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#高屏舊鐵橋 #三和瓦窯 #小本愛玉 #高雄旅遊 #高雄景點 #一日遊
六塊厝景點 在 台灣旅行小幫手 Facebook 的精選貼文
同時也有6部Youtube影片，追蹤數超過3,060的網紅韭菜 JoeTsaiBox，也在其Youtube影片中提到，#高屏舊鐵橋 #下淡水溪鐵橋 Joe愛探險這次來到位於台灣鐵路管理局屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間，橋面橫跨高屏溪，俗稱高屏舊鐵橋。由日籍工程師飯田豐二設計興建，於1914年正式啟用，直到1992年除役，現為國定古蹟 (資料來源 google) 拍攝日期 2021/2/25 台灣🇹🇼三級警戒前...
「六塊厝景點」的推薦目錄：
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- 關於六塊厝景點 在 韭菜 JoeTsaiBox Youtube 的最佳解答
- 關於六塊厝景點 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
- 關於六塊厝景點 在 誠實大叔張誠博士 Youtube 的最佳解答
- 關於六塊厝景點 在 [遊記] 六塊厝車站．九曲堂車站．下淡水溪鐵橋- 看板railtour 的評價
- 關於六塊厝景點 在 Mei Mei 妹咩麵店- 繽紛桃紅色系 菜單*新增美食品項嘍❤️ 走 ... 的評價
- 關於六塊厝景點 在 六塊厝車站的美食出口停車場，FACEBOOK、PTT和鐵道輕旅行 的評價
- 關於六塊厝景點 在 六塊厝車站的美食出口停車場，FACEBOOK、PTT和鐵道輕旅行 的評價
- 關於六塊厝景點 在 【你不知道的淡水】小星星帶你去六塊厝漁港小祕境～沙灘、夕陽 的評價
六塊厝景點 在 niusnews 妞新聞 Facebook 的精選貼文
在這個奔放的木棉花季裡，不少秘境遍布台灣，是個賞花的好季節唷！以下幾個賞木棉花好去處分享給大家：
💐竹塘木棉道（圖一至圖四）
📍地址：彰化縣竹塘鄉九塊厝堤防69號
💐埤頭木棉花道（圖五至圖六）
📍彰化縣埤頭鄉舊溪路木棉花道
💐白河林初埤木棉道（圖七）
📍地址：臺南市白河區玉豐里林初埤木棉花道
哇～是不是超美的呢！另外，木棉花的花語是「珍惜眼前的幸福」，妞妞們要把握好時機，跟最愛的人一起徜徉在艷橘紅的浪漫裡吧🧡（#啾吉）
📸圖片授權：IG@ak_travel_tw、@_a.raw_、@shengkai_travel、@rock_and_ashley、@hsu.li.fang、@nydia172020
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#台南 #彰化 #木棉花 #木棉花道 #花季 #打卡景點 #賞花景點
六塊厝景點 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。
因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出：
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出？
高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。
在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東？
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：
4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！
（以上為2019年建議）
六塊厝景點 在 韭菜 JoeTsaiBox Youtube 的最佳解答
#高屏舊鐵橋 #下淡水溪鐵橋
Joe愛探險這次來到位於台灣鐵路管理局屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間，橋面橫跨高屏溪，俗稱高屏舊鐵橋。由日籍工程師飯田豐二設計興建，於1914年正式啟用，直到1992年除役，現為國定古蹟
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六塊厝景點 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
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低底盤公車 （9/13中秋節及每週六、週日）行駛
低底盤公車（桃園火車站後站）去程發車時間：
紅線： 09:30、12:00、14:30、17:00
綠線： 09:30、12:30、15:30、18:30
低底盤公車（溪濱公園）返程發車時間：
紅線： 10:30、13:00、15:30、18:00
綠線： 10:20、13:20、16:20、19:20
一般公車5053、5096為通勤車，班距平均15-30分鐘
搭乘至瑞祥社區下車，步行約2分鐘即可到達大湳森林公園
主展場大湳森林公園、鄰近的西坡陂塘和兒童美術館等展區，囊括德國、法國、美國、澳洲、日本、韓國、新加坡、越南、中國以及臺灣，來自繪畫、雕塑、建築、設計或新媒體等等不同領域的藝術家，共計展出24件作品；溪濱公園和中大公園，則為另由吳思儒策劃的「藝遊八塊厝」展區，呈現藝術家與鄰里居民、社區學校或在地農會等合作的10組件創作。
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六塊厝景點 在 誠實大叔張誠博士 Youtube 的最佳解答
各位平鎮的朋友大家好：
我是張誠，今天想跟大家聊一聊我這次參選市議員的政見，我的政見最重要的一個點，是讓平鎮不再隱形，為什麼要這樣講呢？
其實我們有件事情對平鎮來講是蠻沮喪或者悲哀的一件事情，我們很多平鎮人到了外地，很少告訴大家，告訴外地的朋友我們是平鎮人，會說我們是中壢人或我們是桃園人，看到中山高速公路在中壢有兩個交流道，北邊的是中壢工業區交流道，南邊的那個交流道，大家都知道叫做新屋交流道。
為什麼叫新屋？
而不叫做平鎮？
其實我們真的把地圖攤開來看，平鎮的地圖攤開來看，那個交流道在平鎮跟中壢交界的地方，而且事實上，平鎮的面積還稍微大了一點點，那為什麼叫新屋交流道？是因為新屋有永安漁港，有范姜古厝，那我們看看平鎮的周圍好了，看看大溪，它有老街，有豆干，看看龍潭，有大池，有花生糖，看看楊梅，有埔心農場，
有鵝肉，那平鎮有什麼呢？
講到這裡，我們平鎮人通常都會稍微猶豫一下想一想，這件事情不是今天才有的事情，在我的文宣上面講說， 20年過去了，平鎮改變了嗎？
平鎮是仍然一個沒有文化的故鄉，是不是每天塞車，孩子的薪水，年輕人的薪水是不是低薪，最後也跟大家談談孩子的教育問題，20年過去了，平鎮沒有亮點，
所以張誠希望把平鎮打造出亮點！
讓我們到外地的時候可以驕傲的跟人家講說，我是平鎮人，我們先從低薪講起好了，我們都希望賺外地的錢，怎麼樣賺外地的錢最快最有效，就是發展觀光事業，
再從觀光事業產生很多的產業來賺外地人的錢，那平鎮有沒有什麼特殊的觀光景點呢？
有人說義民廟，但是平常去那邊的人有多少，大家也心裡有數，現在桃園市政府打造一個乙未戰爭紀念公園，在義民廟的旁邊，這很好，張誠很關注這個問題，
因為市政府要準備投資4到5億的資金在這個乙未戰爭紀念公園上面，那張誠就想能不能在這個乙未戰爭紀念公園內？
把客家文化做在裡面，我舉個例子來講，譬如客家人的廟，不管是三崇宮，或者鎮安宮，都是拜什麼呢？
三官大帝，為什麼拜三官大帝，天官、地官、水官，是因為當初到這塊土地的客家人，到桃園這塊土地的客家人，知道說如果我們還是拜所謂王爺，就是第一個到這塊土地的先人的話，將來我們會分裂，你是廣東來的客家人，你是福建來的客家人，你是江西來的客家人，但是大家都拜王爺的話紛爭就吵不完了，那如果大家都拜天地水，拜三官大帝，是滋養我們生命的來源，大家就和諧，所以現在的客家人沒什麼分裂的原因這是之一，我們中國人講說五恩，報五恩，天地君親師，沒有水阿？！這水從那裡跑出來的呢？是因為當初客家人到這塊土地的時候，這塊桃園臺地，發覺這是好地方，但是這邊沒有灌溉用水，因為水從雪山山脈流下來，馬上就流到臺灣海峽去，所以客家人在這塊土地上蓋了很多埤塘，建了很好的水利系統灌溉系統，譬如說平鎮有八字圳，這些灌溉系統水利系統，從現在的眼光來看，還是非常高科技高品質的一個灌溉系統！
這也是客家人的智慧，像我講到的這些客家文化客家故事，其實年輕人都已經不知道了…，我們怎麼樣把這些客家文化客家故事，在乙未戰爭紀念公園，建類似一個環球影城那種科技化的呈現，讓這個乙未戰爭紀念公園是想到客家文化就會想來平鎮觀光的一個點，這不是很好嗎？
我們甚至可以把周圍，包括義民廟，做一個客家美食區或者客家商品區，讓更多的人願意來平鎮消費，讓平鎮人可以賺外地人的錢，平鎮的年輕人不用到外地工作，這不是很好的事嗎？
除了客家文化之外，其實平鎮還有一個很好的地方，叫做龍岡。
那邊有雲南文化，也有雲南美食，除此之外，龍岡還可以打造成一個軍事體驗營區！因為六軍團在那個地方，但是很多營區慢慢地廢置，因為國軍的縮編，但是廢棄營區如果可以做一個軍事體驗營區，把中科院研發的成果，在不洩密的狀況下在那邊展示，然後做一個類似打漆彈運動的地方，那不是也很好嗎？
所以平鎮絕對可以發展觀光產業，但發展觀光產業有一個重要的基礎，就是要把交通做好！
張誠民國67年到桃園讀軍校，那時候桃園人口接近百萬，現在107年桃園人口有兩百二十萬，增加了一百二十萬人，跟我一樣在桃園待了這麼久的人，一定有個感覺，桃園人口增加了，但桃園的公車路線沒有什麼增加，沒有怎麼增加公車路線，那我們這些人如何去通勤？
如何上下班上下學呢？
很簡單嘛，就是自己開車，自己騎摩托車，所以桃園現在有一個很嚴重的問題，
就是道路的交通負荷量非常重！所以造成每天交通壅塞！
怎麼解決這個問題呢？
張誠想出了一個概念，就是重新規劃現在桃園的公車系統，怎麼規劃呢？
我們在人口的生活區設幾個轉運站，轉運站跟轉運站之間的距離低於4～5公里，轉運站跟轉運站之間開直達車，這樣轉運站到轉運站之間10分鐘可以達到，我們一個人要從家裡出門的時候，從轉運站坐什麼呢？
坐區間公車，從轉運站出發在這個區域裡面環繞，讓每一個人出門最多走5分鐘，一定有一個區間公車可以坐，而且有足夠的班次，讓我們可以到轉運站轉車到桃園任何一個地方，我們希望這套公車系統重新設計之後，我們到桃園大部分的地方都在45分鐘之內可以到達！
張誠仔細的算過，不需要增加一輛新的公車，包括現在新竹客運、桃園客運、
中壢客運，甚至統聯客運，重新規劃過交通系統之後，大家就有一個便利的交通！剛剛講到觀光，我們要設法讓北北，台北新北的人民願意到桃園平鎮來消費，
所以配合剛剛轉運站的概念，我們可以打造一個北北桃一日生活圈，怎麼樣呢？
我們在交流道也設轉運站，譬如說從中壢交流道可以直接到內湖，可以直接到劍潭，台北的圓山劍潭，因為這兩個地方都是在高速公路交流道邊，類似是我們從桃園到台北的一個轉運站，他到台北之後就可以坐捷運到台北的任何地方，這樣子我們打造一個北北桃一日生活圈！
就會在假日的時候，方便很多新北台北的人到桃園來觀光，特別到我們義民文化公園或雲南文化公園，或者我們有事情要去台北洽公的時候，也有很方便的交通
桃園的交通解決了！
解決了交通，我們才可以談觀光，談其他的產業發展，除了交通我們來談談智慧交通，智慧城市的結構，我們都有一個經驗，就是在幹線上堵車，可是在支線上一輛車都沒有！那是因為交通號誌的秒數不夠聰明，它沒有辦法去偵測交通的流量，如果以新的科技來做一個智慧交通系統不是很好嗎？
我們把這些做智慧交通系統的這些產業，來替代原先在平鎮的一些高污染產業，
我想大家都記憶猶新，4/28敬鵬發生火災對平鎮地區所造成的污染，包括撈起15噸的死魚跟空氣污染，大家應該記憶猶新，我們還是要謝謝這些高污染產業對臺灣經濟所提供的貢獻，但是這些高污染產業事實上產值也很低，如果我們可以用改造一個智慧城市智慧交通的產業，來代替原來的高污染產業！
這不是非常好的一件事情嗎？
張誠當初在中科院是雄三飛彈總工程師，我知道中科院那些技術可以轉移到民間！來做所謂的智慧城市，張誠本身也是資訊科學電腦科學的博士，也知道如何發展所謂的智慧城市的一些工程，讓張誠進議會，把這些概念帶進到市議會，讓市政府知道如何做整個產業轉型，如何知道怎麼樣改善桃園的交通！這是不是很好的一件事情？
最後我們來談談教育，張誠推廣好書交換三年的時間，不是因為選舉才推廣的
還有推廣運算思維，希望幫助小朋友不要害怕寫程式，而且具有一種思維能去解決問題，最重要的張誠想利用這段時間來談談反毒，反毒教育，張誠還沒退伍之前就開始接觸反毒的工作，後來發覺毒品氾濫的問題在臺灣是非常非常的嚴重，
所以張誠才發現到說，如果把反毒教育做好？就可以逐漸減低染毒的人口，當染毒的人口慢慢減低之後，市場上沒有需求，就不需要緝毒！這工作就會慢慢減化，所以反毒教育是整個反毒工作的根本，那政府從事反毒教育非常重視，也做了非常多的時間，但大部分的反毒教育都集中在所謂的毒品認識跟毒品辨識上面，
知道毒品對我們什麼樣的傷害，毒品可能長得什麼樣子，就是咖啡包等等等的；但是對於在哪一種情境之下，會讓一個年輕人被吸引而使用毒品的情境體驗教育卻完全沒有，沒有做的原因是因為這個不能體驗，因為體驗就染毒了！張誠就思考這個問題，怎麼樣做好一個情境體驗的方式呢？
用遊戲來做情境體驗，張誠研發了一套反毒桌遊，叫做反毒情境桌遊！
它的正式名稱叫遠離毒品陷阱，讓年輕人或者學生在玩這套桌遊的過程中，去檢查自己的思考模式，為什麼會把自己帶到一個會染毒的情境？
如果經過遊戲可以去檢查自己的思考模式，原來這樣的思考模式會把我帶到一個染毒的情境，我就有機會重新做好我的人生管理！
這套反毒桌遊推出之後，深受所有反毒工作者，從業人員甚至志工的喜愛，因為他們知道這個才是現在反毒教育最缺的那一塊！
所以在現在這個學期，107學年度第一學期，桃園市所有的高中職，在軍訓課裡面，會用這套反毒桌遊來做為反毒教育，有兩萬四千位學生會受惠，但是我們來想想看，這樣好的一個反毒情境桌遊，國中需不需要？小學需不需要？
所以需要大家把張誠送進議會，張誠可以跟教育局談，我們怎麼樣把這套反毒桌遊推廣到國中，推廣到小學，讓我們的反毒教育年齡向下延伸，讓每一個人染毒機率逐步減少到臺灣無毒品，這是張誠想做的事，張誠做了這麼多事情，只有一個目的，希望臺灣無毒，臺灣不但要社會無毒品，我們食品也安全，我們還要政治無毒，一個無毒的臺灣，是我們想追求的夢想！
桃園需要一位反毒議員！
桃園需要一位科技教育議員！
張誠就是這位反毒議員！也是科技教育議員！
請大家送張誠進議會！謝謝大家！
1號張誠
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六塊厝景點 在 Mei Mei 妹咩麵店- 繽紛桃紅色系 菜單*新增美食品項嘍❤️ 走 ... 的推薦與評價
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六塊厝景點 在 【你不知道的淡水】小星星帶你去六塊厝漁港小祕境～沙灘、夕陽 的推薦與評價
淡水除了老街外，其實還有許多不為外人所知的祕境喔！上次介紹淡水唯一的賞蓮 景點 在屯山里，其實附近還有一個可以欣賞夕陽的小沙灘祕境－ 六塊厝 漁港。 ... <看更多>
六塊厝景點 在 [遊記] 六塊厝車站．九曲堂車站．下淡水溪鐵橋- 看板railtour 的推薦與評價
圖文版
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搭著高鐵列車南下，在這個三鐵共構又有三個不同站名的高鐵左營站下車，走過穿廊來到
台鐵新左營車站，換搭下行的區間車，來去高屏溪旁的國定古蹟 - 下淡水溪鐵橋。
行程有點臨時起意，高鐵列車快要進站才開啟Google Map，在地圖上搜尋景點。當列車駛
過九曲堂車站，轉了個將近90度的大彎，望著窗外才驚覺河面上沒有看到橋身，原來鐵橋
是斷的！原本設想好在六塊厝車站下車，漫步鐵橋之上，橫越高屏溪，再回到九曲堂車站
，其實都是自己太天真了。
列車緩緩停靠六塊厝，再緩緩離去，突然失去了來六塊厝的理由，卻又不下車也不行。
時間快2點，天氣正熱的時候，除了自己，月台上空無一人。
目前的六塊厝車站是座無人的簡易招呼站，再往下一站就是屏東市區的一等站 - 屏東站
，僅僅一站之隔，落差頗大。
站內的配置是兩座岸式月台，以人行天橋連接，相當簡單的配置。月台上那樸實無華的雨
遮，約莫一節車廂的長度，若雨勢加上風勢，大概實用性質不怎麼大。
月台與站房之間連通道的雨遮棚架就顯得有點年代了，天橋、月台雨遮、連通道雨遮，三
種不同的色系與樣貌，是台鐵一貫的混雜風格。
走去荒廢要被拆建的凌雲三村與大鵬七村又有段距離，肯定趕不上半小時或一小時後回九
曲堂的區間車，面臨無處可去的窘境。
轉乘資訊不切實際，最近的公車站牌在2.2公里外，離台鐵屏東車站僅100公尺，還不如告
知旅客直接搭到下一站再轉乘。
六塊厝車站的站房很特別，只有混凝土立柱與屋頂，很像常見的加油站建築。原本六塊厝
車站是有座功能正常的木造站房，後來站房改建成四方對稱的方塊型風格，在降等為無人
招呼站後，可能擔心遊民佔據或被破壞，成為治安死角，所以自廢武功，把站房的牆面全
都拆了，別說家徒四壁，連空殼都算不上，可說是絕無僅有的台鐵車站。
出站往左走了一小段，再往右走了一小段，實在不知何去何從，所以又走回站內，走上天
橋看風景。
六塊厝車站是跨進屏東的第一站，最初取名六塊厝，是因為周遭就只有六戶人家，但即使
經過了100餘年，現在車站週邊還是相當偏僻又冷清。
明治41年(1908年)鐵道縱貫線從最北端的基隆駅，到最南端的打狗駅(現今的高雄港車站)
，風風光光全線通車，打狗駅成了南台灣鐵路及海運的總樞紐。連結打狗駅到九曲堂駅的
鳳山支線，在同年通車，鐵道則繼續往東延伸，大正2年(1913年)六塊厝駅與阿緱駅(現今
的屏東車站)啟用。
之所以會有鳳山支線延伸及設立這兩座車站，最大的原因是台灣製糖株式會社選定歸來庄
，作為阿緱製糖所(現今的台糖屏東總廠)的興建位置，於是乎，從阿緱連結九曲堂的鐵道
便開始鋪設。
阿緱製糖所在明治41年(1908年)落成，明治42年(1909年)開工，鐵道與糖廠的糖鐵專用線
連結，將糖往外輸出。絕對不是因為競馬場才興建六塊厝駅，因為屏東競馬場的設立時間
比車站晚了13年。
昭和3年(1928年)至昭和6年(1931年)，台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄、屏東相繼
出現正式的賽馬活動。最初的競馬場大多是設在公園、運動場或陸軍練兵場，屏東競馬場
一開始是借用帝國陸軍的飛行場來使用。
這片飛行場是現今的屏東空軍基地南機場，於大正9年(1920年)為了理蕃政策而設置，是
台灣最早的軍用機場。之後福岡縣顱屋町的飛行第4戰隊 - 太刀洗飛行隊進駐屏東，成立
飛行第8戰隊，甚至鋪設了連結阿緱駅的屏東飛機場線專用線鐵道。
昭和5年(1930年)，在屏東飛行場與鐵道之間的六塊厝，設立了常設的競馬場，直到第二
次世界大戰太平洋戰爭爆發，競馬賽事停止。
國民政府接收台灣後，競馬這項活動在台灣變得鮮為人知。曾經位在六塊厝駅西側不遠處
的屏東競馬場，如今只剩下凌雲橋西側的凌雲路151巷53弄的一小段路，是競馬場跑道的
舊址外，現在從空拍圖幾乎看不出蹤跡。
國民政府撤退台灣，大批軍人移入，離六塊厝車站再遠一點的競馬場西側，規劃了大鵬七
村與凌雲三村。照理說，眷村的人潮群聚，發展就會快，但六塊厝是劃入在屏東機場航空
範圍內，不歸屬屏東市的都市計畫範圍內。時光荏苒，眷村老舊、人口外移，漸漸走到今
日的局面。
區間車緩緩停靠九曲堂，跨站式天橋還在興建中，後站也還沒開放。前站旁的地下聯通道
可以直接通到鐵道東側，或許是這區的國小與國中都在鐵道東側，所以將這座地下聯通道
取名為勤學之道。
新設的後站，規模看起來是純粹的出入口，沒有售票設施。站前三座紅磚拱門，應該是與
前站附近的九曲堂泰芳商會鳳梨罐詰工場相呼應，而這座鳳梨工場就是台北大稻埕的鳳梨
王 - 葉金塗在大樹區所設的罐頭加工工廠。
後站廣場旁的一棟三層樓房，看起來有點像早期旅社的樣貌，要不是樓頂加蓋及鐵梯護欄
顯得混亂，不然外牆小磁磚及鐵窗的樣式還蠻有風格的。
下淡水溪鐵橋在高雄這一端整治成了舊鐵橋濕地生態公園，屏東端有設置步道，擺了退役
的復興號車廂作展示，但因為屏東端離六塊厝車站有一大段距離，沒有交通工具難以抵達
。
下淡水溪鐵橋又稱舊高屏鐵橋，橫跨台灣第二大河川 - 高屏溪，舊稱下淡水溪，與北淡
水的淡水河相對應。
在還沒興建橋樑之前，往來打狗與阿猴者，必須搭乘竹筏冒險渡溪，相當危險。鳳山支線
一開始就是設計為連接鳳山與阿猴的鐵路，經過幾番調查，找尋適當地點跨越下淡水溪，
終於選定現在的這個地點，所以過了後庄駅後路線幾乎往北轉了90度，過了九曲堂駅才往
東再轉90度，跨過下淡水溪。
其中工程中最艱難之處，就是興建橫跨下淡水溪的橋樑，即使找到了適合的跨溪點，面對
湍急的水流，始終無法突破，鐵道未過河繼續延伸。
直到在阿緱製糖所開始運作後，考量軍事物資運送、商業貿易、砂糖輸出的迫切需求下，
明治44年(1911年)任命台灣總督府鐵道部技師 - 飯田豐二，負責督造九曲堂與阿猴之間
的鐵道鋪設。在完成初步防洪工事、建造堤防後，利用枯水期加緊興建，鐵橋終於在大正
2年(1913年)年底竣工。
但是飯田豐二沒有辦法看到鐵橋完工，更沒辦法參加竣工隔年由台灣總督佐久間左馬太主
持的通車儀式。因為積勞過度的飯田豐二在工程後期，染上虐疾，引發多項病症，於大正
2年(1913年)年中病逝於台南病院。
如今，高雄端的下淡水溪鐵橋成了天空步道，鐵橋北邊另建混凝土的高屏溪橋，並於民國
76年(1987年)竣工通車，下淡水溪鐵橋功成身退。
漫步鐵橋上，不時有列車交會而過。突有警戒色的DR2800型柴聯車自強號，因為是非電氣
化的車型，所以北部較少見。
EMU800型電聯車的區間快車與EMU500型電聯車的區間車。
鐵橋興建之時，台灣沒有鋼鐵廠，所有鋼樑構材事由日本川崎造船所製造，運至現地組裝
。第二次大戰後期，阿緱製糖所在屏東空襲中遭受盟軍轟炸，下淡水溪鐵橋一度停用。
民國51年(1962年)，橋身遭到颱風侵襲，嚴重鏽蝕，於民國53年(1964年)以台灣鐵路局鋼
樑廠自製的花樑，進行大規模的抽換補強，取代部分舊的桁架。
最嚴重的損害是在民國94年(2005年)，海棠颱風的影響下，高屏溪溪水暴漲，沖斷了下淡
水溪鐵橋中段，也沖毀了走鐵橋過河的美夢。
午後熱氣已散，微風輕吹，頗為愜意。鐵橋能步行的距離約莫300公尺，然後就必須原路
折返。
回程迎面而來一輛俗稱PP的E1000型推拉式自強號，這才發現橋下草皮有不少民眾，感覺
就是個野餐也不錯的地點。
普悠瑪自強號列車從身後追趕上來，而且是輛台鐵130週年紀念彩繪的普悠瑪列車。
台鐵130週年紀念彩繪列車，每節車廂的圖樣都代表台鐵各時期經典車輛。最前面領頭的
是普悠瑪自強號，再來依序是EMU700型電聯車、太魯閣自強號、DRC1000型柴油客車、PP
推拉式自強號、EMU400型電聯車、E200型電力機車，以及最老前輩的騰雲號蒸汽機車。
沿著九曲路、久堂路，再轉入久堂路鐵路巷，走回九曲堂車站。
鐵路巷的兩側是一層樓的紅磚矮房，是昔日的台鐵宿舍，如今大部分都無人居住，大門被
鐵片封死，不知未來會如何處置。小巷的盡頭接上鐵道綠園的步道，步道與鐵道之間的草
皮上，立了座石造紀念碑。
飯田豐二在台南病院病逝後，遺體被運回日本，身為好友的打狗保線事務所所長 - 小山
三郎，將其遺墨埋在此處，台灣總督府鐵道部也在筆墨塚旁設立這座紀念碑。
鐵道綠園內建築牆面上的車站舊照，是第二代的九曲堂駅。鳳山支線在明治40年(1907年)
建設到九曲堂，因為跨不過下淡水溪，就此打住，那時的初代九曲堂駅較靠近河岸邊。
下淡水溪鐵橋於大正2年(1913年)竣工後，鐵橋東側的六塊厝駅與阿緱駅能夠連接阿緱製
糖所的糖鐵，九曲堂駅為了連接旗尾糖廠的旗尾線，同時遷站到現在的位置。
靠者糖鐵旗尾線的加持，九曲堂車站曾是座二等站。昭和16年(1941年)車站站房重新改建
，大量使用混凝土的站房，外型簡單洗鍊，再搭上日式風格的雨林板屋頂。
好景不常，糖鐵漸趨式微，旗尾線廢線，九曲堂業績漸漸萎縮，民國76年(1987年)降為三
等站。民國79年(1990年)，高雄至屏東之間進行鐵道雙軌化工程，車站站房再次改建，成
為現在的建築樣貌。
站前小圓環中央的石雕像，仔細看竹籃滿是鳳梨，是大樹區的特產之一，也象徵鳳梨王
- 葉金塗在大樹區加工出口的鳳梨罐頭。
剪票閘門上方的車站照片，是九曲堂驛的樣貌。至於現在正在施工的後站出入口，風格與
前站相當不一致，雖然年代不同，但至少同一座車站，不要給人東拼西湊的觀感。
車站配置兩座島式月台，以地下道相連，而月台上的跨站式天橋也還在施工中(已於民國
107年(2018年)完工啟用)。
前往第二月台，一樣是搭城區間車，前去高雄車站。
下午將近4點，不論上行或下行，月台上的乘客少之又少，或許這也是月台上擺起花花草
草的盆栽之因吧。
最後，在側線上看見少見的電力維修車CMB 32與架線工程車CM04，心滿意足離去。
2018.03
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