日製可愛小車的試車報告...
【試車報告】Suzuki Ignis 休憩風情
【4K UHD l https://youtu.be/rc0Lc82-kcg 】
可能很多年輕人,會覺得Mini是一款很有型的小車,但是提到售價,較高的起價卻也讓不少人怯步。不過今天我的要試的新車,有著媲美Mini的炫目度,但價位卻相對親民許多,是一輛小巧卻又存在大空間的日製小車,Suzuki Ignis。
【俏皮亮眼】
Ignis是拉丁文”火”的意思,其實也隱含著充滿光、熱及高注目度的意象。的確,開著這輛小車遊街,心情都跟著輕快了!
不僅如此,Ignis也不單有著吸睛的樣貌而已,Suzuki還為這輛車融入了豐富的原廠歷史,好比充滿精神,與水箱護罩結合,懸浮式的LED頭燈側邊造型,其實是源自初代Cervo,而寬大C柱上的三列鰓狀裝飾,更是出自Fronte Coupe,而且,就連黑色的A、B柱,及引擎蓋後端與葉子板有著小缺口的設計,也分別來自Swift與Escudo(Vitara)!
此外,也因這輛俏皮的小車有著充足的底盤高度,以及前20度、後38.8度的前進角與離去角,縱使採前輪驅動並搭配小巧車胎的它無法橫越高難度越野挑戰,但通過略帶崎嶇的路面時,它依舊能夠如履平地,再加上僅4.7米的迴轉半徑,在狹小的巷弄穿梭也毫不費力!
坐進車內,就內裝設計與質感來說,Ignis這樣一輛主打平價路線的微型車,其實非常容易受有限成本的影響,造成內裝滿佈單調的塑膠感,但Suzuki聰明的在材料選用與造型設計下了功夫,好比單體式的音響雖設計較為簡單,但跳出式的設計使介面操作更為就手,且其中也支援了藍芽、MP3音樂播放;還有下方就像個嵌附在中控台上的圓筒,充滿設計感的空調介面,其撥片式的調整方式,也跳脫了傳統按鍵的單調感。
另外,再說到與黑白車室異色的車門把手、同樣與C柱有著三凹痕設計的排檔座,以及擬碳纖維紋路的冷氣出風口,處處皆不難看到原廠對Ignis努力下的心血,無不為了貼近喜愛年輕、活潑的客群,成就平價但不平凡的商品定位。
【打破刻板】
然而,一輛車若單有亮麗,卻鮮有貼合生活使用的機能,那麼,該輛車便與花瓶無太大差異;所幸,這樣的形象,並不是在說Ignis! 反之,將車室極大化、挑高後,不僅能提供乘員充裕的乘坐空間,也將小車的侷促感降至最低,而車尾的後廂容積,亦有著可輕鬆應對日常採買的267L空間,要是再將6/4分離後座椅背全數傾倒後,更有著501L的水準演出,同時,別忘了,它可是輛軸距未達2.5米的小精靈呢!
此外,許多人對於小車的印象莫過於配備陽春,以及令人堪慮的安全性,但Ignis不僅擁有高剛性的車體結構,原廠也標備了BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統,以及相當重要的ESP電子穩定系統,同時再加上六具安全氣囊的防護,這也令Ignis勇奪了NCAP安全評鑑五星級的高評價!
【輕巧遊走】
為了這輛全球戰略小車,原廠特地為它配置代號K12C的1.2升四缸引擎,這具引擎除了缸內直噴供油,還有多點噴射系統,再搭配進、排氣連續可變氣門,能夠讓引擎的燃燒效能更優化,因此可以創造91hp/12.2kgm的最大動力!
當然,這樣的性能數據並不算突出,且引擎的設計是以節能為出發點,19.9km/L的平均油耗才是亮點所在,再加上車重僅有865kg,搭配CVT變速箱,其實也有順暢的加速表現,0~100km/h加速可於12.2秒達成,極速可達170km/h。
許多小車的設計方向,主要以都會行走為主,並不會在底盤配置上下太多功夫!但Ignis身為Suzuki的全球戰略車,原廠為其採用HEARTECH的新底盤,並搭配前麥花臣、後扭力樑懸吊,當然,這樣的懸吊結構也常出現於其他小車上,但新底盤擁有重量更輕、剛性更強的特性,儘管Crossover設計的Ignis底盤離地高達180mm,但在硬朗的阻尼配置上,過彎時並不會出現嚴重的側傾,通過崎嶇路面時,懸吊收縮也不會過度彈跳,能夠發揮優異剛性的特質,輔助懸吊提升操控,讓車胎與路面維持最好的貼地性。
我們在佈滿髮夾彎的山道上劇烈操駕,這輛小車的動力平順,即使滿載爬坡並不會讓人感到吃力,在彎道上也能夠發揮俐落的操控特質,尤其在下坡道,可以恣意施展性能,即便將動態穩定系統關閉,這副前驅底盤依然給人撐得住的感覺,劇烈過彎也沒有嚴重的推頭,只要聽到輪胎哀鳴的聲音,動態穩定系統還是會介入調節內側輪轉速,讓彎道表現變得更為精準。
【TCar短評】
許多年紀較大的長輩,通常對小車抱持負面的觀感;覺得小車空間小,乘坐不舒服、或許省油,但引擎沒力、操控表現也不怎麼樣…
但我最近試駕了幾款Suzuki的小車,不僅對小車的好感度提升,也覺得這是一家企圖心相當旺盛的日本車廠!
以這次試駕的Ignis為例,除了造型拉風、動感,空間表現充裕、主被動安全完善,還有好開、靈巧等特質。唯一稱得上缺點的是,它的排氣量剛好超過稅制一點點,因此稅金等級比Baleno高了一級,感覺有點可惜,否則以不到65萬元的售價,能購買到純日製的小車,我反而覺得挺棒的。
【Suzuki Ignis】
引擎形式: 1242 c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 91hp/6000rpm
最大扭力: 12.2kgm/4400rpm
長寬高: 3700 x 1660 x 1595 mm
軸距: 2435mm
車重: 865kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前碟後鼓
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後175/60 R16
國內售價: 64萬元起(預售價)
【主要配備】
LED日行燈
原廠音響系統(具CD、MP3播放功能,並支援藍芽連結)
高級織布座椅(依中控台顏色搭配橙色/銀色縫線)
自動恆溫空調(附粉塵過濾系統)
免鑰匙開啟功能、引擎觸控啟閉系統
定速巡航系統
頭燈導引及延遲關閉功能
TECT全車安全防衛科技
TPMS胎壓偵測器
BA煞車輔助系統
ESP電子穩定系統
HHC斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、前後SRS雙側車窗氣簾
TAIWAN SUZUKI Coffee Farmers - 咖啡農夫 TCar 葉明德
#suzuki #ignis #tcar #新車試駕 #葉明德
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過23萬的網紅8891汽車,也在其Youtube影片中提到,自去年在台北車展亮相之後,Hyundai的Kona終於在年底正式上市,但看看目前國內的CUV小型跨界休旅百家爭鳴的現狀,是不是還有空間能夠讓Kona突破重圍,殺出一條血路呢?除了定價策略的考量,更重要的就是產品本身的競爭力到底夠不夠強了,在今天的影片裡,我們將會逐一檢驗。 同時我們也會列出競爭對手...
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可能很多年輕人,會覺得Mini是一款很有型的小車,但是提到售價,較高的起價卻也讓不少人怯步。不過今天我的要試的新車,有著媲美Mini的炫目度,但價位卻相對親民許多,是一輛小巧卻又存在大空間的日製小車,Suzuki Ignis。
【俏皮亮眼】
Ignis是拉丁文”火”的意思,其實也隱含著充滿光、熱及高注目度的意象。的確,開著這輛小車遊街,心情都跟著輕快了!
不僅如此,Ignis也不單有著吸睛的樣貌而已,Suzuki還為這輛車融入了豐富的原廠歷史,好比充滿精神,與水箱護罩結合,懸浮式的LED頭燈側邊造型,其實是源自初代Cervo,而寬大C柱上的三列鰓狀裝飾,更是出自Fronte Coupe,而且,就連黑色的A、B柱,及引擎蓋後端與葉子板有著小缺口的設計,也分別來自Swift與Escudo(Vitara)!
此外,也因這輛俏皮的小車有著充足的底盤高度,以及前20度、後38.8度的前進角與離去角,縱使採前輪驅動並搭配小巧車胎的它無法橫越高難度越野挑戰,但通過略帶崎嶇的路面時,它依舊能夠如履平地,再加上僅4.7米的迴轉半徑,在狹小的巷弄穿梭也毫不費力!
坐進車內,就內裝設計與質感來說,Ignis這樣一輛主打平價路線的微型車,其實非常容易受有限成本的影響,造成內裝滿佈單調的塑膠感,但Suzuki聰明的在材料選用與造型設計下了功夫,好比單體式的音響雖設計較為簡單,但跳出式的設計使介面操作更為就手,且其中也支援了藍芽、MP3音樂播放;還有下方就像個嵌附在中控台上的圓筒,充滿設計感的空調介面,其撥片式的調整方式,也跳脫了傳統按鍵的單調感。
另外,再說到與黑白車室異色的車門把手、同樣與C柱有著三凹痕設計的排檔座,以及擬碳纖維紋路的冷氣出風口,處處皆不難看到原廠對Ignis努力下的心血,無不為了貼近喜愛年輕、活潑的客群,成就平價但不平凡的商品定位。
【打破刻板】
然而,一輛車若單有亮麗,卻鮮有貼合生活使用的機能,那麼,該輛車便與花瓶無太大差異;所幸,這樣的形象,並不是在說Ignis! 反之,將車室極大化、挑高後,不僅能提供乘員充裕的乘坐空間,也將小車的侷促感降至最低,而車尾的後廂容積,亦有著可輕鬆應對日常採買的267L空間,要是再將6/4分離後座椅背全數傾倒後,更有著501L的水準演出,同時,別忘了,它可是輛軸距未達2.5米的小精靈呢!
此外,許多人對於小車的印象莫過於配備陽春,以及令人堪慮的安全性,但Ignis不僅擁有高剛性的車體結構,原廠也標備了BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統,以及相當重要的ESP電子穩定系統,同時再加上六具安全氣囊的防護,這也令Ignis勇奪了NCAP安全評鑑五星級的高評價!
【輕巧遊走】
為了這輛全球戰略小車,原廠特地為它配置代號K12C的1.2升四缸引擎,這具引擎除了缸內直噴供油,還有多點噴射系統,再搭配進、排氣連續可變氣門,能夠讓引擎的燃燒效能更優化,因此可以創造91hp/12.2kgm的最大動力!
當然,這樣的性能數據並不算突出,且引擎的設計是以節能為出發點,19.9km/L的平均油耗才是亮點所在,再加上車重僅有865kg,搭配CVT變速箱,其實也有順暢的加速表現,0~100km/h加速可於12.2秒達成,極速可達170km/h。
許多小車的設計方向,主要以都會行走為主,並不會在底盤配置上下太多功夫!但Ignis身為Suzuki的全球戰略車,原廠為其採用HEARTECH的新底盤,並搭配前麥花臣、後扭力樑懸吊,當然,這樣的懸吊結構也常出現於其他小車上,但新底盤擁有重量更輕、剛性更強的特性,儘管Crossover設計的Ignis底盤離地高達180mm,但在硬朗的阻尼配置上,過彎時並不會出現嚴重的側傾,通過崎嶇路面時,懸吊收縮也不會過度彈跳,能夠發揮優異剛性的特質,輔助懸吊提升操控,讓車胎與路面維持最好的貼地性。
我們在佈滿髮夾彎的山道上劇烈操駕,這輛小車的動力平順,即使滿載爬坡並不會讓人感到吃力,在彎道上也能夠發揮俐落的操控特質,尤其在下坡道,可以恣意施展性能,即便將動態穩定系統關閉,這副前驅底盤依然給人撐得住的感覺,劇烈過彎也沒有嚴重的推頭,只要聽到輪胎哀鳴的聲音,動態穩定系統還是會介入調節內側輪轉速,讓彎道表現變得更為精準。
【TCar短評】
許多年紀較大的長輩,通常對小車抱持負面的觀感;覺得小車空間小,乘坐不舒服、或許省油,但引擎沒力、操控表現也不怎麼樣…
但我最近試駕了幾款Suzuki的小車,不僅對小車的好感度提升,也覺得這是一家企圖心相當旺盛的日本車廠!
以這次試駕的Ignis為例,除了造型拉風、動感,空間表現充裕、主被動安全完善,還有好開、靈巧等特質。唯一稱得上缺點的是,它的排氣量剛好超過稅制一點點,因此稅金等級比Baleno高了一級,感覺有點可惜,否則以不到65萬元的售價,能購買到純日製的小車,我反而覺得挺棒的。
【Suzuki Ignis】
引擎形式: 1242 c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 91hp/6000rpm
最大扭力: 12.2kgm/4400rpm
長寬高: 3700 x 1660 x 1595 mm
軸距: 2435mm
車重: 865kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前碟後鼓
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後175/60 R16
國內售價: 64萬元起(預售價)
【主要配備】
LED日行燈
原廠音響系統(具CD、MP3播放功能,並支援藍芽連結)
高級織布座椅(依中控台顏色搭配橙色/銀色縫線)
自動恆溫空調(附粉塵過濾系統)
免鑰匙開啟功能、引擎觸控啟閉系統
定速巡航系統
頭燈導引及延遲關閉功能
TECT全車安全防衛科技
TPMS胎壓偵測器
BA煞車輔助系統
ESP電子穩定系統
HHC斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、前後SRS雙側車窗氣簾
TAIWAN SUZUKI Coffee Farmers - 咖啡農夫 TCar 葉明德
#suzuki #ignis #tcar #新車試駕 #葉明德
suzuki vitara評價 在 8891汽車 Youtube 的最讚貼文
自去年在台北車展亮相之後,Hyundai的Kona終於在年底正式上市,但看看目前國內的CUV小型跨界休旅百家爭鳴的現狀,是不是還有空間能夠讓Kona突破重圍,殺出一條血路呢?除了定價策略的考量,更重要的就是產品本身的競爭力到底夠不夠強了,在今天的影片裡,我們將會逐一檢驗。
同時我們也會列出競爭對手的報導,希望能夠讓大家有著更客觀的參考基準。
Toyota C-HR 2019 調整配備又降價,已經符合我們對跨界CUV的期待了?
http://8891.com.tw/z4a
Mazda CX-3 2018 跨界CUV好誘人,但你的需求真的適合跨界嗎?
http://8891.com.tw/z4m
Suzuki Vitara 2018 除了C/P值高,本質也到位了嗎?
http://8891.com.tw/z4x
查看Hyundai Kona的詳細規格配備
http://8891.com.tw/z4J
8891新車《為什麼要買?》單元從消費者觀點出發,結合實際的使用過程,針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點,提供客觀的選車參考,這裡沒有業配,只有實話實說!
suzuki vitara評價 在 8891汽車 Youtube 的最讚貼文
當跨界概念蔓延到每一個級距之後,其實在很多跨界車上並沒有太過於明顯的機能與訴求改變,所以究竟我們是應該用需求面來選車,還是替自己無法下決定的心給一個解套的方案?相信這也是許多人在考慮跨界車款時所難以抉擇的。
像這次試駕的Mazda CX-3就是一個蠻特別的存在,揉合了跑車、掀背車以及些許的休旅要素,但又沒有在哪方面顯得特別突出,所以到底應該用需求還是心理層面來做選擇呢?相信看完今天的影片你就會找到答案。
另外這邊我們會同時列出競爭對手的報導,讓大家可以在看完影片後做一個參考。
Honda HR-V 2018 小型CUV全新測評,只講重點,優缺點都有
http://8891.com.tw/vsI
Suzuki Vitara 2018 除了C/P值高,本質也到位了嗎?
http://8891.com.tw/vsA
Nissan Kicks 2018 有可能成為HR-V殺手嗎?跨界CUV海外搶先試駕
http://8891.com.tw/vsr
查看Mazda CX-3的詳細規格配備
http://8891.com.tw/vsJ
8891新車《為什麼要買?》單元從消費者觀點出發,結合實際的使用過程,針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點,提供客觀的選車參考,這裡沒有業配,只有實話實說!
suzuki vitara評價 在 8891汽車 Youtube 的最佳貼文
為了強化安全的訴求,U5上市之前特別公布了西班牙的IDIADA實驗室撞擊測試結果,是目前唯一公布第三方撞擊測試結果的國產車廠。但除了安全獲得認同之外,在諸如動力、操控、舒適性乃至妥善率等車輛本質上,真的達到了大家對於自主品牌的期待了嗎?在今天的影片中相信大家會找到答案。
在競爭對手方面,目前Luxgen U5最直接的競爭對手是Honda HR-V,但進口的Suzuki Vitara其實也是這級距消費者會一起比較的,這邊我們會同時列出競爭對手的報導,讓大家可以在看完影片後做一個參考。
Suzuki Vitara 2018 除了C/P值高,本質也到位了嗎?
http://8891.com.tw/CFc
Honda HR-V 2018試駕,全新測評,只講重點,優缺點都有
http://8891.com.tw/CFf
了解Luxgen U5的詳細規格配備
http://8891.com.tw/CFe
8891新車《為什麼要買?》單元從消費者觀點出發,結合實際的使用過程,針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點,提供客觀的選車參考,這裡沒有業配,只有實話實說!
suzuki vitara評價 在 Vitara Allgrip 幾個月來的小小心得 的推薦與評價
平均差不多也有12~14km/L左右以一台四驅休旅車來說這樣的油耗我真心感到滿足了.... Vitara Allgrip 幾個月來的小小心得 實用好用用完真的回不去的盲點警示 ... <看更多>
suzuki vitara評價 在 [心得] Vitara 1.4S 半年心得- 看板car 的推薦與評價
圖文blog 版: http://blog.psmonkey.org/2019/01/vitara-14s.html Liata 文傳送門:http://blog.psmonkey.org/2018/07/1996-liata.html… ... <看更多>
suzuki vitara評價 在 [心得] Suzuki vitara allgrip 快半年心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
大概是從去年9月份購入,本來想說滿一年再寫分享文,後來想想趁現在還有新車蜜月期
趕快來分享一下。
去年大半個月大多在試乘車,車款不外乎就是kicks、chr、hrv、stonic、cx3這些
Kicks: 那個v什麼的家族語彙,個人越看越不喜歡,加上動力很溫順(不是缺點)但是爬
坡明顯會嘶吼,因此早早刪除
Hrv:沒有誠意的小改款 再加上外觀普通 所以早早就刪除選項
Cx3:試乘過,動力舒適還不錯,但是會怕一直上課
Stonic: 撇開品牌,其實算是不錯的車,但是價格稍貴且硬
Chr:如果vitara是披著羊皮的狼,那這台就是披著狼皮的羊..
反正最後還是選擇了vitara
分享一下油耗
基本上純市區塞車路段油耗大概 12-13km
純高速 17-18km
平均大概14-15km
以4輪傳動來說 油耗表現算是及格了
動力表現的話,加速多虧車子輕,其實中低速(0-100)算是很輕快,
如果有轉到sport模式,明顯地感受到車子會變得更輕快,snow和lock我很少用到,所以
就沒有什麼心得了
講完優點,接下來缺點。這台基本就是駕駛取向的車,簡單講就是只有駕駛(動力操控)
會覺得爽,乘客(內裝、後座乘客)無感,
內裝以及後座乘客真的是敗筆,雖然v在空間上在cuv算是不錯了,但是它的敗筆來自後座
的椅背太直挺,導致乘客久坐不舒服。內裝也很普通,導致乘客大都會覺得這車內裝這樣
要9x?????
9x都可以直上什麼什麼了,等等之類的,的確這台車對除了‘駕駛’本人,殘值可能只剩
5x,如果有對這台車有興趣的話,記得要試乘,而且!油門要用力踩踩看。
結論: 駕駛取向 乘客哭夭的車
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.149.85 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1581087070.A.5A3.html
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