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#40週年刊搶先讀【台灣交通事故死亡率是南韓的近2倍】
根據交通部資料，2020年有三千人出門後因交通事故再也無法返家，為最近五年最高，另有超過48萬人受傷，不論死或傷，人數都比世紀災難九二一大地震還要多。
不僅許多家庭破碎，也耗損相當於3%GDP的生產力。這場人與車的戰爭，我們該如何搶回輪下亡魂？
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除了台鐵的大型事故之外，有民眾也觀察到台灣的交通事故死亡率，就全球而言也偏高，大家覺得這其中到底出了什麼問題呢？
#台灣 #交通事故 #死亡率 #地狹人稠 #YFB
讓行車降速減傷亡
交通應推「零死亡願景」
趙家麟／中原大學景觀學系教授（新竹市）
台北市仰德大道半年前發生一起機車死亡車禍，日前又出現一起死亡車禍，兩事故撞擊痕跡、地點相同。記者蔡翼謙／翻攝
日前新聞報導，台北和屏東各有道路一再發生死亡車禍，一是陽明山的仰德大道，二是屏東長治鄉省道繁華村路段，後者在十五天內七起死亡車禍，媒體標題和社會的應對竟是「恐怖巧合」和「路祭祈安」！
對於車禍，除宣導「十次車禍九次快」觀念和取締超速外，如何讓車輛有效減速才是重點。台灣社會面對車禍的觀念太落伍，政府作為太消極，才是導致車禍不斷發生的關鍵。
每當道路事故，有人當場死亡，媒體和民眾常會訴諸非理性的怪力解釋，只覺得是恐怖和倒楣，卻沒有深入思考這些死傷其實是可避免的。
台灣卅年來每年道路事故死亡人數，沒有一年低於九二一大地震的死亡人數，如換算成死亡率（每十萬人口），台灣交通事故死亡率是東亞第一，是英國、日本、荷蘭、瑞典、挪威、丹麥等國的四至六倍。台灣車禍傷亡如此嚴重，政府應立即推動「零死亡願景」。
一九九七年，瑞典議會率先通過「零死亡願景」，核心精神是「任何人因為道路交通喪生或重傷，在道德上是完全無法被接受的」。挪威於一九九九年跟進，之後世界各國如英國愛丁堡、加拿大、紐約、澳洲、日本…也陸續採行，全球許多城市都將「盡最大努力降低交通傷亡邁向零死」納為共同目標。瑞典從二○○○至二○一四年道路死亡人數減半，成為從交通死亡來看全球最安全的國家。二○一九年紐約市長白思豪表示，紐約二○一八年交通死亡人數創下百年新低，實行「零死亡願景」四年，紐約市車禍身亡人數已比二○一三年減少三分之一。
台灣政府應以三點新觀念和作為，推動「零死亡願景」：
一、車禍死亡可以預防和避免，不是現代生活的必然：
人們總認為車禍死亡和重傷，是現代生活中不可避免的副作用，因此稱車禍為「意外」。「零死亡願景」的理念是車禍死亡是可以避免的，我們應該有能力預測與預防這樣的悲劇，透過前瞻性、預防性的作法提升安全的優先等級。
二、道路設計者和政策制定者應負更多責任確保安全，而不全是駕駛：
傳統道路安全觀念是駕駛背負最大的責任，事故發生都是駕駛或路人的錯。「零死亡願景」體認到人們總會在某些時候犯錯，因此道路設計者和政策制定者，應承擔更多改造道路環境設計與政策的責任。
設計不良，道路會殺人。很多時候是道路設計不好，直接間接引發事故造成悲劇。前述台北、屏東兩條路會在相同地點以相同模式重複發生事故，不該迷信怪力，而該積極修改道路設計，讓駕駛行為改變，使車速自動降低，讓事故大幅降低。
三、不是單一專業和部門，而是跨專業跨部門的整合性任務：
「零死亡願景」將各種不同的利害關係人拉在一起，共同處理這個複雜的問題。各國以往這種結合交通、工程、政策與公衛等跨專業的合作也非常少見，「零死亡願景」注意到許多因素都與安全有關，包括道路設計、車速、行為、科技與政策，因此，許多國外城市已陸續訂出共同目標朝向零死亡目標邁進。
政府存在的目的，應該是給予人民幸福感和安全感；若幸福感是高標，安全感就是低標，當前台灣的城市恐怕連低標都達不到。當許多國家城市陸續對道路傷亡採取更積極的作為，「零死亡願景」應該成為台灣當前城鎮前瞻計畫推動的重點。
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紅燈停
綠燈行
紅燈加上綠燈
到底可不可以前進？
這是日本的矢印式信号機
看似矛盾的交通指示
展現出日本獨特的細膩
確保了十字路口的秩序
日本作為汽車生產大國
在車多人也多的情況下
卻很少出現嚴重塞車的情況
車禍死亡率是任世界最低
台灣獨創的小綠人
美國、德國日本各國都想引進
屏東政府甚至推出脫單小綠人
意圖閃瞎所有過馬路的行人
離開小綠人的世界
看看現實生活中的台灣行人
高低不平的騎樓
隨處可見的違停
小綠人在現實生活裡寸步難行
台灣交通事故發生率是東亞最高
日本、美國、加拿大各國政府
都在網路上提醒注意台灣交通安全
如果不注重遊客的生命
要如何拼觀光經濟？
日本在1970年代也因為車輛過多
交通事故發生率大幅上昇
日本人如何渡過交通黑暗期呢
這一切都要回到當年那一場
交通戦争（こうつうせんそう）
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在台灣交通事故死亡率這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者orzmaster也提到1.媒體來源:TVBS新聞網2.記者署名: 劉俐均花振森3.完整新聞標題: 一年近3000人死於交通事故 ... ... <看更多>
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