新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。
KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。
相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。
隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。
即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。
眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。
新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。
座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。
xciting s 400規格 在 [分享]2018 KYMCO XCITING S 400 - 看板SuperBike 的推薦與評價
來源:Moto7 https://www.moto7.net/2017/11/2018-kymco-xcitings400.html
2018 KYMCO XCITING S 400規格表
引擎型式：四衝程，水冷，單缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：80 x 68.6mm
排氣量：399cc
最高馬力：26.5 kW （36PS） /7,500 rpm
最大扭力：37.7 Nm（3.84 kg-m） /6,000 rpm
傳動方式：CVT皮帶傳動
車架型式：雙環抱式車架
前懸吊：潛望式正叉
後懸吊：雙槍後避震器
前煞車：雙輻射式對四活塞卡鉗、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、ABS
軸距：1,570mm
座高：810mm
乾重：189kg
由於XCITING車系強調的就是出色的操控表現以及高速下的車輛穩定性，不過面對騎士對
於駕駛體驗的要求提升，特別針對新改款XCITING S 400引擎吊架重新設計。此外在前懸
吊系統方面，採用高規格的雙三角台配置，大幅強化前叉的抗扭轉性，藉此帶來更優異的
操駕感受，後懸吊則維持雙槍型式，較為硬朗的配置提供足夠的支撐性。
制動系統方面更是搭載前雙後單的碟盤配置，前方為雙輻射式對四活塞卡鉗，ABS則為標
準配備。輪胎方面則維持前15吋後14吋，較大的輪徑更能吸收路面傳達的震動，帶來更加
舒適的騎乘感受。
XCITING S 400在車輛配備上一併做了升級，如免工具就能夠調整高低的風鏡；將手煞車
改至手把左側，不僅在操作時更加就手，而原本手煞車的位置則增設手套箱；而座墊採前
後兩段式的設計，坐墊前端刻意收窄，讓騎士的雙腳更易於平踏地面，加大前座腰靠，大
幅提升舒適性。開啟座墊時，也僅需開啟前半段的座墊，在取物上更加便利。
心得:
米蘭發表的新版XCITING S 400
似乎針對騎乘的舒適度做一個提升
還有增加騎乘操駕感受的爽度
不知道大家怎麼看這次的新版??
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