不容易，
車廂有點偏淺。
g.傾角
這個有感不用說了，
一般道路要卡到很難，
想壓到極限要另請高人XD~
h.外觀
見仁見智，
LED燈具與造型的確有變得更帥氣。
i.懸吊
前避震堪用，
無可避免有一天還是會軟腳，
後避震因已換成改裝品牌故不做評論。
j.其他
大燈夠亮跑山已足夠，
手把握感不錯，
腳踏位置也蠻輕鬆的，
看來是有做人因工程分析。
後照鏡視野很大，
同時也改成可以內收式的像Z1那樣。
3.建議買家可選擇升級
a.制動
原廠前碟配置
如有常載人或跑山前煞單二可選擇升級對四卡鉗，
煞車反應會比較靈敏且夠力。
b.輪胎
原廠胎胎紋...前後看起來差不多
可以選擇升級更好的輪胎，
原廠胎你知道的...(顆顆)。
c.懸吊
增加高速穩定性與面對台灣高級路面的挑戰，
換改裝避震是值得投資的選擇。
4.試駕小心得
騎完個人直覺他的競爭對手應該會是BWS(誰贏誰輸大家心裡有底不用戰)，
在市場上力求更多新穎的變化來迎合年輕族群，
就算沒有頂規旗艦也算時尚華麗，
大家有機會再親自試試看。
另外可以多多鼓勵台廠，
也許還是存在零件耐用度的問題或者些許災情，
但起碼能跟上消費者的需求變化，
這大概是消費者最樂見的吧。
尾巴
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補：可參考專業評測https://www.7car.tw/articles/read/22176
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