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從2001年加入約書亞到現在
參與了許多團員的來來去去
這張照片是2009年8月
創團元老鼓手金龍哥
一家四口要搬到美國前
約書亞特別為他們舉辦的
歡送Farewell party！
照片中也有許多令人懷念的面孔
我有幸見證以前大家一起塞在一輛中型巴士、每人身兼數職出去服事的約書亞
發展成現在分工精細、人數龐大的團體
能夠找到個人服事的定位真的非常蒙福
雖然有時會覺得自己好像花了很多時間
但是回過頭來其實會看到被服事的人卻是自己
願大家也都能找到屬於自己的服事與命定
#約書亞的懷舊時光
#約書亞樂團
#N編
屏縣第二階段接種人數近達2萬人 「屏東模式」施打縣府有信心
屏東縣將自6月18日起啟動第二階段疫苗接種作業，以80-84歲長輩居多，預計3天內為1萬9572位長者施打，潘孟安縣長請長輩依照村里長、村里幹事通知的時間前來即可，「屏東模式」施打快速順暢，請長輩不用擔心。
此外，潘縣長連日來至全縣各注射站視察狀況，發現有部分地方人士出入施打區，與在場民眾擁抱或握手，雖然是關心鄉親，但在此疫情時期並不適宜，已嚴格要求各注射站加強管控，非施打者、陪同家屬、醫護人員、工作人員一律禁止進入施打區！
屏東縣首次大規模疫苗接種作業，全縣48處注射站經過3天的運作，都非常順暢，縣府規劃的「屏東模式」施打方式，讓施打者從衛教、填寫資料、問診、施打到留觀，都在同一個位置上完成，「長者不動、醫護人員移動」，過程快速，即使接種人數最多的速打站屏東縣立體育館，也運作順利，對於接下來第二階段更大規模接種作業，縣府有信心。
潘縣長指出，第二階段列冊接種的長輩比第一階段更多，預計有1萬9572位長者，平均一天約打6524人，但有第一階段的運作經驗，注射站並視場地、人力、施打者狀況採滾動式調整，服務更貼心。
例如麟洛注射站，有老人家因特殊狀況無法下車，由醫護人員為長者在車上打針；牡丹鄉衛生所主動到牡丹村集會所施打，減少長輩舟車勞頓等。
而因應第二階段接種作業人數增多，有四個鄉鎮將改至中型速打站，請鄉親特別留意：里港鄉→里港國小、佳冬鄉→佳冬國中、枋寮鄉→枋寮高中、恆春鄉→恆春國中。
潘縣長再次提醒，請符合接種資格的鄉親，接到村里長、村里幹事通知時，再依表單上的時間前往注射站，可請家人陪同或預約接駁，記得帶健保卡、身分證以及同意書，不急不趕，放鬆心情，順利完成接種作業。
縣府免費接送服務，輪椅身障者可洽詢復康巴士：屏北區08-7386626、屏中區08-7887433、屏南區08-8892293轉403。長照對象請撥打原長照專車電話預約或洽詢1966專線；獨居、重大傷病及非輪椅身障者，可預約小黃公車，電話：08-7861818或0905518365。
9個原住民鄉由既有的幸福巴士服務，部落居民可洽各鄉公所預約；琉球鄉則由當地鄉營巴士服務，請洽：08-8614040。
#今日疫情重點【華航諾富特群聚事件，再增3本土與1名機師確診；指揮中心疑仍有傳染鏈，即刻展開清零計畫2.0，機組員將陸續召回檢疫14天，華航營運能量僅剩1成】
華航諾富特群聚感染COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）人數持續增加。中央流行疫情指揮中心今（10）日宣布再新增15起確診個案，其中11例境外移入，3例本土案例（1名諾富特防疫旅館司機、2名機師家人）以及1名機師確診。
華航諾富特群聚事件仍在擴大，目前一共35人確診，包含13名機師、1名空服員、6名飯店員工、1名飯店外包商，以及14名確診者家人。今天上午指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中臨時取消立法院衛環委員會會議，與華航、交通部等相關部會緊急召開會議，訂出更為嚴格的「華航清零計畫2.0」，為避免疫情蔓延到社區，所有機組員將陸續被召回，須完成14天檢疫才可復飛。
國外疫情也不樂觀。印度近期確診人數飆升、當地醫療體系崩潰，近日有印度醫療專機返台，也有少數幾名民眾出現症狀，陳時中表示，可預料未來境外移入的個案將會增加。
■1名華航機師確診，與案1183華航教官搭乘同班車前往公司，疑遭其感染
今日一名台灣40多歲男性（案1187）華航機師確診。他在4月20日至22日曾前往美國執勤，25日檢疫完採檢，病毒核酸PCR與血清抗體皆為陰性。5月2日與案1183（5月8日確診，華航擔任模擬飛行訓練的機師教官）搭乘同一部車前往公司。他於6日發燒，但僅自行服藥，8日被匡列為接觸者，同日採檢確診，Ct值16，衛生單位已初步掌握個案接觸者26人，其中24人列居家隔離，2人列自我健康監測，將全數安排採檢。
陳時中表示，由於此案是兩天前確診的機師教官同車接觸者，他於22日執飛返台後就沒有再出過國，因此很高機率是本土案例的接觸者。但目前仍暫列感染源調查中，會等病毒基因序列出爐後再重新判定。
由於他在6日發病前3天足跡皆出沒在北市，陳時中表示，此案是今日確診者中，唯一有社區傳播風險者，因此也公布疫調足跡，請民眾提高警覺，5月18日前若有疑似症狀，請儘速就醫。
【5月3日】
18:30～20:00 台北福華大飯店七賢吧（台北市仁愛路三段160號）
【5月4日】
18:30～19:30 餡老滿南港店（台北市南港區經貿二路66號2樓）
■另有1名諾富特司機、2名機師家人，檢疫期間發病確診
今日還新增3名本土案例，都是華航案的接觸者。其中兩名確診者為40多歲女性（案1199）和10多歲女性（案1200），兩人是4月26日確診的貨機機師（案1105）的妻女。他們在同日列為居家隔離對象，當時採檢皆為陰性，隔離期間無症狀，直到9日期滿採檢確診，兩人Ct值分別為28與33，另一同住家人採檢陰性，但會延長居家隔離日期到5月23日。
另一名確診者則是台灣40多歲男性（案1186），他是諾富特飯店的員工，平時負責開21人座的中型巴士擔任接駁車司機，近期沒有出國史。他在4月23日到28日，曾經分別接送過兩名諾富特確診員工（案1128、1129）。29日他配合旅館清空計畫前往集中檢疫所，當時採檢結果為陰性，5月7日出現發燒、咳嗽、腹瀉症狀，隔日就醫確診，Ct值20，由於他在發病前3天都在集中檢疫所，沒有匡列接觸者，對社區影響的風險也很小，不過也將針對同住家人進行回溯採檢。
至於此案是被誰感染，陳時中表示雖無法百分百確定，但在他到集中檢疫所檢疫前，可追蹤到的就是曾載送過2名確診者的接觸史。指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳認為，有幾種染疫的可能，雖然根據疫調，車上的乘客都是分排座，但是否有交談、有拿下口罩、或是帶有病毒者觸摸把手等造成環境污染，進而間接感染，也都有可能。
美國疾病管制與預防中心（CDC）也在7日公布指南，認為與確診者距離超過6英尺（約1.8公尺）仍可能發生空氣感染。張上淳證實，依照新的證據，病毒在空氣中懸浮的時間比過去預期的更久，因此可傳播距離更遠，呼籲民眾盡可能減少密閉空間內近距離接觸的機會。
至於諾富特飯店何時重啟，陳時中表示，今日下午諾富特會與交通部開會，確認在員工檢疫完畢、環境清潔消毒完成後，如何重新開始營運，「目前傾向員工分批回到崗位，不會大規模一起回歸。」
■啟動華航「清零2.0」計畫，機組員召回檢疫14天，強度近乎等同停飛14天
針對華航諾富特一案延燒20天，已有35確診，似乎未有停燒的跡象。陳時中表示，所有諾富特相關的員工都已在集中檢疫所，相關外包、工讀等人員也都採檢完畢，確認沒有擴散到社區，較可以掌握情況，但華航內部卻仍有出現感染個案。
「華航從在外站被感染風險，到諾富特旅社的群聚感染，又有模擬機訓練染疫，我們擔心華航內部還有一個沒有被我們察覺到的傳播鏈正在傳播，」陳時中說，因此今天上午與華航、交通部等緊急召開會議，訂定「清零計畫2.0」。
陳時中說，針對此計畫的重點為：
●前艙機組員，在台灣者全數召回檢疫，在國外者一入境即前往集中檢疫所。
●後艙機組員，曾派飛長程航班或曾接觸風險組機組員，全數檢疫14天。
●風險組及安全組不得混飛。
陳時中表示，目前初步將華航機組員分成兩大組，已經檢疫14天完畢者，列為安全組，還需檢疫的列為風險組。而現在在集中檢疫所的長班飛航機師共有90人，當他們陸續完成14天檢疫後，就可歸類為安全組。
透過從社區召回檢疫的方式，希望可以跟社區完全隔離開，並讓每一位機組員至少做完14天檢疫，採檢期滿陰性，才可以重新回到社區，降低感染擴大的風險。而安全組、風險組的機組員，不得混飛。
陳時中坦言，華航的貨運運輸量很高，根據經濟部資料，空運佔台灣運輸輸出量近50%，其中47%都由華航負責，因此華航佔了近4分之一的運輸量。「這樣會對華航整體的飛航、貨運、機組員的生活造成很大影響，但是為了社區的安全不得不做這樣的決定，」他也表示，這樣的作法強度很高，對華航幾乎可說是陸續停飛14天。
他強調，這是與華航共同討論出來的方案。整體檢疫需要花上一點時間，將風險組儘速過渡到安全組，今天晚上也會再召開一次會議，討論對華航營運的影響，以及安全組、風險組將如何細部劃分。
■機師工會支持：14天檢疫可望阻斷傳播，但對營運影響大，僅剩一成人力可派飛
今日華航也發布聲明表示，將配合2.0計畫，會分組調派人力維持航班營運，不會全面停飛。聲明中表示，「為保障產業命脈，華航調度航班以貨運航線為優先，短時間內台灣進出口運能縮減，將影響貨物運送時間，部分航班也會取消載客。」
桃園市機師職業工會理事長、長榮機師李信燕表示，工會在5月6日即發布聲明，希望可以採取14天檢疫徹底清零，他們認為指揮中心原先的清零計畫，雖增加機組員居家檢疫天數從3天延長到5天，並且14天內需採檢5次，但過程中仍可派飛，會有交叉感染的風險。
「這一次14天檢疫的徹底清零計畫，希望可以將華航內部可能的感染傳播鏈阻斷，不要再發生有人被感染的情形，」李信燕說，對於機組員的身心狀況，也希望航空公司可以多留意並提供協助。
由於機組員都需陸續完成14天檢疫，但有些人正長程航班出勤中，返台時間不一定，全數機組員完成檢疫的時間可能會拖得很長，中間也很可能出現人力空窗期，對航空公司營運確實會造成很大影響。
李信燕說，4月29日諾富特飯店清空計畫時，該批機師約百人將於這幾天完成檢疫，是首批能出勤的人力。「根據工會評估，初步開始實施清零計畫2.0，華航運轉率會只剩下10%，」因此指揮中心與航空公司今日將持續開會，希望找出最好的執行方式。
■新增11例境外移入，印度返台者將至集中檢疫所，檢疫期滿後需採檢
今日新增11例境外移入，分別自菲律賓、敘利亞、印度、印尼入境。其中印度有4人、印尼有5人，對社區的影響風險低。
近日因為印度疫情嚴重，陳時中今表示，自5月4日起，有14天印度旅遊史（含當地轉機）的本國籍或持有居留證民眾，入境後將會直接到集中檢疫所進行14天檢疫，期滿後會採檢。
指揮中心發言人、疾病管制署副署長莊人祥表示，今日從日本航空入境台灣班機，全機60名乘客中，有29位具印度旅遊史，3人在14天內有症狀，已於機場採檢，結果尚未出爐，其餘26人也前往集中檢疫所檢疫。（文／陳潔；攝影／楊子磊、中央流行疫情指揮中心提供 ）
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#報導者 #COVID19 #武漢肺炎 #新冠肺炎 #機師 #華航 #防疫旅館 #群聚 #清零計畫 #華航諾富特群聚事件
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
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