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新聞來源：
https://news.tvbs.com.tw/cars/1622670
網站內有多圖
Toyota純電休旅續航力500公里還配太陽能車頂 最快明年中上市開賣
記者 陳奕宏 報導 發佈時間：2021/11/01 00:08
今年 (2021) 4月，Toyota把品牌首款以e-TNGA平台為基礎開發的新世代電動車bZ4X以概
念車姿態推上舞台，不過，當時候Toyota僅揭示外觀與內裝設計細節，並且預告將在2022
年年中左右量產上市。現在，Toyota終於敲定完整規格與細節，包含尺碼、動力輸出、續
航力，以及性能表現等都完整曝光，並且預告這款純電中型休旅將在2022年正式投產，最
快明年年中開始陸續進軍全球市場。
定位為純電中型休旅的bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、車高1,650mm，與目前臺灣市場
銷售的RAV4相比，車長略增90mm、車寬加寬5mm，車高則是稍微壓縮35mm，體型更長且更
寬，軸距更直接拉長到2,850mm，與RAV4的2,690mm相比足足增加160mm之多。Toyota表示
，受惠於電動車平台的關係，雖然bZ4X尺碼與一般中型休旅相近，卻可以帶來相同於
D-Segment房車的乘坐空間與使用機能，給予乘客更舒適的乘車環境。
除了空間之外，Toyota也為bZ4X植入全新內裝設計概念。駕駛介面上，bZ4X將全數位儀錶
板位置拉高，直接置於儀錶台頂端，以類似Peugeot的儀錶板位置設計，營造類似HUD抬頭
顯示器的視覺感受，減少駕駛閱讀儀錶板資訊時視線離開路面的機會。而且，Toyota還導
入與賽車相仿的長方形線傳方向盤，與現代噴射機相同，方向盤不是透過連桿與轉向機構
、輪胎連結，而是透過數位訊和把駕駛的操作傳遞到轉向機構，一方面可以減少整體機械
結構重量，另一方面也能降低不必要的路感傳達至方向盤對於操控的影響。
至於會否與Tesla的Yoke方向盤有相同的操作困難？Toyota表示，這組線傳方向盤的左右
死點角度只有150度，甚至不需要駕駛透過遞送或者雙手交叉方式就可以駕駛，更可以減
少在巷弄、停車場、山路等環境的操作負擔。而且，上下削平的方向盤設計，可以更輕鬆
閱讀儀錶板資訊，同時也增加駕駛腿部空間。
以e-TNGA模組化平台打造的bZ4X鋰電池組採用薄型化設計，一如多數新世代電動車款，都
整合於底盤當中，並採用高強度鋼材框架圍繞，能夠同時確保電池安全亦強化車體剛性。
無論是前驅車型或者四驅車型，電池容量皆為71.4kWh，並支援150kW快速充電系統。
Toyota並且保證，bZ4X所搭載的鋰電池模組，10年內性能衰退僅會有10%之多，也就是說
，10年後電池容量仍可達90%水準，降低消費者對於電動車裡電池模組的疑慮。
前驅車型以功率150kW (約201匹馬力) 的電動馬達擔任動力來源，可繳出0-100km/h加速
8.4秒性能表現，續航力則是500公里之多。四驅車型則是導入Toyota與Subaru共同開發的
電動X-Mode四輪驅動系統，前、後軸街植入一組功率80kW (約107.5匹) 馬力的電動馬達
，創造出160kW (215匹馬力系統輸出) ，可繳出0-100km/h加速7.7秒性能表現，續航力則
是460公里。並植入為電動車開發的Grip-Control控制系統，賦予bZ4X輕度越野能力。
除此之外，Toyota還為bZ4X設計專屬太陽能車頂，選配這項配備，可以藉由整合在車頂的
太陽能板進行發電，並且為車上的鋰電池組補充能量。Toyota估計，每年的發電量大約相
當於行駛1,800公里所需的電量。不過，這項配備除了能夠作為擴大續航里程之外，更主
要瞄準的是緊急發電功能，配合日本當地的放電功能，能夠把bZ4X作為是緊急狀況下的備
援電源，停電時仍可為救難器材供給店員。並且能夠與智慧型電網串接，減少電網的負擔
，讓能源更有效被使用。
另外，Toyota也表示將會為bZ4X植入更先進的ADAS先進駕駛輔助系統，強化雷達感測器與
攝影機鏡頭性能以及偵測範圍，讓bZ4X的事故預防能力更為全面。並且導入Toyota
Advanced Park自動停車輔助系統，可以支援遙控停車，也能為車主帶來更高使用便利性
。不僅如此，bZ4X還將導入整合雲端導航、充電站顯示等資訊，且具備自然語音辨識聲控
功能的新一代多媒體資訊整合系統，甚至還具備OTA雲端更新以及數位鑰匙等功能，也更
符合新一代買家的使用需要。
至於先前就已亮相的外觀設計，Toyota強調，bZ4X將傳達與傳統汽油或者油電車款不同的
設計樣貌，展現結合時尚、科技且強壯的休旅性格，包含正面的無水箱罩式車頭、空力前
保桿，還有從引擎蓋一路延伸至頭燈，類似於雙髻鯊的線條設計，都是展現bZ4X獨特個性
的元素。配合上導光式的LED燈組，還有短前懸與短後懸配置，都能讓人一眼就認出這是
款新世代電動車。
Toyota預告，bZ4X正積極邁向量產階段，將會如同先前所預告，於2022年時正式發表上市
。而且，Toyota所宣示的目標，是2022年年中就能夠在全球各地上市銷售。推測目前正積
極推行電動畫佈局的總代理和泰汽車也將會把bZ4X納進導入目標，而且很可能會在第一時
間，也就是2022年時引進臺灣市場銷售。
心得：
其實這個消息十一月初就發表了
toyota的e-tnga造車平台是跟subaru共同開發的
所以本月中subaru也發表了一台兄弟車Solterra，跟bZ4X應該只有外觀差異
bZ4搭載的V2H或V2L值得說明一下
基本上就是電動車與充電樁能夠提供雙向供電功能
以台灣家戶用電算，一台電車的儲電量，可以供應家戶的一周供電需求
日本雖然已經有些車款搭載，不過普及率還不高
但已經可以藉由尖峰離峰電價差異，達到省錢的功能
只是需要再投入一筆成本建置設備
而如果整體環境發展成熟，更能夠達到作為調節尖離峰用電的應用
gogoro的充電站也是要往這方向發展
特斯拉也有類似的東西，叫作Powerwall
設備雖然也是同樣思路，不過是另外添購儲電裝置，就不是靠電車儲電了
很好奇Toyota這個世界大廠能不能將這個技術推廣
蠻期待這個技術繼續發展的
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