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《第４４回東京モーターショー 特急ハイライト VOL.２》
ホンダ「Light Weight Super Sports Concept」
ありました！ ２気筒です！！ ありがとうございます。
以下ホンダ発表です。
「アグレッシブ＆スピードシェイプ」をデザインコンセプトとし、ロングノーズで低く構えたクラウチングスタイルにより、スピード感ある佇まいを実現。また、硬質で塊感のある面構成とシャープエッジ
との組み合わせで、よりアグレッシブさを強調しています。さらに、機能部品など細部にも配慮した造形によりクラスを超えたクオリティーを追求し、次世代のHondaライトウエイト・スーパースポーツの
方向性を予感させるモデルとなっています。
造形でいうと、例えば写真のアンダーカウル部が独特のレイヤーとなっているのは、走行風を整えてエンジンに送り込み、冷却をサポートする役割を持っています。
ホンダ発表（東京モーターショー出展内容）
・Light Weight Super Sports Concept
存在感をキーワードに、ロングノーズで低く構えたクラウチングスタイルにより、スピード感のあるたたずまいを備えた次世代のスーパースポーツコンセプト。硬く、かたまり感のある面構成とシャープなエッジの組み合わせでアグレッシブさを強調するとともに、マットブラックをベースにしたローコントラストのグラフィックで構成されたエクステリアは、フォルムの美しさと迫力を表現しています。
Honda Announces for Tokyo Motor Show
・Light Weight Super Sports Concept
Designed with the key phrase “strong presence,” this next-generation super sport concept model and features a look possessing a sense of speed that comes from its long nose and low crouching position. The combination of a plane architecture, which indicates the sense of hardness and solidity, and sharp edges emphasize the aggressive look of this model. Moreover, the exterior featuring matte-black-based low-contrast graphics expresses beauty and the remarkable form.
#CBR250RR
■高橋慶彦プロフィール■
1975年、広島東洋カープ にドラフト3位で入団、3度の盗塁王獲得。
33試合連続安打の日本記録を樹立。
引退後は福岡ダイエーホークス (現福岡ソフトバンクホークス)、千葉ロッテマリーンズ 、オリックス・バファローズのコーチを務めました。
野球の話や色々な企画にチャレンジして皆さんに楽しい動画を配信していきたい思います！
前回の動画
【少年少女野球】打てない原因は膝にあり！？押す力を上手く使うことで打撃力アップ【広島カープ】【高橋慶彦】
https://youtu.be/GGmrq3orpBo
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■高橋慶彦プロフィール■
1975年、広島東洋カープ にドラフト3位で入団、3度の盗塁王獲得。
33試合連続安打の日本記録を樹立。
引退後は福岡ダイエーホークス (現福岡ソフトバンクホークス)、千葉ロッテマリーンズ 、オリックス・バファローズのコーチを務めました。
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【【どうなるプロ野球！？】プロ野球界に激震…頑張れヤクルト！【高橋慶彦】【広島カープ】】
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日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
１９９０年１月１９日
軽快で高い運動性能を発揮する
2サイクル・スーパースポーツバイク
「ホンダ NSR250R」を発売
本田技研工業(株)は、ロードレース世界GP250ccクラスで、1985～89年度の5年連続メーカーチャンピオンを獲得するなど、国内・外で大活躍したレースマシン「NSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発、軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・90度Vツインエンジン搭載のスーパースポーツバイク「ホンダ NSR250R」を2月13日より発売する。
このNSR250Rのエンジンは、シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフトなどの主要部を新設計とし、さらに、エンジン回転数、アクセルの開度・操作速度、ギア段数の各要素を検知・演算し、吸気(空燃比)から点火・排気(時期)にいたるまで総合的にコンピューター制御し、最適の燃焼力を得るマップ・コントロール方式のPGM-IIIシステムを採用。この結果、2サイクルならではの俊敏なレスポンス性を一段と高めながら扱い易さも兼ね備えた出力特性を実現している。
フレーム・足廻りは、新設計の縦長「目の字」構造(100mm×25mm)をもつ異形5角断面材を使用したホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・フレームに、優れた作動特性をもつカートリッジ・タイプのフロントフォークや、高い剛性を確保しながら大容量の排気チャンバーを効率よくレイアウトできる新形状のアルミ・リアフォーク(ガル・アーム)、幅広の前・後ラジアルタイヤ(前・110/70R17、後・150/60R17)などを組み合わせて装備。さらに、これら車体・足廻り全体で絶妙な剛性バランス(縦・横・ねじり)を図ることによって、より幅広い走行状況で、高い剛性感の中にもしなやかさをあわせもつ優れた操縦フィーリングを実現している。
また、後部シート下部にロック機構付の大容量(6.8L)収納スペースを設け使い勝手を向上。さらに、スタイリングの重要なポイントとなるフェアリングに薄型幅広の異形角型2灯式ヘッドライト(ハロゲン球・60W/35W×2灯)を装備し、視認性を向上させると同時に個性をも際立たせている。
MC21（3代目）
MC21-SP仕様カスタム車
1990年2月登場の3代目モデルは大きな外観デザイン変更を受けた[7]。アッパーカウル形状はスラントノーズで、小さく特徴的だったヘッドライトはスマートな薄型幅広形状の2灯ハロゲンヘッドライトに変更された。リアシートカウルは上方へ跳ね上がり、クラウチングスタイルとなる。
もっとも大きな外観上の変更点は、スイングアームへの「ガルアーム」の採用である。「ガルアーム」とは、V型2気筒エンジンの後方シリンダーから延びる排気用チャンバー形状の高効率化を目的として、右側スイングアームと後方シリンダーの排気チャンバーが干渉しないよう、スイングアームを「への字」に屈曲させたもの。ホンダワークスレーサーでは'89年のNSR500から採用された技術である。
また、エンジンはシリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフト等の主要部品が新設計され、出力特性を制御するコンピューターもPGM-IIIに進化し、扱いやすさを兼ね備えた出力特性が与えられた。
このMC21では1990年4月にSPが発売[8]され、1991年5月にSPとSTDモデルの中間に位置するSEが発売[9]された。1992年1月にMC21後期型とSE、SPが発売[10]。
* グレード
o STD
o SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備）
o SP（SEをベースに、前後マグネシウムホイールを装備。ロスマンズやHRCなどのワークスカラーを採用。）
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