1090101柯P超級霸氣台南短講字幕版一定要看：
政治沒那麼困難，認真就對了！
認真、打拼、救台灣！
多元共榮、公開透明、國家治理、財政紀律！
嘎哩共啦沒貪汙贏你們啦！
沒貪汙就贏民進凍啦！
沒貪汙就贏國民凍啦！
字幕文稿摘自柯文哲逐字稿：
台南的鄉親大家好，今天是2020年度的第一天，我們來跟大家介紹這個台灣新的政黨，台灣民眾黨。其實台灣民眾黨這五個字就很有意義，我們以台灣為名，以民眾為本。甚麼叫以台灣為名? 。坦白講喔，台灣在歷史上非常的多元化，我們在歷史上曾經從荷蘭、西班牙啦、然後明鄭鄭成功、到滿清、然後再到日本統治時代、國民黨時代、再到台灣的民主化。在這四百年的歷史，其實台灣人建造不同的這種文化，另外一點，台灣的地理位置也非常的多元。我們三千公尺以上的山就有兩百多座，我們從溫帶、到墾丁的這種熱帶生態台灣都有。還有地理、環境跟生態，環境也非常的複雜。
事實上我來自的台北，台北是一個移民的城市，其實放大來看，台灣何嘗不是一個移民的社會? 所以不管從歷史、從文化、從生態、從地理，我們都是一個很多元的社會。所以在一個多元的社會，其實最重要的精神是什麼- 共榮。所以為什麼說台灣民眾黨一開始用台灣的為名，其實，在這個地方，即使是外省人，到第三代也變成台灣人了。所以我可以這樣說: 統促黨我不敢說啦，但其他可以說95%在台灣都是台灣人啦! 所以喔，在台灣人裡面，又要去分出你是朋友你是敵人，這是不需要的。所以，我做台北市長政治上最大的成就是-共榮。我的局長、副市長，新黨到民進黨都有。我的三個副市長一個以前是胡志強的副市長所以是國民黨的；黃珊珊她是親民黨的；接下來彭振聲喔，他以前在謝長廷陳菊下做事。所以你看，我的三個副市長有國民黨有民進黨有親民黨，這三個以前一個在台中一個在高雄一個在台北，所以這個意思就是: 在台灣這個社會，其實我們是可以和平，共存，共榮的。
所以不需要在台灣這個社會中在去分: 這是朋友這是敵人，不需要啦。所以共容的社會，既然台灣的社會是如此的多元，我們就要把握這個把這個優點能夠把它發揚光大。所以台灣民眾黨以台灣為名，這個好重要的精神就是以 ”台灣”做一個主體。
在台中有個立法委員候選人叫做謝文卿，他跟我說，在台灣的歷史上，政黨輪替最多的是台中市，國民黨民進黨換來換去換最多次。他說，國民黨做市長時局長敢用民進黨的嗎? 一個也沒有。民進黨做市長時局長敢用國民黨的嗎? 一個也沒有。但是呢在我們台北市，國民黨、民進黨、親民黨、新黨都可以用。台北台中高雄都可以用，台灣不是一體的嗎? 這不是可以做得到嗎？
所以在台北市，每年有開齋節，五萬名的回教徒穿著傳統服裝對著麥加朝拜，不瞞你說辦的很順利。我們每年十月，十二萬五千人的同志大遊行，也是很順利。這表示說，共榮，可以變成台灣社會的特徵，台灣可以和平，可以永久。所以我非常反對在台灣這個社會裡還去分這個統、這個獨，沒有必要啦。我前面講過一句話，就算你是外省人來台灣第三代你也是台灣人了!
台灣民眾黨以台灣為名這個意思是，我們要建立一個共榮的社會。政府是來解決人民的問題的，政府不是來發現問題後解釋問題的，更重要的是，政府不要製造自己製造問題好不好？ 所以我們需要一個解決人民問題的。政府存在的目的是解決人民問題，還有，政治要落實在人民生活的每一天。
我這次來台南我有看數字，其實以人口數來計算，平均車禍死亡人數最少，是台北市，我發現最高應該是台南市。在台北市的巷子裡，畫綠色人行通道，你說這是甚麼偉大的建設? 沒有，但有畫綠色人行通道的里，死亡人數第一年降47% ! 到第三年降60%! 所以喔，政治不用講的一拖拉庫，政治就是給人民過安全安定的生活。所以我這麼說，如果以人口數計算台南是全台灣車禍死亡人數最多的地方，這表示說，交通問題要解決。阿其實交通要弄好很簡單，斑馬線畫好，分隔島做好，人行道舖好。我在台北很簡單，發生車禍的地方我們用google map 點出來，然後找出熱點的地方把車禍問題解決掉，所以台北的車禍死亡人數明顯下降。我常在說，政府講得口沫橫飛，可是你的老百姓被車撞死他不會怪政府，他怪自己運氣壞，但是我跟大家說，老百姓被車子撞死政府是有責任的! 這是政府可以解決的。單一案子不知道，但政府可以對車禍常發生的地方做改善，過去五年我們台北市就是這樣處理的，所以車禍死亡人數下降了，但是我發現，台南車禍死亡人數，以總人口數來計算是全臺灣最高，這不是要解決的問題嗎?
所以，政治沒那麼困難，認真做就好，面對問題、解決問題，更重要的拜託政府不要製造問題好不好。所以台灣民眾黨進軍國會三大主張:
1. 第一是公開透明。我做台北市長五年喔，你晚上看call-in 節目，你有看到台北市北抓到甚麼弊案嗎? 沒有，因為公開透明啊。古早時候，我剛做台北市長的時候喔，台北市有美河市、大巨蛋、松菸、三創雙子星、新生高、花博、富邦案… 等等等，我做市長五年，國民黨民進黨不只拿放大鏡，是拿電子顯微鏡來看，但是查不到! 因為沒拿錢怎麼查，這就是公開透明。我辦BOT 沒有問題，以前國民黨辦BOT 每一條都是案件，所以公開透明是我們進國會的主張，將政府的一切公開透明給人民看，自然貪汙就少了。
2. 第二，我們財政紀律很好，五年還債五百七十億。有政治前輩跟我說: “柯市長你頭殼壞去喔，做政治人物借錢都來不及了，還還債?” 但我要跟大家說，第一借錢要還錢，第二借錢要付利息，所以不可以債留子孫的。所以為什麼台灣的企業95%賺錢但台灣的政府95%在虧錢? 所以，我們絕不債留子孫! 我們建立好的財政紀律，柯文哲可以五年還570億，那你們其他人在搞甚麼鬼? 所以我常常電高雄就是這樣，不管你高雄是欠2400億還是3000億都一樣，有差多少? 都是大欠債。
3. 第三，國家治理。國家若要好，照步來、講數據、講科學、要理性、要務實、要對話，所以我跟大家說，我做市長還570億怎麼做的? 就是對的事情做，不對的事情不要做，認真做，講完，就這麼簡單。而我們現在的政府，對的事情不做，不對的事情一直做，然後又很懶惰。懶得要死11點還不起床(台下笑)。所以政治不難，難在”堅持”。
我喔，我昨天半夜跨年，早上喔陪小英去升旗典禮，接著健走，記者會，那現在在台南站台還不是戰車繼續在跑(台下鼓掌)! 我跟你說啦: “認真、打拼、救台灣啦”。
所以在這裡跟各位鄉親講，政治沒那麼困難，認真就對了。有人說你們台灣民眾黨有甚麼好的地方? 我跟你說，#不貪污就贏他們了啦! (台下鼓掌不絕)。
台灣車禍死亡人數 在 [情報] 2018歐盟各國的車禍死亡率vs 台灣現況- 看板car 的推薦與評價
◇2018年歐盟各國 vs 台灣車禍死亡率統計 (每百萬人口)
(圖) 2018年 歐盟各國車禍死亡率統計圖 (每百萬人口)
英國 28人 (每百萬人口)
瑞典 32人
西班牙 39人
德國 39人
法國 48人
歐盟平均 49人
義大利 55人
捷克 62人
希臘 64人
台灣 116人 (2017年)
◇ 2003~2017年，台灣車禍死亡率統計表
2003年 164人 (每百萬人口)
2006年 193人
2010年 142人
2013年 133人
2017年 116人
這15年來，台灣的車禍死亡率有逐漸改善，但車禍受傷人數卻暴增了153%
從2003年車禍受傷15.5萬人，2017年增加到39.3萬人。
(圖) 2003~2017年 台灣車禍死亡人數統計表
◇歐盟 vs 台灣，車禍死者年齡層比例對照
歐盟 台灣
24歲以下 17% vs 15%
25~49歲/25~44歲 34% vs 20%
50~64歲/45~64歲 21% vs 27%
65歲以上 28% vs 38%
台灣65歲以上老人車禍死亡人數佔總死亡人數的38%，比歐盟高出10%。
個人推估台灣25~49歲的車禍死亡人數約佔總死亡數的26%，比歐盟低了8%。
(圖) 2017年 台灣車禍死者年齡層人數統計表
https://images2.imgbox.com/29/b5/7XjkAIfQ_o.jpg
(圖) 歐盟車禍死者年齡層比例圖
https://images2.imgbox.com/62/bb/qlq4sCjR_o.jpg
◇歐盟 vs 台灣，死亡車禍的交通工具比例對照
歐盟 台灣
小客車 46% vs 10%
機車 18% vs 62%
自行車 8% vs 7%
行人 21% vs 10%
其他(大客車/貨車/卡車/不明...) 7% vs 11%
(圖) 2018年 歐盟發生死亡車禍的交通工具比例圖
https://images2.imgbox.com/05/90/SjzayRTL_o.jpg
(圖) 2003~2017年 台灣發生死亡車禍的交通工具統計表
https://images2.imgbox.com/ce/27/rQPgNTh7_o.jpg
(圖) 2001~2018年歐盟車禍死亡人數走勢圖，
綠線是實際的死亡人數，藍線是官方的政策目標人數。
https://images2.imgbox.com/b4/63/R8okN87w_o.jpg
歐盟官方希望交通死亡人數能直線逐年減少，達成2050年交通零死亡的政策目標。
可惜事與願違，從2014年後歐盟的車禍死亡人數持平，並沒有如官方預期般繼續減少，
這逼得歐盟官方大動作推出新政策，強制新車必須安裝「智慧型自動限速器」ISA，
以打擊超速駕駛，降低死亡率。
歐盟官方先訂出2050零車禍死亡目標，要求逐年直線降低車禍死亡率，
甚至強制民眾配合各項交通安全新政策，那些官員似乎太過理想化了。
==心得==
1. 光看每年車禍死亡人數並無法準確反映實際行車安全性，還要看車禍的受傷人數。
雖然台灣每年車禍死亡人數有呈現下降趨勢，但車禍受傷人數卻暴增了153%，
從2003年車禍受傷15.5萬人，2017年增加到39.3萬人。
台灣人的開車習慣仍待改善...
車禍輕/重傷也會造成社會和經濟的負擔，例如住院花費、受傷復健支出、行動不便、
殘障無法工作等等，嚴重影響到個人自身和家庭的幸福。
2. 台灣機車死亡人數佔總死亡數的62%，
如果能輔導機車族轉型成開車族、自行車族、捷運族、公車族或是步行到達，
應能大幅減少車禍死亡人數。
只是這些交通改革政策會大幅影響到民眾的生活權益，難以推動執行。
3. 開車要謹慎，學習防衛性駕駛，行車平安才是回家最快的路。
延伸閱讀
[外電] 懲罰超速 歐盟將強制新車內建智慧型自動限速器(ISA)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550976618.A.41C.html
[情報] 2013年 英美加德法日澳台韓俄的車禍死亡率排名
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1473066739.A.99F.html
(圖) 2013年，台、日、韓、美、德國的車禍死亡率比較圖
出處
European Commission - Fact Sheet
2018 road safety statistics: what is behind the figures?
https://is.gd/a3hYmF
TALAS交通部運輸安全網站資料系統
https://talas-pub.iot.gov.tw
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.51.140.96 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1560959458.A.961.html
台灣有1300萬輛機車，如果一部份轉型成汽車族、自行車族、捷運族、公車族、步行族
會大幅增加小客車、自行車、行人、大客車的數量，也會拉高這些類別的車禍死亡人數
^^
汽車族和機車族都有需要改進的地方
車禍報案率比以前高也是一部份原因
^^，推防禦性駕駛
台灣的死亡車禍統計研究已經有涵蓋車禍後一個月內死亡的案例，與國際相同
※ 編輯: bearland (103.51.140.95 臺灣), 06/20/2019 01:41:49
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