台北市約有3萬台計程車，其中有四成有加入車隊，可以透過各大車隊的app或電話預約叫車。另外六成則以路邊攬客和定點排班為主。在去年七月，北市府交通局為了環保及e化等目標，曾推出「愛叫車」app，媒合無車隊的計程車司機及乘客，但上路不到一年就宣告失敗。
在去年該app推出不久後，八月初我就發了一篇書面質詢給交通局，當時我認為該app立意良善，但有許多要改善的地方；其中最讓我質疑的，就是該app的定位，計程車業有民間廠商taxi go、呼叫小黃、各車隊之app及共享租賃車業者UBER等，我當時有詢問：
推出愛叫車之app其市場或戰略定位為何？
主要客群為何？
為何推出前都未見可觸及市民之行銷策略及策進下載率之手段？
另外，該app的使用介面和功能都很差，和市面上的app相比都難以讓人方便使用。
在面對我一連串的質疑，交通局的回應只是照本宣科、頗讓人無奈。又宣稱會加強宣傳、後來被我發現只是貼個海報。看著這個花錢的app每月僅有數百次的叫車數，介面功能改良也相當緩慢，願意加入的司機也相當少，我在之後也不只一次地認為還不如果斷退出，透過補貼、或獎勵等其他間接方式讓怠速或空車繞行的計程車數量減少。然而，直到最近交通局才終於願意宣告放棄這個政策。
這個app花的錢不算多，但從中可以看到公務體系的一些固有的毛病，也值得其他局處如果要推行相關政策時思考：公家機關在預算使用、行銷推展上都會比市場慢一拍，也不太能從事抽成、佣金等營利行為，那麼推出這個程式或app的目的到底為何？每個受歡迎的app都有它的定位，但公家機關常常是為了跟風、或一反常態地一股腦向前衝，缺乏事前的調查、以及該程式的定位，就造成下載率低、淪為蚊子程式。後續又要撥錢持續維護，造成越來越多的錢坑。
這也是今年總質詢時我面對悠遊付的態度，我點出種種問題自然是在「找麻煩」，但絕不是沒來由挑毛病，而是希望局處能夠誠實面對自己推出來的政策，盡早發現缺點、然後積極改善，才有可能存活下來。如果發現自己的app或政策缺點甚多、難以改善，也應該要果決的盡早退出，才不會一直浪費市民的納稅錢。最怕的就是公務機關為了面子，一直拖、拖到難以挽回的時刻，那才會真正對財政及政府資源造成傷害。
呼叫小黃抽成 在 [情報] 呼叫小黃歡迎司機免費加入- 看板TAXI - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位 Ptt 的朋友們好：
我們是呼叫小黃 app，
是一個台灣本地新創的 app 叫車平台，
我們的理念是以"人"為出發點的叫車平台，
每個司機都是獨特的，
我們不是想要成立另一個大車隊，
只是想透過公開透明的平台，
透過 app 更有效率的讓司機朋友有額外接單的機會，
也讓司機可以經營自己。
更多介紹與網站： https://findtaxi.io
Android APP 下載： https://goo.gl/rnQ9Cl
只要下載 APP 填完資料就可以加入了，
您也可以完成電話驗證增加您載客的機會。
因為使用者給我們很多反應，
我們花了一段時間修改，
抱歉這麼晚才來拜碼頭，
也請大家給我們更多的建議，
我們會持續修改，
希望大家會覺得有幫助而且好用。
聯絡方式 email: [email protected]
--
iPhone 版本工程師趕工中 Orz
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.224.233
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TAXI/M.1436520512.A.281.html
... <看更多>