為什麼全球政府都在補助電動車？電動車真的環保嗎？
電動車究竟環不環保一直以來都是個頗具爭論的話題。
電車擁護者說油車排放廢氣不環保，燃料效率又低，排放了大量的二氧化碳，汽油提煉更是最耗電的過程，未來應該全面替換成電車。
油車方面則說電車才不環保，電池製造過程中會產生更多的碳排放量，而且大多數的電力也是來自火力發電，根本沒有比較環保。
如果判斷一件事情時總是用 0 或 1 的想法，幾乎不可能得出結論。當雙方繼續吵到底哪個比較環保，終於有強者可以透過量化的方式讓結果清晰呈現出來。
日前華爾街日報針對這個主題發表了一篇研究文章，讀完覺得十分精采，這裡與讀者分享其研究方法。
他們以 Tesla Model 3 以及 Toyota RAV 4 分別作為電車與油車的對照組，這項實驗主要由加拿大多倫多大學研究室協助執行。
接著，研究人員根據製造過程所碳排量進行比較，發現 Tesla Model 3 在製造過程中由於電池的關係確實排放了更多的二氧化碳，達到 12.2 噸，而製造出一台 RAV 4 只需 7.4 噸二氧化碳。
意味著在汽車製造過程中，Model 3 比 RAV 4 多排放 65% 的碳排量。
但在正式行駛後，Tesla 耗電的碳排量推估為 RAV 4 的 34%，這項測試的電力碳排量是採用美國平均值，隨著再生能源比例提高，碳排量還會再進一步下降。
也就是說，等到車子行駛之後，製造碳排量較高的電車才開始會拉近碳排量的差距，當總里程達到 3 萬公里左右時，兩車的碳排量會趨於一致，接著隨里程拉長，電車累積碳排量會開始低於油車，到了 16 萬公里，電車可以減少 43% 二氧化碳排放量。
最後他們將總里程拉到 32 萬公里，差不多是一台車的最大里程，模型顯示 RAV 4 總碳排量為 76 噸、Model 3 為 36 噸二氧化碳。
電車不是眾人理想中零碳排，或是那種可以減碳 90% 以上的神器，但可以降低一半二氧化碳排放量。假設多倫多大學的研究正確，一台車完整的壽命也差不多是總里程 32 萬公里，換算電動車可減碳的幅度約為 53%。
研究文章來源：https://www.wsj.com/graphics/are-electric-cars-really-better-for-the-environment/?mod=hp_lead_pos5
對研究方法有興趣的讀者可以訂閱觀看 WSJ 文章 (無業配QQ)
*表內第一列 RAV 4 碳排量應為 7.4 ，而非 6.5 。
toyota電動車電池壽命 在 Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多？ - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: 雖然特斯拉的公差大內裝差
: 但擁有強大的性能及不錯的續航能力
: 電池壽命也相當長
: 記得之前還有跑100萬公里的Model S 只換過兩次電池
: 對比油電龍頭豐田油電車而言
: 好像平均都是10萬左右電池壽命就差不多了
: 而有少數撐到20萬公里的
: 油電車電池是搭配阿特金森引擎輔助輸出
: 而特斯拉則是全部都由電池輸出動能
: 為何兩者電池壽命差這麼多呢？
溫度控制差很多 Toyota hybrid就只有氣冷
Tesla是走水冷，而且他電池是由很多個圓柱組成，冷卻液會充分流經每個圓柱旁
https://youtu.be/TdUqQZC2dcE?t=116
另外Tesla電池容量大，單個電池單元的充放電電流比較容易控制在低電流
另外也許成分跟品質有差 (雖然同樣都是Panasonic電池蕊，但也許給特斯拉的是A級貨
，給別家的是B級貨)
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