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#一千有找你敢信
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小編使用心得
本身是混油乾肌，很常擦完化妝水就倒頭睡了，早上也不覺得乾
雖然很多人覺得是貴婦水 但更減少了保養的步驟 對我來說一瓶抵多瓶的感覺
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琳妲煮的飯我可能真的不敢吃 哈哈哈哈
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類別
#陳威全 #容祖兒 #後來的我們怎麼去愛
V.C. 陳威全 2019 創作專輯 《你想成為什麼樣的人》
回歸初心 代表力作 陪我們刻骨銘心地捫心自問
睽違五年，全新創作大碟6/20正式發行
人生無法重來，「你想成為什麼樣的人？」
我們是不是也在一連串的人生歷練中，改變了自己的模樣？
直到無意間駐足在鏡子前，才發現了自己不再是從前的自己了。
漫長的時間，濃縮了故事，與最初的自己再次相遇。
我還是不是當初那渾身充滿勇氣的我？
放下驕傲與自我，他問自己：「我，有沒有辜負了你的期待？」
V.C.陳威全從創作歌手出道，來台發展時，發片計畫突然中止，轉而走向幕後創作人，為天王天后操刀創作，丁噹《我愛他》、楊丞琳《我們都傻》、梁文音《我不是你想像那麼勇敢》、羅志祥《想逃》...打下情歌的金牌口碑，靠著多年努力終於發行自己的專輯作品：《再見，單身》《傾聽》《全是愛》，建立上行娛樂的音樂品牌，擔任新媒體娛樂公司的執行長。
這些年拼了命地努力工作，當了爸爸，生了小孩的他，在突如其來的一場大病後，停下腳步回首這段旅程，他一路地闖、一路拼搏，為了生存交錯奔走在許許多多不同的道路上，似乎不斷地朝著音樂前進，卻也不斷地離音樂越來越遠。
孩子的誕生、生命的體驗、最深刻的自省，
V.C.陳威全：人生無法重來，「你想成為什麼樣的人？」
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【後來的我們怎麼去愛】
＊回到出發的起點，「陳威全」與「容祖兒」從「失敗」中學「明白」
最初的相遇，到後來在各自的領域裡前行，直到多年後再次重逢。
不斷的轉折，讓「情感」都有了截然不同的「體認」。
＊如果 我們能跟錯過的人久別重逢 你會想跟他說什麼？＊如果 見面的那一瞬間 會不會什麼話都說不出來？
＊也許 想問一句：「我們 後來是不是都 幸福了」
＊也許 千辛萬苦追尋的答案 早在那時候就出現了 只是當時的我們還不明白
我們彷彿，也都像是故事中的主角，有時，也像是兩個相互關心的朋友。
後來的我們怎麼去愛？一步一步，從「失敗」中學會「明白」。
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後來的我們怎麼去愛 歌詞
ft. 容祖兒 Joey Yung
詞 / 吳易緯 Wu I-Wei
曲 / V.C. 陳威全 陳儀芬 YF
嗨 好久不見了
你看起來 比從前 美滿
嗨 後來幸福了嗎
算一算緬懷 過去到現在 多少愛沒能 留下來
誰 有找到答案
誰 都曾經滿懷 期待
你
後來怎麼去愛 後來的擁抱
想不想再重來 又美好又遺憾 Oh 愛
不讓相愛 變成 相互傷害
我
後來學會承擔 後來更勇敢
錯過要不回來 努力愛得精彩 Oh 愛
我承認我愛得失敗 失敗讓心更明白
後來才明白早遇見 最真愛
嗨 後來幸福了嗎
你名字想起來 心裏的激動 只能收藏說不出來
誰 有找到答案
愛 我們都滿懷 期待
你
後來怎麼去愛 後來的擁抱
想不想再重來 又美好又遺憾 Oh 愛
不讓相愛 變成 相互傷害
我
後來學會承擔 後來更勇敢
錯過要不回來 努力愛得 精彩 Oh 愛
我承認我愛得失敗 失敗讓心更明白
後來才明白 早遇見最真愛
經過這些年 還欠你坦白
說不愛 就不愛 騙自己才能夠 釋懷
你
後來怎麼去愛 後來的擁抱
再也無法 重來 又美好又遺憾 Oh 愛
我活該 放你離開
我
後來學會承擔 後來更勇敢
錯過要不回來 努力愛得 精彩 Oh 愛
後來才明白 我最渴求的答案 失敗讓心能明白
我 早遇見 我最愛
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陳威全 《你想成為什麼樣的人》專輯數位連結：
KKBOX | http://bit.ly/2FlXEHd
MyMusic | http://bit.ly/2FlZZBW
friDay音樂 | http://bit.ly/2FhMHGQ
iTunes/Apple Music | https://apple.co/2FlCGZb
Spotify | http://t.cn/AipW8RJp
網易雲 | http://bit.ly/2FjcMVW
MOOV | http://t.cn/AiNgvVnX
music one | http://bit.ly/2FlJvcZ
Amazon | https://amzn.to/2FkoIa2
AWA | http://t.cn/AiNrxDLP
Line music｜http://bit.ly/2FkoNum
Melon | http://t.cn/AipWdPTD
Bugs | http://t.cn/AipWd0vO
Genie | http://t.cn/AipWdupd
Mnet | https://is.gd/rrrjJO
Naver | http://t.cn/AipWgu3W
Soribada | https://is.gd/fdhKdR
FLO | https://is.gd/ucxmJj
Ollehmusic | https://pse.is/JHTWR
五大鈴聲下載
中華電信｜http://bit.ly/2WZfw5O
台灣大哥大｜http://bit.ly/2WSrHBl
遠傳電信｜http://bit.ly/2WZfx9S
亞太電信｜http://bit.ly/2WWhNyn
台灣之星｜http://bit.ly/2WWi7x5
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製作 Producer：陳威全VChuan,林樂偉Ludwig Lim
編曲 Arranger：林樂偉Ludwig Lim
吉他Guitar：Joel Voo
貝斯Bass: 林樂偉Ludwig Lim
合聲編寫/合聲chorus：林樂偉Ludwig Lim
弦樂 Strings：曜爆甘音樂工作室 Just Busy Music Studio
弦樂監製 Strings Producer ：林樂偉Ludwig Lim
第一小提琴 First Violin：蔡曜宇 Shuon Tsai
第二小提琴 Second Violin：朱奕寧 Yi-Ning Ju
中提琴 Viola：甘威鵬 Weapon Gan
大提琴 Cello：劉涵 Hang Liu（隱分子）
錄音師Recording Engineer：謝宜芳 Evan Hsieh
錄音室助理Asistant Engineer： 謝豐澤 fengtse Hsieh
錄音室Recording Studio：新奇鹿錄音室 SaturdayStudio
錄音室 Recording Studio：雅旺錄音室 Avon (Hong Kong) / 無限願景音樂工作室
錄音師 Recording Engineer：利偉明 Mr. Li / Habobo
混音mixing Engineer：王俊傑 Mr K
混音室mixing Studio：強力錄音室 Mega Force Studio
母帶 Mastering：孫仲舒Sun Chung Shu
今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。
先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。
說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。
