「貨櫃航運股業績這麼好，為何漲不動？」
其實，航運股在極短線的狀況下，出現5倍以上的漲勢，吸引許多投資人共襄盛舉，但回到與國際盤接軌，很顯然，這一波並不是貨櫃三雄漲不上去，而是「上半年已經漲得太多太快了」⋯⋯
【為何利多不漲？拆解貨櫃三雄漲不動的3大關鍵】
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貨櫃航運股 在 財訊 Facebook 的最讚貼文
同時也有171部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅胡毓棠股海淘金，也在其Youtube影片中提到，【重點個股】 : 智原(3035)、聯電(2303)、群創(3481)、友達(2409)、南僑(1702)、台玻(1802)、儒鴻(1476)、中石化(1314)、新纖(1409)、力麗(1444) 【重點族群】 : 蘋果概念股、防疫概念股、貨櫃航運股、電動車、IC設計 胡毓棠是協助投資人投資決...
貨櫃航運股 在 謝金河 投資理財 Facebook 的精選貼文
物必自腐而蟲生！經濟不會因為唱衰而變壞！
這兩天最熱門的話題可能就是中國國家網信辦，宣布針對財經類自媒體帳號，主要公眾帳號平台等，所有惡意唱空中國金融市場，唱衰中國經濟等8大類違規問題，全力整治，封禁停關帳號⋯⋯
很多朋友在Line的族群上都熱烈討論這則新聞，也有很多人問我怎麼看？我的簡單看法是，金融市場的存在，一定有人看多，也有人看空，如果市場突然出現一致性的看法，通常會出現跟大家相反的方向變化。例如，前一陣子，市場強烈看好三家貨櫃航運股，結果，在大家一致看好中，三檔貨櫃航運股股價都腰斬。
大家都唱衰的市場，反而有抵抗力，像今年唱衰美國的專家，可以排成一整個排，像Stephen Roach說美元會崩盤暴跌35%，最後只是他自己打臉而已。而說美股會出現史詩級崩潰的專家也有好幾個，但美國證監會並沒有要求他們要閉嘴，美國股市依然持續創新高。
台灣的資本市場，我們經常可以看到外資很離譜的報告，例如，Bernstein說聯電明年業績衰退78%，目標價40元，很多人看了報告，股票賣出去，聯電反而漲到60元。最近美銀美林看長榮海運目標價89元，報告出來，長榮海運就反彈上去了。可見牽動金融市場，或是一個國家榮枯的，最核心的根源是基本面，而不是別人怎麼說。
這些年唱衰台灣的人不知有多少，但台灣並沒有因為有人唱衰而一蹶不振，反而愈唱衰愈強，例如，今年上半年，全體上市櫃公司淨利逼近2兆元，這個數字已經超過2019年全年1.98元，也逼近去年全年的2.46兆元。還有7月出口379.5億美元是歷史單月新高。過去卅年，台股每次碰到萬點都崩潰，這回一口氣衝到18034。到今天為止，依然有很多人天天唱衰台灣，但台灣仍然穩穩向前行。
今天中國出現空前大變化，為什麼習近平要發動大改革？這是因為，改革開放近40年來社會積弊太深了，我舉個例子，最近被槍斃的賴小民，他留下的中國華融集團去年虧損1029億人民幣；最近平安集團公布半年報，因為攤提華夏幸福的虧損，淨利少了208億人民幣，大約32億美元。中國房地產公司很多靠著政治力到銀行搬錢，賺到放口袋，甚至搬錢到國外，現在像恆大集團負債1.95兆人民幣，股票市值只剩573億港元，怎麼救？這些年借美元債，利率8.75%以上的房企到處都是，接下來的路怎麼走？
最近，上海電氣董事長先割腕自殺獲救，一個星期後，又跳樓自殺，這可能跟上級施壓掏空有關。最近趙薇又出事，除了張哲瀚事件，最核心的是螞蟻集團，這次杭州市委書紀周江勇落馬，是有人實名舉報周江勇在螞蟻上市前認購5億人民幣，上市不成，退回5.2億人民幣。
據說習掌握了所有螞蟻上市股票承銷的認購名單，這其中，知名企業大亨、政治要角，及重量級的演藝人員都在列，這逼得習近平要揮出大刀！經濟要壞，通常都是惡人橫行，台灣經常有地雷股，也都是人謀不臧造成！這是經濟運行的定律，習主席的改革，如果能改變中國經濟40年沈疴，中國根本不用害怕別人看壞或唱衰！
貨櫃航運股 在 謝金河-數字台灣 Facebook 的精選貼文
物必自腐而蟲生！經濟不會因為唱衰而變壞！
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學歷:台北大學統計系、政治大學國貿研究所
經歷:非凡財經台、商業台節目來賓、錢線百分百、股市現場、財經晚報等
專長:深入產業研究，對於市場有極高的敏感度，擅長挖掘中小型黑馬股。
操作特色:穩中求勝，結合技術面、籌碼面操作輔助，追求穩定利潤報酬。
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貨櫃航運股 在 貨櫃航運股- 探索 的推薦與評價
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貨櫃航運股 在 [新聞] 高盛示警：航運業衰退可能更持久且更嚴重- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：高盛示警：航運業衰退可能更持久且更嚴重
原文連結：https://news.cnyes.com/news/id/5349153
發布時間：2023-10-18
記者署名：段智恆
原文內容：
根據外媒周二 (17 日) 報導，自從全球航運在新冠疫情期間達到高峰以來，航運巨擘馬
士基 (A.P. Moller-Maersk) 就一直在警告，貨櫃航運市場正走向低迷。華爾街投行高盛
目前預估，航運業的低迷將持續更長時間而且可能更嚴重。
該行分析師 Patrick Creuset 在最新的報告中預測，比市場更嚴重且更持久的航運業衰
退，將導致貨運價格和航運公司獲利繼續下滑，馬士基的未來不容樂觀，將其股票評等下
調至「賣出」(Sell)。
Creuset 說：「我們認為市場依然沒有認清航運業即將面臨的嚴重衰退程度和持續時間。
目前市場中貨運能力依舊過剩，這會到至貨物的價格和公司利潤承壓。預估馬士基在
2023-2024 年營利下降 8%。」
Creuset 表示，儘管航運市場正在經歷價格下跌，但由於新船不斷投放、貨物可以岸時交
付，以及停用和報廢的船隻較少，航運市場上的供應仍相對充裕。他指出，新船隻的交付
速度約占全球船隊的 1%，幾乎沒有拖延，空閒和報廢量很低，而且 11 月活躍船隻容量
在主要航線上將大幅增加。
另外，貨櫃航運業依賴全球需求趨勢，在 2020-2022 年新冠疫情期間，隨著零售商和其
他公司補充庫存滿足消費者壓抑的需求，貨櫃航運業迎來空前榮景，出現一櫃難求、運價
持續上漲的局面。然而自 2022 年初達到顛峰後，需求疲軟導致貨櫃運輸價格大幅下跌。
Creuset 認為，與以往的船運熊市相比，這此有兩個主要因素可能導致馬士基的利潤率下
降更為嚴重：
一、該行業的資產負債表過去高度槓桿化，這意味著現金流不能持續很長時間，而這一次
，大多數承運商持有數十億美元的現金。
二、航運業中連忙結構的演變，這些變化可能導致一些航運公司變得更加自主，但也可能
增加過剩貨運能力的管理難度。營運商仍在訂購新船，這表明該行業需要更多工具來管理
運載力。
馬士基曾在今年 8 月發出警告，表示全球貿易萎縮時間和程度超過預期，歐盟需求均在
下滑，前方烏雲密布。
該公司執行長 Vincent Clerc 先前表示，貨櫃運輸產業正在處於 2021 年和 2022 年的
新冠疫情後的大調整期，全球貿易萎縮的時間與程度可能會比之前想像的更久。
心得/評論：
連高盛也不看好航運
認為是一個景氣大循環得利者
下一波復甦不知道還要多久
但高盛看壞...
航運會...不可能吧？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.44.219 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1697621636.A.FC7.html
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