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[狂人日誌] 穩穩的幸福：B9.5 Audi RS4 Avant，痴漢激試！
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#痴漢：
當渦輪已成為大馬力轎跑車的尋常，四傳也不再是Audi Avant獨家 - 從性能旅行車起家的Audi Sport部門，在B9.5時期又會用什麼樣的素材去炒出一盤得以迎擊對手的好菜？或是依然走自己的路，以不變應萬變的看待？在這個炎熱的午後，容我將蜿蜒的山路當作檢驗的舞台---釋放你全部的熱情和動能吧！Let’s Go！B9.5 Audi RS4 Avant！
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#山路痴漢的山路試駕 #四驅 #渦輪 #旅行車 #爆龜 #德國瓦罐正宗 #audi #audisport #RS4 #quattro擔當
【氣質小生再出招】
奧迪除了喜歡在燈光做文章之外，車頭水箱護罩的把戲也堪稱是玩得爐火純青，讓四環品牌一舉建立了品牌最佳的辨識象徵。這次，旗下白淨氣質小生擔當Audi Q5 45 TFSI quattro，更效仿起東尼史塔克留上一圈時尚絡腮鬍......
#Audi #Q5 #45TFSI #quattro
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【四十年神功傳承】
四十年前，奧迪以Quattro於車壇寫下一頁神話，自此之後壁虎漫步四輪驅動絕學已成為各家亟欲效仿的對象。四十年後，頂著四環性能擔當光環出世的新型RS Q3，目前究竟繼承了老大哥幾成功力？或者又有什麼樣的蛻變與進化？既然這麼好奇，不如就讓我們有請這對同門師兄弟直接秀給各位看倌瞧瞧。
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#痴漢：
當渦輪已成為大馬力轎跑車的尋常，四傳也不再是Audi Avant獨家 - 從性能旅行車起家的Audi Sport部門，在B9.5時期又會用什麼樣的素材去炒出一盤得以迎擊對手的好菜？或是依然走自己的路，以不變應萬變的看待？在這個炎熱的午後，容我將蜿蜒的山路當作檢驗的舞台---釋放你全部的熱情和動能吧！Let’s Go！B9.5 Audi RS4 Avant！
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quattro擔當 在 [新聞] Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium試駕- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/Q4CXN
原文內容：
總算，這遲來的四環旗艦－A8 L終於正式踏上這3.6萬平方公里的島嶼上，而這足以代表
Audi對所謂「豪華」為何物的終極詮釋，在咱們這次的試駕過程中可是表露無遺，這字裡
行間所代表的絕不僅僅是在內外視覺設計上的全面翻新，更是在身為駕駛及乘客體驗上的
長足進步，甚至是它將如何扮演下一世代的駕馭樣板，只能說眾老闆和司機們真的很有福
氣，因為就算是現役三軍統帥，恐怕也暫時無法享受得到......。
在聊聊這架D5世代的全新A8 L前，或許有所不知的是，包含在傳統1A2B的德系高階品牌圈
內，各自對所謂「至高工藝」的解釋都有所不同，BMW以動態駕馭詮釋豪華車款的應有路
感、Mercedes-Benz則以乘坐舒適堆砌移動包廂，而Audi？自1993年法蘭克福車展推出
Audi Space Frame concept、揭示全鋁合金材料作為車體架構的同時，便奠定其以科技立
命的柏油戰艦！
那麼，就跟著鏡頭回到眼前這架全新A8 L吧！以每一世代約莫7到8年的更迭周期來看，現
行車款也可說是Audi在車輛設計上的一大里程碑，從原有的溫潤樣貌，到今日呈現出更多
的銳角和複雜的線條走向，與鍍鉻材質的搭配自然是協調的無話可說，夾在其中隱藏的攝
影鏡頭和雷達偵測模組未減任何一分整體性，擔當靈魂人物的LED極光頭燈組，雖然並不
是更高階雷射模組，但是論及對車頭氣勢的畫龍點睛，也足以無法反駁網民間對「買燈送
車」的趣味言論！
當然，在全新的MLB Evo平台底下，加上又是同級當中世代最新者，A8 L那5,302mm車長、
1,945mm車寬以及1,519mm車高的史詩級尺碼，也硬是壓在BMW 7-Series、Mercedes-Benz
S-Class之上！前後懸身皆短的設計佈局，車頭更是佔有全車的三分之一強，氣勢磅礡；
將車門面積加大延伸，平整的線條搭上少許的鍍鉻與19吋的輪圈大小更是霸氣的保證，即
便錙銖必較的咱們認為養護費用勢必可觀，但是對於層峰人士而言…WHO Cares？
然行至車尾，即便真誠的說這確實沒有車頭來的那麼富饒趣味，且當眾人以為Audi仍舊保
留外露排氣尾管，正覺驚喜之時接近一看，卻只是個不具備實際作用的裝飾件罷了！怒被
擺一道之餘，想想各車廠由平價到豪華不也都如此這般？可看性也近乎只剩這橫亙左右的
OLED尾燈組所吸引，漸進式的動態光源變化還真讓咱們反覆欣賞了幾次，嵌入的鍍鉻飾條
也是質感升級的旁襯配件之一，有戲的程度恐怕就連司機也愛不釋手，老闆或許也將更常
吩咐停車屁股朝外，只為向眾人炫耀這光影流動的戲碼吧！
別於雙B品牌用上許多皮革和木頭來堆疊車室氛圍，科技掛帥的Audi自有其手法，其一便
是暗色調的車艙主軸，搭配大面積的鋼琴飾板和金屬光澤的飾條穿插其中，二則使用偏深
色的尤加利木紋飾板來增加一點溫度，至少不會讓整車有著可以讓人挑剔的塑膠感或廉價
感。駕駛介面的布局上，除了兩只螢幕負責駕馭的大小事，都已不見機械按鈕或旋鈕，轉
以觸控代替，甚至連大燈的操作、風量大小等等也是如此，這或許需要一點時間來適應才
行。
而相對Mercedes-Benz S-Class較為濃郁的尊榮感，新一代A8 L倒是將前者和自駕的比例
調配的相當適中，駕著它，誰也料不到老闆會在下一秒將司機趕到後座；且現時多半只會
出現在高階車型的四輻方向盤，多虧造型上的雕刻而不會顯得太厚重老套；而或許是為了
使盲操作更為精準，前座最多的機械按鈕，大概都在這吧......多媒體操作、定速、換檔
撥片一樣不缺，熟悉的數位儀表，在Nvidia進行硬體升級後整個畫質和反應速度大提升，
動動「View」鍵看是要滿版的導航圖資、駕駛輔助系統，或是僅僅要個一般的雙環顯示都
不是問題。
也正因為是位屬品牌旗艦的長軸款A8，突破3米長的軸距來到3,128mm的超能水準，焉能不
來體驗一下一日總裁的道理？然悉數Audi的經典配置，將所有調整項目通通收納進中央扶
手內，而這次的全新A8更是標配專屬Premium套件的長軸車型，附帶的便是可取下使用的
5.7吋控制平板，舉凡空調冷暖、座椅角度、燈光明暗、天窗和捲簾的啟閉，甚至是音響
系統燈皆能一手掌握，真要說不足的，或許僅剩按摩和置腳功能、以及掛在前排座椅後方
的資訊幕，能接上Switch就更完美了！
首波引進台灣的動力編成，在新世代A8上分為短軸的50 TDI和長軸的55 TFSI，各別採用
的是3.0L V6汽柴油渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統，當然在海外市場也有V8和V6 PHEV
選項，看來還須待點時間才能見到；而配置在A8 L上的汽油動力，250kW（340ps）
/5,000-6,000rpm、51kgm/1,370-4,500rpm的輸出性能，搭配的變速箱為8速的tiptronic
手自排，招牌quattro四驅系統還加入了後輪轉向，零百加速更在5.7秒內完成。
前後皆為獨立5連桿的懸吊型式，且還配上了氣壓式避震器，使得A8 L在抵銷路面衝擊的
過程中處理的是相當柔韌線性，二次晃動的狀況微乎其微，老闆們可放心在車內辦公，至
少不太會因為過了一個窟窿而在轉帳金額上多按個零、署名變畫圖之類。
如虎添翼般的後輪轉向系統，在低速時提供和前輪反向、高速時同向，且最高達5度的擺
舵幅度，造就兼顧轉向的靈活和高速時的循跡穩定；就以實際的駕駛體驗來看，即便咱們
駕這輛A8 L身處複雜的山間道路間，也未有任何沉重的負擔，可玩性之高還暫時忘了這是
輛車長突破5米3的旗艦房車，55 TFSI動力搭上48V的輕油電系統提供相當輕快易控的反應
，氣壓懸吊除了前述所及、過濾衝擊十分有感，也能在急加速和急減速的過程中穩定車身
，可說駕駛門檻確實不高，也符合後座身分所需。
也因此就一款旗艦級房車來說，Audi A8 L正如過去所講究的核心價值，於新年式之下仍
呈現從容好上手的駕馭感受。無須擔心車長帶來的壓迫、不慍不火的輸出特質外加過彎之
際那虎虎生風般的流利暢快，即使是以再稍快的時速行經山區，也無須擔心會產生太過顯
著的車身位移，宛如利刃般殺出一條美麗弧線，並讓地面切割出漂亮的身影。
當然了，在安全性或所謂「駕乘輔助」方面，Audi A8確實有Level 3的實力，然此等前瞻
也因著各國法規的限制，目前也僅有在德國市場得以享有，於台灣市場，原廠則是標配了
公路行車輔助套件和都會行車輔助套件，舉凡ACC、塞車輔助、前方預警、車偏警示車道
維持，以及離車安全警示等等，給予這架旗艦車款Level 2的科技水平，給予司機十足的
信賴感。
綜觀以上，全新Audi A8的技術含量如此之高，在咱們肉眼所及的設計之外，包含整個駕
駛習慣上的養成，全新思維確實形塑出了下一世代的駕馭場景，但同時也因著如此之多的
新世代科技配備，以及WLTP所帶來的衍伸問題，連帶在引進時程上推遲了些許，好在如此
超前的競爭力還不致落後其他對手，當然也期待著在更多動力能依序引進至台灣市場，待
不同消費取向的老闆們收藏入庫！
2020 Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium基本規格如下：
引擎形式：3.0升V型6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：250kW（340ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：51kgm/1,370-4,500rpm
變速箱：8速手自排變速系統
前輪懸吊：獨立5連桿式
後輪懸吊：獨立5連桿式
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：4人座
心得/說明：在現在這種中大型房車市場越來越低迷的銷量，奧迪現在才把國外早就上市好
幾年的A8引進台灣，而且這台559萬的售價看起來只會讓銷量雪上加霜吧
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