9月起 有很多新規定、新措施與你息息相關喔!!
●北市自強隧道區間測速 超速逾20公里優先開罰
🔺台北市自強隧道自『9月1日起』🔺
正式實施「區間測速」及「跨越雙白線」科技執法‼️
加強取締超速及違規變換車道之車輛🚗🚙
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Q1:什麼是「區間測速」呢?
記錄車輛行經固定路段 兩點之間的速率,除以行駛時間,便可得平均速率。
🔅在測速起點與終點位置,均會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」之告示牌
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Q2:隧道內違規認定標準?
自強隧道全長約900公尺,目前公告速限為40公里。
🔺第一階段🔺👉時速超過「61公里以上」,將優先實施取締喲❗
(即通過隧道時間:南往北低於56秒、北往南低於51秒,就會被認定為超速)
●租屋補貼一年 單身最高4000元、新婚育兒家庭最高5000元
內政部推動單身青年與新婚育兒家庭租屋補助。以台北市為例,單身者最高每月可領4000元,新婚育兒家庭最高5000元,9月2日開始登記。
●二至三歲幼托補助 北市加碼
教育部自今年8月1日起受理二至四歲育兒津貼申請,符合補助資格者,每人每月發2500元,第三名以上子女每人每月加發1000元。北市府加碼補助,二至三歲孩子若就讀私立幼兒園,可多享有每學期1萬3660元的補助;9月1日起,二至三歲孩子若選擇在公托、準公托或準公共保母,每月可多領取2500元至4000元補助,若選擇非準公共化托嬰中心與保母,則每月可領取2000元至3000元育兒補助。
換言之,台北市二至三歲孩子送公托、準公托或準公共保母,每月共可領5000元至6500元補助;二至三歲孩子若送非準公共化托嬰中心與保母,每月共可領4500元至5500元補助。
●北市敬老卡點數 也可在運動中心用
北市敬老卡每月有480元點數,讓65歲以上長者搭公車、捷運、計程車或YouBike,市府9月起加碼擴大使用範圍至12區運動中心,讓長者透過新制度擬定健康計畫。項目包括游泳池、健身房,或租場地打桌球、羽球、撞球及壁球,也能報名單次課程,但單次扣點上限50點,剩餘須額外付費。
●秋冬旅遊補助上路
「國旅秋冬遊獎勵方案」有四大方案,第一是團體旅遊優惠,民眾參加旅行社團體小鎮旅遊,於台灣本島、離島(金馬澎)、長天數旅遊、入住星級旅館、參觀觀光工廠或休閒農場、60歲以上樂齡族或企業員工旅遊等,每人每日獎助500元或1000元。
方案二是自由行旅客住宿優惠,周日至周五每房獎助1000元,每人優惠一次;另加碼到離島(金馬澎),不分平假日,每房獎助1000元,每人多優惠一次。
方案三是觀光遊樂業入園優惠,自由行旅客12歲以下兒童不分平假日每人免費入園一次。方案四為公協會辦理觀光活動優惠,獎助旅行業、旅宿業、遊樂業或相關公協會辦理觀光優惠活動。實施期間為今年9月到12月。
●雙北超商、咖啡連鎖店騎樓禁菸 9月開罰
北市衛生局與連鎖便利超商、咖啡店合作,9月起全市1000處門市前騎樓列為禁菸區,違規吸菸者可依菸害防制法處2000元到1萬元罰鍰;新北市3月已有2600多處超商與連鎖咖啡店加入騎樓前列為禁菸區,一樣9月開罰。
台北市衛生局表示,未來民眾可透過市民熱線1999及App等管道檢舉騎樓違規吸菸者,市府將加強檢舉地稽查。非騎樓店面的門口如果有吸菸者造成他人困擾,則由店家道德勸說。新北市3月試行勸導,共接獲民眾陳情75件、輔導店家共189件,前三名分別在板橋區、中和區、新莊區。
https://udn.com/news/story/7266/4022086?fbclid=IwAR3WOGpzVdWdYN9H6dYOeOGBT_3_L2gffS9A8HH6XNNrrtQYiwzvgZXFzFM
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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超速扣牌標準 在 范國威 Gary Fan Facebook 的精選貼文
蘋果日報 2016-05-04
雷雨下 的士衝燈撞飛BB婆婆
【本報訊】長沙灣道昨在雷雨下發生驚險交通意外,一名外婆推着嬰兒車湊男孫回家,依燈號橫過馬路期間,一輛的士疑衝燈撞倒兩婆孫,嬰兒車飛彈8米外翻側,幸嬰兒車的五點式安全帶救回一命,不致被拋出遭的士輾過,兩婆孫奇蹟輕傷送院,的士司機與女乘客亦告受傷,撞車過程被車cam拍下放上互聯網後,隨即引起全港網民聲討肇事的士司機,指應將他永久停牌。
記者:徐雲庭 司徒韋桐
險死輪下的婆孫分別姓余(58歲)及姓陳(3歲),余婦腰部受傷,陳童嘴唇及面部流血,雙雙送院治理,幸無大礙,經敷治後已由家人接回家中休息。男童阿姨事後對《蘋果》表示,當時外甥剛參加完學前興趣班,由外婆湊返家,的士突然駛至將嬰兒車撞飛而大難不死,她歸功於外甥在嬰兒車內扣好五點式安全帶,加上蓋上雨冚,令他不致拋出車外重傷,「真係好好彩」。
根據車cam拍下片段顯示,昨下午5時54分,姓梁(38歲)司機駕駛的士載着姓何(33歲)女乘客沿長沙灣道向荃灣方向行駛,當時正值雷暴警告,下着傾盆大雨,的士駛近大南西街交界燈口時突然失控,猛撞正在橫過馬路的兩婆孫,余婦登時倒地,嬰兒車則被撞至飛彈8米翻側,的士再撼落右邊安全島鐵欄始止住去勢。
BB嚇得哇哇大叫
根據途經司機的車cam顯示,當時過程驚心動魄,九死一生,余婦穿着白色雨褸推着坐在嬰兒車的男孫,從長沙灣道橫過馬路,肇事的士突然駛至將兩婆孫撞倒,嬰兒車翻側雖不致將男童拋出,但也嚇得他哇哇大叫。
片段所見,余婦倒地後即時起身,慌張地找尋嬰兒車,只見她似乎腳部受傷,狀甚痛苦一拐一拐奔向嬰兒車查看,激動得頹坐地上,有途人見狀紛紛伸出援手,走近扶起余婦及舉起雨傘擋雨,部份人更站在兩婆孫身前保護,甚至即場指揮交通,以防兩婆孫再被汽車撞倒,之後駛經的車輛均慢慢駛過。
至於的士司機一直呆坐車內,全長逾4分鐘的片段,未見他落車,他與女乘客報稱頸受傷被送院檢查。
警方在場調查,當時行人燈為綠公仔,相信的士司機衝燈肇禍,由於事後16分鐘後即傍晚6時10分,天文台發出黃色暴雨警告信號,警方不排除的士因天雨路滑失控,真正原因尚待進一步調查。司機昨以危險駕駛罪名被捕。
立法會交通事務委員會成員范國威對事件表示關注,指不少司機因想增加收入而「踩多兩轉甚至超速」,引起不少意外,乘客對司機的超速或惡劣服務態度只能敢怒不敢言,建議優質的士服務應以司機長期沒有超速或不小心駕駛紀錄為標準,甚至曾獲薦為最佳服務態度司機才能獲聘,改善其駕駛態度。
網民鬧司機冷漠冇幫手
該片段上載網上短短一小時,已有逾500個留言指摘的士司機冷漠,撞倒人後沒即時落車幫手,「最離譜撞咗咁耐架的士司機都冇落車睇過BB有冇事」、「搵食唔代表你可以亂嚟」。有人指應將肇事司機永久停牌。
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或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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原文連結:
https://udn.com/news/story/7266/6120574
原文內容:
政院通過駕駛未停讓行人罰6千 嚴重超速下修20公里
2022-02-24 11:30 聯合報 / 記者侯俐安/台北即時報導
行政院會今天通過交通部「道路交通管理處罰條例部分條文修正草案」,除提高車輛未暫停讓行人優先通過罰鍰,從3600元提高到6000元,也增訂多項致人死傷吊銷執照;嚴重超速行為從現行超過規定之最高時速60公里修正為超過最高時速40公里。
「道路交通管理處罰條例部分條文修正草案」通過修正19條、增訂2條,修正重點為「未停讓行人罰責」、「修正違規記點制度」及前已送立法院惟因屆期不續審之草案包括「速度管理」、「駕駛人管理」、「車輛管理」等共五大部分。
未停讓行人罰則部份,擴大範圍到汽、機車駕駛人行近「其他依法可供行人穿越之交岔路口」,不暫停讓行人先行通過之罰則;提高車輛未暫停讓行人優先通行罰鍰到6000元。
提高記點方面,提高汽、機車駕駛人行近行人穿越道或其他依法可供行人穿越之交岔路口,不暫停讓行人、攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙先行通過者,從目前記違規點數1點提高到2點。
另增訂汽、機車駕駛人行近行人穿越道或其他依法可供行人穿越之交岔路口,不暫停讓行人、攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙先行通過者,或致人受傷或死亡者,需參加道路交通安全講習。
若汽、機車駕駛人行經行人穿越道或行人可通行之交岔路口,不暫停讓行人、攜帶白手杖或視覺功能障礙先行通過,因而致人受傷或死亡者,罰鍰加倍,最高處3萬6000元罰鍰,致人受傷吊扣駕駛執照1年,致人重傷或死亡吊銷駕駛執照,3年內不得考領。
這次修法也同步修正違規記點制度,包含延長記點累計期間,依對行車秩序及交通安全危害程度,記違規點數一點至三點;另延長違規點數累計期間、增加累計違規點數及吊扣駕駛執照期間。
同時提升修法時效性,增訂應記違規點數之條款、點數及其通知程序;即時告知預警導正等,增訂講習可扣抵違規點數之規定,駕駛人1年內記違規點數達6點者得自費申請參加道路交通安全講習,完成後扣抵2點,1年內以1次為限。
另外,國際上均把「速度管理」列為提升道路安全關鍵因素,將嚴重超速之規定由現行超過規定之最高時速60公里修正為超過最高時速40公里,以提升道路交通安全。
車輛管理方面,為使古董車活動帶動產業發展,除研訂古董車認定標準、核發專用牌照、安全檢驗及行駛道路等配套措施外,並配合增訂領用古董車專用牌照不依規定之時間、路線或區域內行駛者,處以罰鍰及註銷牌照之規定。
另也增訂尾燈、煞車燈、倒車燈、方向燈、後霧燈、第三煞車燈、輪廓邊界標識燈污穢不予清潔或為他物遮蔽,致影響正常辨識,及裝置不合規定音調喇叭之罰責。
同時增訂若有車輛機件、設備、附著物不穩妥或脫落等情事處罰汽車駕駛人之處罰及記點規定;其受吊銷駕駛執照者,納入三年內不得考領駕駛執照範疇。
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心得:
路人大時代來了…
又有得吵了 那路人任意穿越不管喔QQ
超速60扣牌也下修
這條要讓更多路人知道吧…
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