Yahoo奇摩汽車機車 豐田社長認為：電動車並非最佳解藥，因為電動車在製造過程中所產生的原物料污染及碳排放，不亞於傳統燃油車。
#豐田 #社長 #燃油車 #Yshare
豐田電動機車 在 Yahoo!奇摩新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅我們這一家 TV Show，也在其Youtube影片中提到，#gogoro#viva#yamaha#kymco#中華電動機車 成為本頻道會員：https://www.youtube.com/channel/UCXW87mJBFj5bqjAqvIdZ9GQ/join 訂閱我的 YouTube ：https://bit.ly/2Z3Hqyz 按讚我的 F...
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豐田電動機車 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的最讚貼文
這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係，
大家知道是什麼嗎？？
#車輛電動化趨勢 MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力，來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求，例如微控制器（MCU），也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗，還有感測用的雷達與CMOS影像感測器（CIS）等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢，也就是功率半導體領域。
在微控器方面，Semiconductor Portal報導，市占率最高的是日廠瑞薩電子（Renesas），先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下，也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器，在車輛的電控系統（ECU）幾乎都搭載微控制器，而且傾向於加強安全性的效能冗餘，使微控制器的需求將進一步提高。
而10年來年複合成長率（CAGR）達16%的CIS市場，雖然在2020年受疫情衝擊，據IC Insights統計成長率僅3%，不過預估2021年，將成長19%，達228億美元，未來5年年複合成長率約12%，到2025年達336億美元。若以數量計算，2020年67億件的CIS，將以14.9%的年複合成長率，到2025年可年產135億件。
雖然CIS的主要需求，仍來自於5G普及帶動的手機銷售，手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%，2025年可達157億美元市場規模，但以成長速度來說，車用CIS成長最快。IC Insights估計，未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%，到2025年可達到51億美元。
其他應用領域，如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途，雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小，但成長速度都高於手機用CIS。
在車用CIS相關的市場，富士奇美拉總研（Fuji Chimera Research Institute）的報告預估，先進駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛所需的車用攝影模組，由於環繞影像系統（Surround View）普及，使觀測攝影機（View camera）被採用的數量增加。
此外，在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking），也讓車前攝影機使用量上升。
2021年後疫情時代車市慢慢恢復，上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年，車用攝影機模組的市場規模，將達到9,930億日圓（約合91億美元），與2019年相比，增加93.8%。
同樣使用攝影機的行車紀錄器，全球需求也在成長，不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同，部分國家增加速度較慢，但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升，富士奇美拉總研預估，一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模，到2026年會達到3,200億日圓（約合29.5億美元），比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器，都會拉高車用CIS的出貨量。
#車用功率半導體廠擴產 #追趕電動化商機
車用半導體之中，另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用，不過在車輛電動化的趨勢下，車用功率半導體的推升作用更加明顯。
國際半導體產業協會（SEMI）曾在2019年預估，以8吋晶圓估算的半導體產能，會在2022年達到月產650萬片。不過，在純電動車（BEV）與油電混合車（HEV）需求與產能不斷提升，功率半導體可能出現供應不足問題，使相關廠商開始加大投資。
例如英飛凌（Infineon Technologies）目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商，位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產，目前第2座12吋晶圓功率半導體廠，則在奧地利南部Villach興建中，預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝（Denso）則是英飛凌的出資者之一，以穩定功率半導體供應來源。
電裝在車用半導體的投資布局，也包括針對瑞薩電子，逐步提高持股比例，到2020年底為止，占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係，在氧化鎵（GaO）功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車（Toyota），也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製，轉移到電裝。
安森美（ON Semi）則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠（fab 10），總價4億3,000萬美元，2019年已先付1億美元，到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡，但依據協議已開始為安森美生產半導體。
目前看來，歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面，三菱電機（Mitsubishi Electric）預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程，不過熊本工廠將來如果產能已滿，福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。
富士電機（Fuji Electric）在2021年度（2021.04～2022.03）的半導體設備投資額會拉高到410億日圓（約合3億8,000萬美元），年增1倍以上，以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間，要完成的半導體設備投資1,200億日圓（約合11億美元），會在2023年3月前完成。
雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程，不過，富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線，由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍～3倍，因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線，富士電機可能對新建碳化矽（SiC）產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費，將年增6%，至130億日圓（約合1億2,000萬美元），研發車用IGBT、SiC功率模組，以及工業用第8代IGBT技術。
2021年第1季，富士電機的電動化車輛（BEV、HEV等）功率半導體訂單額，年增51%，金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季，也會維持第1季的同等級訂單額，此後則開始逐季成長。
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豐田電動機車 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
過年前推出這種黃金特仕車，不是要大媽們搶破頭嗎？等等，但要加價多少才能"順利"提到車呢？
台北市電動機車補助金額出爐！https://reurl.cc/KxQ9Rq
#TripleC #Toyota #Alphard #黃金特別版 #中國 #加價 #MPV #豐田 #光宗耀祖
豐田電動機車 在 我們這一家 TV Show Youtube 的精選貼文
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下半年度討論度話題性最高的莫過於就是Gogoro的VIVA
身為品牌車主的我😅
決定也來去試乘並且仔細地看看他的外表
不過大家最好奇的肯定是
到底該不該買呢？
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豐田電動機車 在 天下有车 Youtube 的最佳解答
豐田在國內無論是口碑、名氣、銷量都是非常優秀的，尤其是普拉多、蘭德酷路澤等SUV，是國內旅行者的最愛，翻山越嶺，無所不能，但這一次豐田在北京的電動技術交流會上，豐田明確表示將在2025年停產所有純內燃機車型 ，這意味著純內燃機在豐田將徹底被拋棄，雖然很多人覺得驚訝，但不可否認這是大勢所趨。
豐田電動機車 在 豐田跨入電動車領域，赴美生產與研發電動車電池 - Mobile01 的推薦與評價
同時預計，2030 年電動車將佔該公司美國銷量近70%，遠高於目前的約25%。 目前豐田在美國的電動車銷量有25%? 別鬧了! Toyota在美國定義的電動車是把Hybrid, ... ... <看更多>
豐田電動機車 在 Re: [新聞] 為何豐田總裁認為電動車被過度炒作呢？ - 看板Stock 的推薦與評價
小弟有幸來回這篇文章
小弟身處的產業其實跟汽油、汽車高度相關的產業，電動車在我們汽車零件製造業討論的
風風火火一陣子了，參考一些前輩的說法，確實說法如豐田的說法，一方面油車是百年產
業，養活了太多人，一時間很難說改就改，一個引擎室裡面的供應商，大概超過20+不誇
張，這些人你讓他去哪裡？沒地方去啊，轉型？傳產其實很僵化的（所以活該被淘汰？？
），即便再給五年也很難轉，然後就卡在那邊...
電車方方面面都有一些可以說嘴的地方...不管是電池、品質、充電樁、充電速度...畢竟
他是要跟一個玩百年的前輩競爭...
就我看到一些有開特斯拉的而已，他們通常都有兩台車以上，短程，一台油車一台電動，
因為他們隨時可能得出遠門或是臨時幹嘛的，電動車這點很難跟上，所以電車對他們而已
大概是短程的炫炫交通工具....
還有...所謂的環保問題，其實很早之前加州排放法規已經有規定了，他的進程分四級從L
ev1-4我記得是毎十年一個進程，各國的排放標準都會參考它，歐盟(歐萬
五）、日本JP、中國(國六）之類的其實是依照他的去修改，他上面有嚴格規定2035年排
放應該怎麼樣（大家有興趣可以去下載），我們政府大概也都參考這些下去加加減減，可
是lev4對於油車真的殺傷力很大，大到川普在17年的時候有跳出來說考慮暫緩lev4進程，
然後被加州政府嘴，18年的時候習大大也如火如荼的說19年全面進到國6，造成上海買大
車送小車，可是油車現階段就改，材料很難跟上，結果暫緩，只是新聞沒出來，變成我不
強制油車排放規格升級，但是我加大電車補助，讓市場決定這件事情...
豐田沒錯，他很理性，他的油電的排放可以讓它橫亙到2035都沒問題，突然殺出一個特斯
拉讓它很傷..
不過這世界已經變成東西在影響人的生活形態，而不是生活形態影響東西改進....
特斯拉噴起來！！！！
※ 引述《zxcvxx (zxcvxx)》之銘言：
: 為何豐田總裁認為電動車被過度炒作呢？
: 1.原文連結：
: https://bit.ly/3nCd9yN
: 2.原文內容：
: 豐田汽車公司的領導人批評了全球各國誤判對於電動車的前途，以及相關政策不瞭解鋰
離
: 子電池可能帶來的傷害，因為他們都沒有考慮到轉換鋰與發電之後所產生的碳排放問題
，
: 以及從汽油動力車轉移至電動車可能帶來的成本與風險。
: 豐田總裁表示，如果日本所有汽車都依靠電力運行，那麼日本到夏季時將用盡所有電力
。
: 因此，一旦全日本的所有車輛都是電動車的話，所需興建的基礎建設將使的日本損失14
兆
: 至37兆日幣，相當於1,350億至3,580億美元。
: 豐田章男甚至表示，像日本這樣的國家，大部分電力都是來自於燃燒煤炭和天然氣，一
旦
: 使用電動車對環境反而無益。因為電動車愈多，電力消耗量就會愈大，如此將製造更多
二
: 氧化碳排放。豐田章男進一步表示，如果日本在禁止汽油動力汽車方面的政策過於倉促
，
: 那麼目前汽車產業的商業模式將隨之崩潰，進而反過來造成數百萬工作機會的流失。
: 現今全球許多國家都設定了一個期限禁止銷售汽油動力汽車的時程。例如：美國加州政
府
: 宣布禁止在2035年之後，銷售新的汽油動力汽車。愛爾蘭、冰島、丹麥、英國與德國禁
止
: 期限提前至2030年。荷蘭、挪威更是激進到2025年。
: 至於日本，原本計畫將從2035年開始禁止銷售新型汽油動力汽車，同時仍將允許混合動
力
: 電動汽車銷售。但是在日本汽車產業抵制之下，至今日本政府仍無法下決定做出最後決
定
: 。
: 其實，汽車產業佔據日本經濟比例很大。現在隨著特斯拉的市值超越豐田之後，日本即
將
: 面臨先前美國三大車廠相同凋零的窘況（日系車崛起讓美系車殞落）。
: 從科技歷史發展來看，每一次一項具破壞性的科技或產品進入產業之後，這個產業的領
導
: 廠商由於過於沉醉於以前的勝利方程式，而無法進行革命性創新，進而面臨產業重新洗
牌
: 的命運。這在美國汽車產業發生過，在手機廠商的諾基亞、摩托羅拉發生過，現今，豐
田
: 與日本就面臨到這種窘況，這也是該國無法立即下定決心轉往電動車發展的關鍵之一。
: 雖然許多環保人士批評鋰的轉換方式仍會造成碳排放的上升，但是對於各國來說，相對
於
: 汽油造成的龐大汙染，這是人類不得不的選擇。更何況現今許多企業正在持續研究氫燃
料
: 車，以及其他可替代的方案。一旦卡車、聯結車等重型車輛逐步採用氫燃料車，即可減
輕
: 鋰離子電池電動車帶來的用電量危機，也可幫助人類往綠色能源的方向前進。
: 3.心得/評論：
: 豐田汽車總裁表示，若是日本過於倉促的全面以電動車取代汽油燃料車，為了產生所需
的
: 電力有可能反而會增加二氧化碳的排放，且國內汽車產業的營運也將受到影響。
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