Vinfast chính thức hoạt động tại Bắc Mỹ và Châu Âu
Mỹ, Canada, Pháp, Hà Lan và Đức là 5 thị trường trọng điểm của hãng xe Việt.
Ở mỗi thị trường, VinFast đã xây dựng chiến lược tiếp cận riêng. Riêng tại châu Âu, VinFast tập trung vào Pháp, Đức và Hà Lan trước khi nghiên cứu mở rộng ra các nước khác. Các mẫu xe theo đó cũng sẽ được thiết kế phù hợp với nhu cầu khách hàng và điều kiện vận hành tự nhiên tại mỗi nước.
Để đảm bảo vận hành hiệu quả, VinFast đã thu hút nhiều chuyên gia ô tô và kinh doanh giàu kinh nghiệm đến từ các hãng xe hàng đầu như Tesla, BMW, Porsche, Toyota, Nissan... tham gia hoàn thiện hệ thống, mở rộng mạng lưới đối tác, chuẩn bị cho việc gia nhập thị trường.
Theo kế hoạch, VinFast sẽ chính thức mở bán hai mẫu ô tô điện thông minh VF e35 và VF e36 trên toàn cầu vào tháng 3/2022. Đây là các mẫu SUV điện đột phá với thiết kế ngoại thất ấn tượng, trang bị tiện ích hàng đầu phân khúc, đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cao nhất của NHTSA và EURO NCAP. Đặc biệt, VF e35 và VF e36 sẽ được tích hợp các tính năng ADAS (hỗ trợ lái tự động) và Smart Service (hệ thống thông tin giải trí thông minh) do VinFast cùng các đối tác nghiên cứu và phát triển.
Nhân dịp này, VinFast cũng chính thức công bố sự kiện VinFast EV Day 2021 sẽ được tổ chức vào tháng 10/2021 để giới thiệu danh mục sản phẩm ô tô điện hoàn thiện ở tất cả phân khúc.
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過27萬的網紅MickeyworksTV,也在其Youtube影片中提到,我自己用的所有设备清单 https://www.amazon.com/shop/influencer-6adc0c67 加入我的频道会员,希望得到你们的支持,福利会越来越好。 https://www.youtube.com/channel/UCpzx9sMpCwKP_xTwoYZx7lA/join ...
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安全車(Safety Car)的小歷史:
*首度出現是1973年的加拿大站,因為下雨導致事故而首度派出安全車(Pace Car),但是因為沒有經驗,安全車進入錯誤的位子,造成排名混亂,賽後花了好幾個小時討論才釐清該場比賽的贏家屬誰!而且往後20年再也沒有使用過安全車。
*直到1993年的巴西和英國站,安全車才被正式導入。
*被用作安全車的車款有
1973: Porsche 914
1981–1983: Lamborghini Countach
1993: Ford Escort RS Cosworth, Fiat Tempra
1994: Opel Vectra (San Marino), Honda Prelude (Japan)
1995: Porsche 911 GT2, Lamborghini Diablo[1], Tatra 613 (Hungary)
1996: Renault Clio, Mercedes-Benz C36 AMG (Belgium)
1997-現在:Mercedes-Benz
*F1史上由安全車帶領衝線結束比賽的只有8場,最近的一次是今年的巴林站。
Canada, 1973 - and the story of the first ever Safety Car in F1 👀 🇨🇦
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詳細的試車報導,休息時不妨瞧瞧喔^^
【試車報告】 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
【4K UHD | https://youtu.be/9UpxIjh0OFs】
今年一月,我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時,原廠公關已經事前透露,將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid,這回,我們前往加拿大溫哥華島,除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera,還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo!
【強悍威猛】
說真的,試駕過Panamera Turbo,我已經覺得這款跑房車快得可以,但,人總是貪心,當你有了超跑的性能,卻仍會期盼有更狂爆的動力,而且額外增加的動力,還是從電動馬達衍生而來,換句話說,將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現!
在造型上,Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致,但氣壩及底盤下護板稍事修改,因此風阻值略低一些,由0.30Cd變為0.29Cd,並且於前車門上多了e-hybrid字樣,同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝,加油孔同樣設於右側,但左側增加了Plug-in充電插槽。
【猛暴加乘】
去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能,其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定,榨出550hp的最大馬力已經很強,今年再度與這款旗艦GT相逢,但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達,增加了136hp的大馬力,因此綜效馬力已經突破600hp,上探至680hp,最大扭力達到86.7kgm,原廠0~100km/h可於3.4秒達成,極速突破310km/h,根本就是一輛四座的911 Turbo!
姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠,還有140km/h的極速表現,事實上,這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同,擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間,但重點是結合V8 Twinturbo的大動力,可以創造更強的加速性能,同時也因為車尾得放置電池,所以就連配重也會因此改變。
【複合操控】
這次試駕活動,我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo,其餘無論賽道或往水上機場的路上,都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid…
如果問我,Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同?答案是一模一樣,因為除了底盤與動力配置完全相同外,Sport Turismo最大的訴求在於4+1座,且後廂的空間變化稍微豐富些,但在駕馭感受上其實兩者並無二致!
這次試駕的賽道,位於溫哥華島的Motorsports Circuit,這是個新賽道,但總長只有2.3km,雖然大直線距離短,但是賽道佈滿高低彎,劇烈操駕反而很刺激!
賽道體驗活動僅有六圈,教練車仍為新款911 Turbo,我們依循著教練車路線前進,可以切在Sport模式,但循跡系統不可關閉。
在上坡彎道,以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能,要追上911 Turbo並不難,但通過小夾角彎道,原本以為這輛超過兩公噸的大GT,可能會出現嚴重推頭,結果這輛四門GT還是很輕盈的通過,而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統,最大轉向角度2.8度,消弭了側向應力,也讓轉向變得更靈活!
對我而言,Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑,但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉,因為動力太強,降檔加速性能太猛,隨即又進入小夾角彎道,必須加重煞車力道,如此也破壞了車身的動態平衡性,因此在連續下坡道時,雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下,車尾仍於late brake及出彎加速時甩出,接下來動態穩定系統介入修正,卻也中斷了加速性,前方的教練誤以為我關了循跡系統,刻意甩尾,還以無線電提醒:Sierra…You can not released ESP…
離開賽道,我們距搭機離開的時間只剩三小時,但有將近200km遠的路要飆,中間還得停留一個休息點,重點是,這段路程並非高速公路,而是一般鄉間道路,其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。
可是對開著這麼一輛性能強悍,且底盤紮實的四門GT,我其實一點也不擔心,相反地還信心十足,能在預定時間內抵達!因為Panamera的底盤調校功力實在太棒,高速行駛會覺得沈穩度極佳,且懸吊收縮的Q韌度很棒,通過坑洞路面不會彈跳,也不會影響舒適,且在一般公路的高速彎,會覺得懸吊不僅貼地性很好,甚至還有很高的過彎極限,不僅開快不怕,還可以藉由均衡地配重及四驅優勢,俐落過彎。只不過,如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力,加上電動馬達的爆發力,會讓你有狂暴感!那麼可能會有點小失望…
事實上,這輛旗艦跑車動力雖然飽滿,但加速快卻不癲狂,除了四輪驅動輔助外,感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多,馬達輔助的加速性能只是順順地,加上配上20吋的胎圈抓地力良好,即便將動態穩定系統關閉,也不會出現四輪激烈空轉,放逸彈射的畫面!
【TCar短評】
美型已經是New Panamera在設計上的優點,新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情,在空間運用上,更能夠滿足家庭需求!
過去,多次國內外試駕Panamera,對這輛大GT的操控好感度極高,只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎,無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合…
就機械層面來看,Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔,唯一可能會影響銷售的應該是售價,以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略,加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上,如此,恐怕也會稀釋產品魅力!
【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大綜效馬力: 680hp/5750~6000rpm
最大綜效扭力: 86.7kgm/1400~5500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1427mm
軸距: 2950mm
車重: 2310kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/35 ZR21 後325/30 R21
【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大馬力: 550hp/5750~6000rpm
最大扭力: 78.5kgm/1960~4500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1432mm
軸距: 2950mm
車重: 2035kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/40 ZR20 後315/35 R20
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德 | Destination British Columbia
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