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等最近有車商Youtuber(杰X汽車)直接拆解Altis跟Sentra用厚度儀直接量測板金 ... 16 F 推xdctjh: 鈑金厚度不是安全關鍵，但台灣人酷愛厚鈑金的敲擊聲 ... ... <看更多>
toyota鈑金厚度 在 Re: [討論] 量測國產車板金厚度，開啟契機的開始？ - 看板car 的推薦與評價
Composite material in car hood
https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:957424/FULLTEXT01.pdf
內文提到引擎蓋需要滿足的條件
In the case of a head impact the hood shall absorb enough energy so the
"Head Impact Crideria" or HIC value not become higher than the legal demands
in the different zones on the hood
吸收能量，降低行人頭部撞擊引擎蓋的傷害
The buckling force in the hood shall be lower than the strength in the hinges,
so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash
to avoid hitting and breaking the windscreen
引擎蓋挫曲的作用力要低於絞鍊強度
確保撞擊時引擎蓋會塑性變形(折彎)
避免撞擊時先從絞鍊斷裂，引擎蓋直接插入前檔
The hood must be stiff enough, that no oscillation occurs while driving in
high speed.
唯一對剛性的要求就是在高速下不產生共振
※ 引述《hune (無)》之銘言：
: 國產車最讓人詬病的就是沒有撞測、
: 板金薄、公差大、質感比較差一點...等
: 最近有車商Youtuber(杰X汽車)直接拆解Altis跟Sentra
: 用厚度儀直接量測板金厚度
: Altis 引擎蓋、車側、頂蓋大約1.44～1.77mm
: Sentra 稍微差一些，大約0.9～1.44mm
一般引擎蓋是長這樣
a) 內鈑
b) 外鈑
c) 主要加強件
d) 鉸鏈
e) 鎖扣處加強件
f) 總成(不含外鈑)
inner panel凹褶就是為了剛性考量
兩者厚度通常在1mm左右，鋁合金的話印象會厚一點
當然用手壓某些位置outer panel就凹給你看了啊XD
至於厚度儀能量出正確厚度資訊，這點我是滿懷疑的
防鏽、底漆、色漆、金油層那些難度沒厚度嗎?
除非拿到BIW(body in white)，不然是沒法直接知道厚度資訊
BIW中國很直白的翻譯成白車身，指整車鈑件不含內裝輪胎等(台灣翻譯我就不清楚)
: 這是否開啟了國產車洗刷是不是鋁罐污名的契機？
說到這就想到上次杰運拆Kuga
拿前防撞樑(鋁合金)和後防撞樑(硼鋼)比厚度，快笑死XDDDD
: 以後進口車也都量一量，誰鋁誰厚都不用喊，數字會說話。
Toyota Yaris/Dodge Neon crash test simulation in LS Dyna
https://www.youtube.com/watch?v=A2Av9nygEoI
撞擊能量靠主結構傳遞和吸收
與其增加引擎蓋、葉子板、車門蒙皮這些厚度
還不如直接針對A、B、C柱集中處設計reinforcement
一般專門做拆解benchmark的機構是做到這種地步
不過完整拆解後整輛車就掰了，中古車商還要賣車哪可能拆這麼細XD
: 不過，真的蠻想看看Volvo到底有多厚，是不是真如其名。
: 各位怎麼看？
給鋼材強度、給鋼材厚度
即使車廠熟練CAE的工程師，也需要建立FEM(有限元素)模型執行撞擊模擬分析
整個過程大概會需要一個團隊，執行時間是用月來計算
而且結果還只是僅供參考，沒法保證做到100%準確
最終還是得看實際撞擊測試
所以啊
給了厚度資訊有辦法分辨出啥?
何況還只是hood, panel等外觀件，並非主結構
這算哪門子的拆解 (也是啦~畢竟車子還是要賣掉XD)
國產沒有NCAP撞測參考就夠慘了，還去信這種誤導資訊.....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.0.156 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1627870076.A.246.html
國產還是那老問題，幹嘛幫還沒撞測評鑑制度的車子背書?
但一樣沒辦法保證每次模擬都能這麼正確，所以最終得靠試驗
當然可以的話直接看BIW最快啊
撞擊力量導到吸能盒(低速碰撞)再到兩根縱樑上(高速碰撞)
不太需要糾結在防撞樑強度、厚度
每家大廠CAE都很強啊
能做到車子比以前更輕，卻能有更優異的撞擊測試結果
所以零件或小範圍試驗要有(盡可能讓模型越少假設條件)
但絕不是整車試驗後才來調整分析模型(參數那麼多也沒辦法調啦~說實話)
而且偷個頭啦，更輕還能兼顧性能叫偷?
沒有減少功能也沒讓性能變差，是哪門子的偷?
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.156 臺灣), 08/02/2021 12:34:54
如果靠量強度就能知道安不安全，各國就不用大費周章整台車拖去撞了不是
照標準程序的撞擊試驗絕對不只兩台車錢而已
※ 編輯: chandler0227 (1.171.0.156 臺灣), 08/02/2021 19:40:37
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