台鐵南迴路線劉櫂豪在Facebook 的評價

Q: 台鐵南迴路線劉櫂豪 在Facebook 的評價

劉櫂豪立委要求交通部 採購城際列車應考量運能與速度 增加北東航空運能 改善南迴鐵路通訊品質 劉櫂豪委員於立法院質詢交通部針對台鐵新購車輛服務品質、台東航空運輸增加運能以及台鐵南迴路段提昇通訊品質問題，要求交通部儘速協調改善。交通部王國材次長承諾3週內協調民航業者研議航空班表，並於6月份解決台鐵南迴路線通訊品質改善。 劉櫂豪針對台鐵局目前辦理新購600輛城際客車，而為了提高運能規劃將採購12節之PP列車，惟過去東部列車採購乃因應北迴路段轉彎幅度較大，為能較高提速方採用傾斜式列車，使得台北-台東間行車時間能縮短至3.5小時，未來台鐵採購增加運能之12節城際客車，仍應考量行車速度，保證服務品質，讓行車時間維持不變。 劉櫂豪另針對國內航運台東-台北航線之航空班表已3年未曾調整，特要求交通部應儘速與民航業者協調，以政策引導，研議增加航班之可行性。劉櫂豪指出增加航空班表並且讓調度更合理，能有效提昇載客率，對旅客及業者而言是雙贏的方案，倘能於政策上適度引導，應能有效增加台東之運能。交通部王國材次長承諾於3週內將協調業者研議航空班表增加運能。 劉櫂豪對於台鐵南迴路段行動通訊品質不良，要求交通部儘速協調電信業者改善，尤其目前北迴路段規劃於6月底前完成通訊品質改善，希望台鐵局也能關注南迴路段的問題。台鐵局鹿潔身局長說明南迴路段因為隧道及地形的緣故，通訊品質確實受到影響，目前已加速跟業者協調改善方案，鹿局長承諾將於6月份一併將南迴段的行動通訊品質做改善，提昇旅客服務品質。

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By 劉櫂豪

2017-05-22 15:11:27 有 109 人按讚

劉櫂豪立委要求交通部
採購城際列車應考量運能與速度增加北東航空運能改善南迴鐵路通訊品質

劉櫂豪委員於立法院質詢交通部針對台鐵新購車輛服務品質、台東航空運輸增加運能以及台鐵南迴路段提昇通訊品質問題，要求交通部儘速協調改善。交通部王國材次長承諾3週內協調民航業者研議航空班表，並於6月份解決台鐵南迴路線通訊品質改善。

劉櫂豪針對台鐵局目前辦理新購600輛城際客車，而為了提高運能規劃將採購12節之PP列車，惟過去東部列車採購乃因應北迴路段轉彎幅度較大，為能較高提速方採用傾斜式列車，使得台北-台東間行車時間能縮短至3.5小時，未來台鐵採購增加運能之12節城際客車，仍應考量行車速度，保證服務品質，讓行車時間維持不變。

劉櫂豪另針對國內航運台東-台北航線之航空班表已3年未曾調整，特要求交通部應儘速與民航業者協調，以政策引導，研議增加航班之可行性。劉櫂豪指出增加航空班表並且讓調度更合理，能有效提昇載客率，對旅客及業者而言是雙贏的方案，倘能於政策上適度引導，應能有效增加台東之運能。交通部王國材次長承諾於3週內將協調業者研議航空班表增加運能。

劉櫂豪對於台鐵南迴路段行動通訊品質不良，要求交通部儘速協調電信業者改善，尤其目前北迴路段規劃於6月底前完成通訊品質改善，希望台鐵局也能關注南迴路段的問題。台鐵局鹿潔身局長說明南迴路段因為隧道及地形的緣故，通訊品質確實受到影響，目前已加速跟業者協調改善方案，鹿局長承諾將於6月份一併將南迴段的行動通訊品質做改善，提昇旅客服務品質。

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By 蕭美琴立委辦公室

2016-08-24 16:42:09 有 80 人看過有 0 人喜歡

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。

蕭美琴立委辦公室

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我是蕭美琴。每一次的挑戰，無論成功或失敗，都是一種磨練。「根越深，我們就站得越穩」，美琴未來除了在立法院開會外，都會留在花蓮服務，在土地上穩穩地深耕，堅持對鄉親的承諾，肩負「為人民發聲」的責任。網路服務處連結http://www.bikhimtaiwan.org/

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By 蕭美琴立委辦公室

2016-08-16 12:01:18 有 106 人看過有 1 人喜歡

口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。

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台鐵南迴路線在 [討論] 搭南迴鐵路的心酸- 看板Railway - 批踢踢實業坊的推薦與評價

作者squarepants5 (方褲褲)

看板Railway

標題[討論] 搭南迴鐵路的心酸

時間Sun Sep 18 21:22:44 2016

原訂：高雄-台東-高雄
432普悠瑪在台東轉程328自強

平常因為都是同月台，
車長都說328一定會等432才能開。
有很多次的連假返鄉（誤點）經驗，
都順利轉程，
五小時車程因此能從原本11點（又常誤點）到9:45縮短ㄧ小時搭車時間。

但今天因為普悠瑪誤點，
328就開走了！
台鐵人員只能幫忙換票，
沒位置只能自己認了...
「票一丟，要拿不拿隨便你...」
「這是轉程要承擔的風險...」

全台灣人都酸到「沒誤點才是八卦」
這種國營事業沒法監督？

好像我們兩週前辛苦訂票訂假的...
我們知道基層的辛苦，
車也不是售票員開，
就像颱風因素週五才搭程也毫無怨言～

很多次不爽大聲也沒用啊～
（南部人不就是去騎山豬）
基層也是辛苦服務
只是這一間國營事業的內部溝通已經到腐敗地步
我們搭南迴的早已懶的吼、懶的罵
「誤點是常態，風險自己擔」

多年搭南迴真的很感慨
一樣是要翻山越嶺
北迴從自強、太魯閣、到普悠瑪
南迴有什麼？
車廂有蟑螂、煤油味、引擎聲、常誤點
多謝北迴開到台東的快車才讓我們爽到ㄧ段車程
不然花蓮-高雄一天就各三班去回
搭車時間五個半小時...

鐵路沒電氣化至少也要花東雙向
不然普悠瑪等莒光自強先走也搞笑哦～

直到今天...看到基層不當ㄧ回事的態度
（台東站月台、售票、服務台）
真的是忍無可忍
PO 在這裡是想讓更多人知道

除了不會有任何回應的台鐵申訴管道
還有沒有其他方法表達南迴發展的無耐？
有鄉民也有同樣感受的嗎？

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.248.165
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1474204966.A.6FF.html

推 hatedog5566: 誤點薪水又不會少領有差嗎? 09/18 21:28

→ hatedog5566: 一堆人想要一票到底不想轉乘也不是沒原因的 09/18 21:30

→ hatedog5566: 畢竟沒轉到你家的事台鐵就只是換票給你搭不搭你家 09/18 21:30

→ hatedog5566: 的事情 09/18 21:30

→ Odakyu: 鐵路局不ey 公家單位你能期待多少？ 09/18 21:30

→ Odakyu: 西部人可以搭高鐵搭客運等可以抵制台鐵東部很難... 09/18 21:31

→ Odakyu: 只能搭飛機了... 09/18 21:31

推 digger5566: 真的只能幫QQ 東部交通選擇真的少 09/18 21:32

→ Odakyu: 除了必要的去東部行程外最好還是少搭台鐵為妙 09/18 21:33

推 everymoment: 原PO幫QQ，但只差8分鐘我真的不敢 09/18 21:34

→ everymoment: 尤其是連假幾乎必誤點的 09/18 21:36

→ omkizo: 請問今天Puma誤了多久 09/18 21:36

推 everymoment: 南迴電氣化好像也已經動工了 09/18 21:39

→ squarepants5: 普悠瑪誤點20分鐘；可能是不要讓328誤點超過45退票 09/18 21:39

→ squarepants5: 門檻...我猜的 09/18 21:39

→ omkizo: 老實講我不懂這篇是在悲憤甚麼 09/18 21:40

→ temu2035: 誤點非歸咎台鐵，風險本來就該自己承擔 09/18 21:42

→ squarepants5: 因為普悠瑪車長都說會等，到台東後才發現車跑了... 09/18 21:43

→ jcwgary: 推樓上&樓樓上 09/18 21:43

推 easydo: 說真的我也覺得南迴班次真的有點少假日加班車也沒加幾班 09/18 21:44

→ easydo: 但在台鐵沒車沒司機大部分路段又單線的狀況下真要加班次 09/18 21:45

→ easydo: 應該也很困難 09/18 21:45

→ squarepants5: 誤點就是該有些做法改善，是一種南北差異的無奈吧 09/18 21:45

→ omkizo: 我是這樣看啦臺鐵官方從來沒有說過確保轉乘 09/18 21:45

→ omkizo: 車長跟你說一定能轉是他問題炮他就好 09/18 21:46

→ omkizo: 因為無法順利轉乘可以忽然拉扯到南迴發展問題我真的跪了 09/18 21:47

推 everymoment: 應該要請車長問台東站的 09/18 21:50

推 vobor: 講的好像柴油車就是性能低落的象徵是沒坐過其他國家的先進 09/18 21:50

→ vobor: 柴油車？ 09/18 21:50

→ everymoment: 連假的誤點，說實在幾乎都是旅客的因素啦 09/18 21:51

→ everymoment: 颱風前在新左營搭自強，擠不上幾乎停了快10分鐘才開 09/18 21:52

→ happytravell: 你只想到你自己沒辦法轉乘，那328為了等你的普悠馬 09/18 21:52

→ happytravell: 一起誤點的乘客就該死？ 09/18 21:52

→ squarepants5: 原五小時半的車程是因為有三個地方交會車，車也無法 09/18 21:54

→ squarepants5: 開快，常搭的就知道。若能21:45到也不想23:05到， 09/18 21:54

→ squarepants5: 所以才會在沒轉程到車的當下覺得感慨、覺得南迴近十 09/18 21:54

→ squarepants5: 年發展不如北迴。 09/18 21:54

→ jgfreedom: 沒辦法，現階段只能這樣，北迴是因為搭乘的人多才會有 09/18 21:56

→ easydo: 其實賭只有個位數分鐘的時間去轉乘真的是太冒險我個人是 09/18 21:56

→ jgfreedom: 建設的 09/18 21:56

推 tchialen: 別把"誤點等車"當回事等到最後大家都誤點 09/18 21:56

→ easydo: 不會這樣轉乘 09/18 21:57

推 HUANG45: 難怪我今天在臺東搭328時覺得怪怪的 09/18 21:57

→ HUANG45: 原來是普悠瑪沒進來幫QQ 09/18 21:57

推 jgfreedom: 覺得有可能接不上可以請車長去問問看328次會不會等，因 09/18 22:03

推 everymoment: 我查了一下花蓮高雄一天有7班去回 09/18 22:03

→ everymoment: 沒有原PO說的這麼少 09/18 22:03

→ jgfreedom: 為整車可能還有其他人要轉328次~車長不知道有沒有問? 09/18 22:04

推 freshworld: 今天也從台東搭車要在高雄換車，也很怕接不上。 09/18 22:07

→ jgfreedom: 就以南迴的排點，只要432沒有誤很大，328都能追吧~ 09/18 22:07

→ freshworld: 10多分鐘的轉乘，車長也是無奈的說南迴是單向的，很 09/18 22:08

→ freshworld: 保證 09/18 22:08

推 happytravell: 今天是收假日，路線上那麼多車在跑，一個環節出問題 09/18 22:09

→ happytravell: 就會影響到其他車，建議原po以後轉乘時間可以拉長一 09/18 22:09

→ happytravell: 點 09/18 22:09

→ freshworld: 還好我的車從一開始的誤點八分，到最後整點抵達 09/18 22:09

→ squarepants5: 各三班去回,都五小時左右TT,台南嘉義朋友更慘 09/18 22:10

推 jgfreedom: 所以432今天誤點多少到台東? 09/18 22:12

→ squarepants5: 藉此拋出議題,希望更多人知道台鐵在南迴有很大進步 09/18 22:14

→ squarepants5: 空間.平常週末還是會轉乘,但大連假真的只能乖乖搭 09/18 22:14

→ squarepants5: 五個半小時了... 09/18 22:14

→ easydo: 高雄到花蓮要五小時也是沒辦法的事南迴沒電氣化普悠瑪 09/18 22:14

→ easydo: 和太魯閣無法跑只能用自強柴聯跑 09/18 22:15

→ easydo: 再忍個幾年吧南迴電氣化工程目前有在進行了 09/18 22:17

推 stephenson: 我真的不懂悲憤什麼老實說始發站準時發車有錯嗎 09/18 22:20

→ stephenson: 轉車本來就有一定風險只是台鐵誤點機率比較高 09/18 22:20

→ stephenson: 你都知道他會誤點了你還想賭他準點那就是自己問題啊 09/18 22:21

→ jgfreedom: 328次始發站是花蓮吧!跟台東沒關係...... 09/18 22:22

→ jgfreedom: 轉車當然有風險，但台鐵還滿推薦轉車的，卻不提升準點 09/18 22:24

→ jgfreedom: 率，要我們乘客去抓。北部就算了，車算多，人家南迴才 09/18 22:24

→ jgfreedom: 幾班，這班沒搭上就可能要等一、兩個小時甚至更久，難 09/18 22:26

→ jgfreedom: 道台鐵要叫轉乘旅客別搭轉乘時間十幾分鐘或十分鐘內， 09/18 22:27

→ jgfreedom: 改等一、兩個小時之後的車? 有可能嗎...... 09/18 22:27

推 gfd012b: 我覺得是他們也無奈，就沒位置了，也沒辦法生給你 09/18 22:30

推 drcula: 怪誰,東線南迴路線這次颱風都爛到炸,都是壞了又修,修了再 09/18 22:30

推 gfd012b: 南迴線本來搭的人就比北回少，幾乎被忽視的一線 09/18 22:31

→ drcula: 壞,南迴電化???慢慢等吧,不改線,環評不過,一下雨隧道都噴 09/18 22:31

推 stephenson: 颱風天還能搭車就該偷笑了你是沒遇過橋被沖炸的狀態 09/18 22:33

→ drcula: 水,電化難度可高了,長官就一堆豬腦,拼命開加班車,也不看路 09/18 22:33

→ stephenson: 過吧你遇過你就能體諒了 09/18 22:33

→ stephenson: 不管有沒有電氣化颱風天本來就可能會發生這些事 09/18 22:34

推 gfd012b: 電化開始動了好嗎-- 土建已經發包了 09/18 22:34

→ drcula: 線容量的,為了安全起見,速度降低是必要的,誤點要怎麼提升? 09/18 22:34

→ stephenson: 只是你遇不遇的到而已好嗎 09/18 22:35

→ drcula: 明知道前方狀況不好,還要開130玩命嗎??是想安全回家還是七 09/18 22:35

→ drcula: 天之後回家,南迴電化動工是沒錯啦,只是原路線電化,再看看 09/18 22:36

→ drcula: 吧,我是覺得不改線的話,很多路段可能下雨就有問題Y 09/18 22:37

推 omkizo: 其實柴聯跑北東根本不需要3小時問題是停站跟排點 09/18 22:37

→ Odakyu: TEMU都要三個半小時了柴油車還可以三小時內搞定？ 09/18 22:38

推 drcula: 不用3個小時??開飛機啊,停站和排點??上坡爬不上去怎麼爬?? 09/18 22:39

→ drcula: 看過上個坡速度從80跑到剩15的嗎??北東不用3小時?? 09/18 22:40

→ Odakyu: 344.9km路程三小時跑完平均速度114km/g 09/18 22:40

→ Odakyu: h 09/18 22:40

→ Odakyu: 可是柴油車最高只能開到110啊 09/18 22:40

→ Odakyu: 簽名檔GET 09/18 22:40

→ drcula: 你北東直達,中間全不停站都不一定3個小時到的了 09/18 22:41

→ omkizo: 打錯花東 09/18 22:43

推 stephenson: 柴聯你是說國外新的嗎可是來不及了 09/18 22:44

→ stephenson: 喔花東確實不用三小時 09/18 22:44

推 drcula: 花東自強號也沒幾班超過三小時吧,一般都2~2小時半左右 09/18 22:45

→ omkizo: 我可不是_大濕我不會說出北東不用3小時這種瘋話 09/18 22:45

→ omkizo: 我只是打錯而己呀呀呀呀 09/18 22:45

→ omkizo: 原Po的328就是花東3:04 這種車與其維持死板的11個停站 09/18 22:47

推 drcula: 南迴要好+順暢,最好就是改線+部份雙軌化,但是環評不可能過 09/18 22:47

→ omkizo: 不如減停一下看看有沒有可能少交會待避1次 09/18 22:47

→ drcula: 3小時的就沒幾班,你要改停站,小站全部不停自強是很好啦 09/18 22:48

→ drcula: 只是立委可能會馬上叫人去罰跪了 09/18 22:48

→ chihchuan: 8分鐘你要賭？ 09/18 22:49

→ chihchuan: 連假就是一定會旅客多啊；更何況誤點因素一堆；你又知 09/18 22:50

→ chihchuan: 道都是台鐵出的包？ 09/18 22:50

→ tom80114: 原來鐵路板沒2可以用 22222222222222 09/18 22:58

推 hatedog5566: 我比較好奇的是說八分鐘不能賭的認為要幾分鐘才ok? 09/18 22:59

→ hatedog5566: 台鐵一直說建議轉乘但也沒種給個幾分鐘保證轉乘的 09/18 23:00

→ hatedog5566: 分鐘數出來 09/18 23:00

→ hatedog5566: 看過留30分鐘還是沒轉乘的例子 09/18 23:01

→ squarepants5: 誤點成常態也該改善不是擺爛；南迴的搭車品質（爛 09/18 23:04

→ squarepants5: 車廂）和車班選擇，真的讓長期搭乘的旅客都不舒適。 09/18 23:04

→ squarepants5: 返鄉就像人在囧途... 09/18 23:04

→ squarepants5: 現在應該到高雄，結果只到屏東... 09/18 23:08

推 drcula: 我上次坐314,坐了7小時,要怪誰,就土石流啊 09/18 23:12

→ solomonABC: 要不要等決定權在調度員 09/18 23:15

推 jgfreedom: 請問負責南迴線的跟負責台東線是同一人嗎? 09/18 23:18

推 kutkin: 高官不會用到南迴呀 09/18 23:18

→ kutkin: 花東線還偶爾用到偶爾去台東開會 09/18 23:19

→ jgfreedom: 可是感覺高官會搭飛機到台東......連普悠瑪都用不太到 09/18 23:20

推 hinajian: 我覺得臺鐵還是不要建議轉乘好了自討麻煩 09/18 23:36

推 hatedog5566: 樓上想法我想到說台鐵乾脆別提供時刻表好了 09/18 23:37

→ hatedog5566: 都不會誤點一樣這心態滿好笑的 09/18 23:37

推 a0522: 常態的一般誤點都是旅客問題，重大的誤點多天災人禍 09/18 23:42

推 hatedog5566: 調度員表示: 09/18 23:42

推 omkizo: 天氣+軟腳車表示 09/18 23:45

推 hatedog5566: 所以有時發車站就誤點也是旅客的錯囉? 09/18 23:47

→ hatedog5566: "都是"兩個字少用比較好 09/18 23:47

→ batatas: 都是.... 今天南樹林還有轉轍器故障呢 09/19 00:01

→ myfred77: 誤點關台鐵人什麼事？有本事把所有人趕下車、整個鐵道包 09/19 00:22

→ myfred77: 下來，只有你、司機、站務，保證不誤點。與腐的不是台鐵 09/19 00:22

→ myfred77: ，是發廢文 09/19 00:22

→ kuter: "誤點關台鐵人什麼事" wwwwwwwwwww 不然關隔壁老王的事? 09/19 00:32

→ kuter: 人家就是沒本事包車然後想說啥勒 09/19 00:36

推 hatedog5566: 鐵粉想護航也講點道理誤點不關台鐵人的事？ 09/19 00:39

→ hatedog5566: 講這話摸摸自己良心好嗎 09/19 00:39

→ Latinmark: 台鐵要檢討沒錯,但是你的發言不要動不動就嫌車怎樣 09/19 00:39

→ Latinmark: 否則會讓人覺得你很自私 09/19 00:44

推 silentence: 只能說假日轉乘時間抓這麼好的有點太過勇敢 09/19 00:45

推 b2209187: 除非調漲票價否則哪有錢能改善 09/19 00:52

→ mingchaoliu: 決定列車要不要等誤點的列車是CTC決定的，車長與車站 09/19 00:52

→ mingchaoliu: 只能建議，不能自行決定，以避免蝴蝶效應。且台鐵沒 09/19 00:52

→ mingchaoliu: 有指定轉乘的機制，要轉乘得冒大誤點風險，特別是假 09/19 00:52

→ mingchaoliu: 日與天災後。 09/19 00:52

→ mingchaoliu: 也有在新左營站還是高雄站的南迴線列車，為了等誤點 09/19 00:58

→ mingchaoliu: 的西部幹線自強，遲遲無法開車，反而是南迴線列車上 09/19 00:58

→ mingchaoliu: 某位奧客在罵車長：為何不開車？ 09/19 00:58

推 b2209187: 南迴收入低維護成本高，把經費撥給南迴反而是沒把資源 09/19 00:58

→ b2209187: 用在刀口上 09/19 00:58

→ mingchaoliu: 南迴線列車準時開走也罵，等誤點的也罵，你要台鐵CTC 09/19 00:59

→ mingchaoliu: 怎麼決定？ 09/19 00:59

→ kenliu100: 建議大家轉程，還有人推台鐵愛誤點風險自己擔，奇葩 09/19 01:06

推 trtc: 南迴鐵路落後不是台鐵的問題，而是國家整體政策的問題。以台 09/19 01:07

→ trtc: 鐵的立場，他巴不得全線雙線化電氣化，可是無奈，資源分配 09/19 01:07

→ trtc: 到的就是這樣而已。 09/19 01:07

推 a0522: 在月台上班過的人應該知道南迴線最大的問題扣除天災人禍之 09/19 01:08

→ a0522: 外，就是運轉員在月台上「等」旅客上車。為什麼等？因為南 09/19 01:08

→ a0522: 下走南迴的車如果到花蓮幾乎是兩小時一班，台東是一小時一 09/19 01:08

→ a0522: 班，運轉員不等這些旅客就被罵不通人情，況且南迴線的年 09/19 01:08

推 a0522: 況且南迴線的年長乘客居多，行動跟反應較慢，如果不是提早 09/19 01:12

→ a0522: 坐車，在這麼長的月台找急急忙忙車廂上車根本危險，運轉員 09/19 01:12

→ a0522: 不會冒這麼大風險通知開車。所以要台鐵準點開車，應該先要 09/19 01:12

→ a0522: 求旅客提早到站，而不是算的準準準到車站。 09/19 01:12

推 hinajian: 大量擴編鐵路警察並賦予格斃所有擾亂行車秩序乘客之權利 09/19 02:12

→ hinajian: 大家就照規定來看是誰比較高興 09/19 02:13

→ NipponKitano: 看到不少花蓮人在罵實名制只有往北沒有往南根本是 09/19 02:34

→ NipponKitano: 差別待遇與重北輕南 09/19 02:34

推 tyytt: 推 09/19 02:49

→ easydo: 有人說328可減停我覺得不太可能前一班324已經停很少 09/19 06:46

→ easydo: 328又減停的話民眾會抗議 09/19 06:47

推 switching: 搭過日本的柴電覺得比台灣好太多 09/19 06:58

推 linking56: 新柴油車就別想了，交通部的意思就是要撐到電氣化完成 09/19 08:31

→ linking56: ，然後都用電車跑 09/19 08:31

推 silvertiger: 328旅客的權益就該犧牲?! 09/19 09:35

推 silvertiger: 原PO要去問調度員才是 09/19 09:39

→ Lxr: 台鐵轉車太多風險，要我就直接搭324，減少轉車次數 09/19 09:50

推 migulai: 柴聯車也不能說是爛車,而是台鐵買到的性能都很差... 09/19 10:06

→ traholic: 幫QQ 因為台鐵誤點20分鐘而沒接上高鐵過 09/19 10:50

→ Akulamaru: 死都要電氣化不要全雙線擴增容量加買高性能柴聯車 09/19 11:45

→ Akulamaru: 不過擴增容量後有沒有人去增班也是問題…… 09/19 11:46

推 drcula: 環坪不會過，怎麼全雙軌化，你想走海路環保团體都不讓了 09/19 13:07

推 a0522: 推樓上～況且就算過了，一些公民團體還會繼續抗爭 09/19 13:09

推 drcula: 不然之前是有聽說過從大武打穿到內獅這走法，隧道+雙軌電 09/19 14:11

→ drcula: 化，成本還比原線電化還低，速度更快 09/19 14:11

推 drcula: 而且原線保留仍具觀光價值，但遇到狀況不佳就可停駛，好好 09/19 14:20

→ drcula: 養護，內獅站擴大整建，同時可留墾丁線的空間 09/19 14:20

→ drcula: 計劃是很美，環团一句可不可以有不用開山，不用挖海的方法 09/19 14:21

→ drcula: .哈，用飛的還是傳送門？ 09/19 14:21

推 mingchaoliu: 環保團體很多自以為活在烏托邦裡，乾脆回到原始時代 09/19 14:41

→ mingchaoliu: 鐵路對環境衝擊已經是最小的，連這也不要。 09/19 14:43

推 drcula: 最好笑的事是私人土地怎麼亂挖亂種樹亂搞，環團屁都不敢 09/19 14:50

→ drcula: 放，等到政府要徵收開路，就跳出來愛鄉愛土愛文化 09/19 14:50

→ mingchaoliu: 私有地環團不敢吵是怕刺青的黑衣人，環團只吃定政府 09/19 14:53

→ mingchaoliu: 不敢強拆硬拆，只要死守土地靜坐，公權力就不會怎樣 09/19 14:55

推 drcula: 那來這麼多什麼黑衣人，就私人土地非法入侵一條，環团就 09/19 15:00

→ drcula: 不敢坑聲了 09/19 15:00

→ Lxr: 樓上你錯了，環團不會反這個，因為這沒辦法爭取版面... 09/19 20:45

→ Lxr: 說實在話再挖一條中央隧道台鐵也是沒錢，而且效益不高 09/19 20:52

推 RCYhorneT: 跟車長說181臨停大里站載一位不及轉乘旅客的故事啊～ 09/19 21:40

→ RCYhorneT: 181次都可以臨時停車了，這種等其它列車的還有什麼難 09/19 21:41

→ RCYhorneT: 度？ 09/19 21:41

→ ILOVEWADE: 噓第一段錯字是花蓮-台東-高雄吧而且柴油車又不是這 09/20 13:40

→ ILOVEWADE: 麼不好也有看過PP有小強的不說? 台鐵花蓮-高雄雖然一 09/20 13:40

→ ILOVEWADE: 天七班但實際走南迴約三班而已的確很少倒是電氣化已 09/20 13:40

→ ILOVEWADE: 經開到台東的話應該花蓮-高雄南迴柴油應該可以多開吧 09/20 13:40

→ ILOVEWADE: 花機又是柴油車大本營 09/20 13:40

→ joseyen: 只能體諒你沒搭到車的心情抒發，但實際上政府根本不重視 09/20 20:41

→ joseyen: 臺灣鐵路這塊，只會拿來作作秀，你想能夠多要求基層呢 ? 09/20 20:41

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#39. 海葵影響！台鐵東部幹線剛通車又中斷、南迴線今停駛

#40. 台灣鐵路/軌道運行圖

東部幹線與南迴線測試中. 宜蘭線(八堵-蘇澳) 北迴線(蘇澳新-花蓮) 台東線(花蓮-台東) 南 ... 台鐵運行圖圖庫. 提供過去與未來60天內的台鐵靜態運行圖 ...

#41. 台鐵南迴線土石崩落中午緊急搶修通車 - Facebook

日前一度搶通的台鐵南迴線，加祿＝枋野間，今天清晨5點，再次發生土石崩落，造成路線不通，台鐵除了趕緊請高雄、花蓮運務段於枋寮、大武間持續啟動 ...

#42. 【台鐵普悠瑪號】火車時刻表/座位表及訂票/票價優惠一起看！

路線遍及北迴線、縱貫線、南迴線及台東線，不論是台北到花蓮，高雄到花蓮，還是西部沿線通通能到！文中將整理2023年4 月26 日起新實施的火車時刻表，並依抵達地區， ...

#43. 南迴電車線斷落及撞人事故男子撞飛身亡 - 原視新聞網

大武鄉居民葉先生說：「有的人都是坐火車上下班，你看又延誤那麼久而且耽誤回家的時間，台鐵的人員去做很詳細的做檢查，看哪裡需要加強的，希望我們這南迴 ...

#44. 藍皮解憂號| 最美海岸線觀光列車，特色、線上預約、票價

本篇攻略介紹藍皮解憂號的預約購票方式、票價費用、停靠站路線、推薦行程，期待在最美海岸線啟航的那天~全台唯一可以開窗的觀光火車「藍皮解憂號」，終於要10月23日復 ...

#45. 南迴鐵路電氣化完工最後路段?[枋寮-台東]?

臺鐵南迴線鐵路西起屏東縣枋寮站，東至臺東縣臺東站，全長98.2公里，於1992年通車，為環島鐵路最後一段竣工通車的路線，通車時全線均為無電氣化區間且 ...

#46. 海葵強風豪雨樹枝掉落台鐵東部幹線受阻搶修、南迴線全天停駛

對此，台鐵表示，南迴線枋寮=台東間各級列車因路線吹落樹枝過多、土石含水量仍高，今天停駛。東部幹線花蓮=台東間，因瞬間風勢較大樹枝入侵，造成池上= ...

#47. 週一台鐵西部、南迴上午8時後陸續復駛高鐵照開| 生活

海葵來襲，多個船班、班機取消，台鐵也有部分列車行駛，部份路段則預警性封閉。週一（9/4）相關交通異動資訊，《三立新聞網》一次整理。

#48. 南迴鐵路電氣化12/23全線通車高雄至台東最多可省下27分鐘

台鐵今(27) 日宣布，南迴線電氣化將於12 月23 日通車，普悠瑪及推拉式 ... 南迴鐵路電氣化工程總經費276.13 億元，路線總長約123.4 公里，其中，潮枋 ...

#49. 台鐵東部幹線恢復行駛南迴線5日復駛

受到颱風海葵影響，台鐵局今天晚間公布最新列車行駛資訊， ... 南迴線部分，台鐵局表示，枋寮到台東間路線預計今天清理路線巡查後，明天恢復行駛。

#50. 好消息！台鐵「花東2路線」今通車臨時時刻表看這邊. 台湾火车 ...

南迴線. South Link Line. 2022. 12. 01 台鐵分區路線圖改版。 ... 台铁有西部干线、东部干线、南回线等三条核心的营运路线，构成环绕台湾本岛的.

#51. 台東、太麻里｜金崙車站・遇見金崙沙灘的一片解憂太平藍

金崙車站Jinlun Station. 隸屬路線｜南迴線台鐵編號｜5210 車站位址｜臺東縣太麻里鄉金崙村 ...

#52. 台東火車

台鐵南迴線沿線山海美景，從新左營出發，途經大站高雄、屏東、枋寮、大武、金崙、太麻里、知本、臺東。 Taitung station. 花蓮火車站⟷臺東火車站.

#53. 南迴線(南迴鐵路) TRA South Link Line

南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡 ... 台鐵各式各樣不同時期與不同路線的里程牌

#54. 南迴公路路況,天氣直播- (屏東~台東) 台9線即時影像, 塞車查詢

南迴公路連接屏東楓港和台東市，台9線末端的部分。道路彎度大且容易塞車，建議通過即時影像監視器，查詢南迴公路路況和天氣實況畫面。

#55. 台鐵路線圖

西部幹線是指在台灣西部的傳統鐵路，由台鐵經營，包含以下路線：. ... 南迴線，又名南迴鐵路，位於臺灣臺東縣、屏東縣，是一條由臺灣鐵路管理局所 ...

#56. 台鐵路線圖

幹線编辑台鐵有西部幹線、東部幹線、南迴線等三條核心的營運路線，構成環繞台灣本島的環島鐵路網。交通部臺灣鐵路管理局– 交通部台湾铁路管理局. 24小時 ...

#57. 台鐵「藍皮解憂號觀光列車」10月啟航！南迴線的復古慢旅行

「藍皮普快列車」在2020年底停駛，這列滿載許多人通勤回憶的列車，2021年10月23日，將轉型為台鐵懷舊「藍皮解憂號觀光列車」，行使路線預計每日往返行駛枋寮與台東 ...

#58. 【台鐵】EMU3000型騰雲座艙一次看懂自強號商務艙

... 在宜蘭線、北迴線、台東線、南迴及屏東線都可以看到這台列車行駛在台鐵的鐵道上， ... 行駛路線; 騰雲座艙座位配置; 座艙訂購方式; 餐點提供方式 ...

#59. 南迴線轉搭3條「類火車」台鐵加開18班次區間車

相關列車車次、時刻，參閱台鐵網站「最新消息」及「五一勞動節應變計畫專區」。因應台鐵列車停駛，公路總局昨表示，針對無公路（市區）客運路線可替代或 ...

#60. 南迴線鐵路

#61. 環島鐵路網最後一塊拼圖耗時12年南迴鐵路圓後山人歸鄉夢

南迴鐵路不但是南台灣重要運輸路線，沿線的山海美景也令人讚嘆。 ... 去年12月底南迴鐵路全線電氣化通車後，台鐵唯一沒有冷氣、可開窗的藍皮普快車停 ...

#62. [討論] 搭南迴鐵路的心酸- 看板Railway - 批踢踢實業坊

squarepants5: 藉此拋出議題,希望更多人知道台鐵在南迴有很大進步 09/18 22:14 ... 推drcula: 怪誰,東線南迴路線這次颱風都爛到炸,都是壞了又修, ...

#63. 墾丁快線

#64. 加速南迴鐵路電氣化台鐵夜間減班增加客運路線替運

為了加速南迴鐵路台東－潮州段電氣化速度，改善現有鐵路設備，南迴計畫潮州至枋寮段將提早於108年12月底前完成電氣化。為了加速施工速度，台鐵將暫時 ...

#65. 南迴鐵路電氣化工程9/6起夜間減班- 新聞

南迴鐵路電氣化工程9/6起夜間減班台鐵南迴路線通訊不良，民進黨籍立委劉櫂豪要求交通部改善，台鐵局長鹿潔身表示，南迴路段因為隧道及地形緣故，通訊 ...

#66. 南迴鐵路趕工及通車回憶

分係由台鐵現職員工擔任，並以約僱方式徵召若干台鐵退休員工協助。 ... 二、行車安全由鐵路局負責，路線及施工安全由南迴鐵路工程處負責。

#67. 新自強號-台鐵EMU3000時刻表、西部班次、商務車廂座位表

台鐵 4月26日起試辦自由座票價95折限新自強號這6車次6車廂 ... 原產國為日本，營運路線在宜蘭線、北迴線、台東線、南迴及屏東線都可以看到這台列車行駛在台鐵的鐵道上。

#68. 2010台鐵FUN寒假- 南迴線懷念普快車

我想，這大概也只有在南迴線這種交通運輸壓力比較低的路線，才有機會遇到吧？ R0019174. 列車離開金崙站，繼續呼吸好空氣，欣賞太平洋漂亮海景。

#69. 台鐵辦理南迴線利嘉溪橋新舊橋梁軌道切換施工

記者鄭錦晴／台東報導台鐵南迴電氣化計畫辦理的「新利嘉溪橋新建工程」，三月二十四夜間將進行軌道切換作業，配合施工部分列車截短行駛採公路接駁方式 ...

#70. 【南迴公路景點】帶你沿著全台最美公路，一路玩到台東去

南迴公路沿線景點. 路線（由北至南）：卑南鄉→太麻里鄉→金峰鄉→大武鄉→達仁鄉→ ...

#71. 海葵颱風來襲台鐵午夜前僅兩路線列車正常行駛- 生活- 中時

台鐵表示，根據中央氣象局第11號颱風第14-2報預測，受到海葵颱風來襲影響，台鐵晚間6到12點僅宜蘭線、西部基隆=彰化 ... 南迴線各級列車全區間停駛。

#72. 高鐵左營站-旗山南站-美濃站| 乘車資訊

E01旗美國道快線公車路公車. 高鐵左營站-旗山南站-美濃站. 首頁 / 乘車資訊 / 市區公車. 回到列表. 公車路線圖; 時刻表; 票價說明; 動態資訊 ...

#73. BRT公車路線圖、即時動態及時刻表

【7211】路線：. 朴子轉運站→高鐵嘉義站→嘉義市轉運中心(臺鐵嘉義站後站)→嘉義公園 · 【7212】路線：. 故宮南院(本館)→高鐵嘉義站→嘉義市轉運中心(臺鐵嘉義站後站)→ ...

#74. 南迴線(台灣鐵路幹線)

南迴線(台灣鐵路幹線)南迴線,路線資料,運行形態,使用車輛,歌曲, ... 由台灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。南回鐵路西起屏東線枋寮車站，東至台東新站，全長98公里。

#75. 鐵道青年鐵道歷史上的今天南迴線- 南迴鐵路路線圖

去年底，南迴鐵道路線標準：中央隧道西口古莊雙線；其餘單線/ 電氣化. ... 南迴鐵路電氣化「查詢台鐵列車車次」捷徑「查詢台鐵列車車次」捷徑可達路線網. Main Menu.

#76. 馳騁山海間的南迴鐵路：枋寮-台東藍皮普通車2017-3-20

[台灣旅遊好文]南迴鐵路無疑是台灣鐵路系統中最美麗的一段，而枋寮-台東這 ... 如果11點前要抵達枋寮，從左營高鐵站搭乘台鐵前往枋寮，比較好的選擇是 ...

#77. BVE5 台鐵南迴線- 路線下載

#78. 台東車站在哪裡？台東站為什麼不在台東市區？舊台東車站 ...

雖然說台東線的旅運量比南迴線來得高，而且扣掉轉乘後，台東車站舊站的上下車人數也不會比新站來的遜色，但台鐵對於盲腸線的營運，一向是意興闌珊。

#79. 【南迴鐵路線】藍皮車懷舊之旅｜枋寮台東，全台僅存普快車

台鐵普快車，因為車身藍色，又被稱為藍皮車。車內無廣播、無空調、頭頂有電扇、窗戶往上推，過山洞時還有濃濃柴油味。早些年還沒有區間車時最慢的車 ...

#80. 都會運輸節能減碳策略評估模組開發及應用 (1/2)

10/2 10/2 基隆新站南廣場正式啟用國光客運大樓年底拆除 10/3 國道客運轉乘優惠明年擴及軌道 10/3 10/4 10/4 10/5 台鐵花東票務新系統春節前提前完成 10/5 北捷好藝術!

#81. 哈瑪星台灣鐵道館 - Google 圖書結果

雙軌電氣化工程、台北市區鐵路地下化和南迴鐵路新建工程。 1989年9月萬華—台北—華山間 ... 集集線的例子,是地方聯手熱心推動,和台鐵合作經營,成為黃金旅遊路線的成功案例。

#82. TRAVELER luxe旅人誌 03月號/2022 第202期

順遊1 開箱枋寮&台東:巡迴流動風景 I-2 南迴線線鐵道上的南國風景搭乘普快車走南迴線,是鐵道旅行最大的樂趣!列車、鐵道和大海的夢幻絕景,讓枋寮到台東兩個半小時的旅程 ...

#83. 運輸學 - 第 43 頁 - Google 圖書結果

因此鐵路運輸必須與其他系統(通常為公路運輸)結合,才能提高服務的範圍,台鐵各主要 ... 民國 93 年底到 95 年 3 月間,南迴鐵路軌道被人為破壞達 6 次,即為鐵路設備維護 ...

#84. 單車環台縱走大旅行：一生必騎3大經典路線，31條行程規劃＋12條環島自行車道，附實戰遊記x路線圖x難易度

吃過道地的在地早餐心滿意足地踏上行程,由大甲往南後,環島路線大致分為3 條, ... 在這邊暫時脫離環島1號線進入市區,來到著名的彰化扇形車庫,台鐵彰化機務段動力車庫 ...

#85. 凱南帶路遊高雄：玩進林園、甲仙、岡山、前鎮與新興，吃喝玩樂5大路線全攻略！

凱南. 起初偶爾會在餐廳公差事務上碰面,進而有機會聊天,從空軍官校服役的第一天算起的三個月後,我和她正式交往。一起回營,一起放假,一起打羽球,一起吃飯,一起公差打掃, ...

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