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一直以來，推著娃娃車上街，對於新北市的媽媽來說，就像是在挑戰障礙賽跑一樣的辛苦。
人行道，不是本來就應該為行人而設立、暢行無阻的道路嗎？但現實是，市民們行走在寬度不到1.5公尺的人行道上，常常充滿變電箱、電信箱、盆栽和電桿，光對一般行人就如此不便，更別說輪椅使用者或是推嬰兒車的家長。
#樹新路人行道，過去鋪面破損嚴重，又有電桿佔據動線，行人們為了好好走路，只好被迫在馬路上人車爭道，完全失去當初設置人行道的用意。我從去年開始密集會勘，不僅改善路面也將電桿下地，也讓家長可以安心帶寶寶出門。
從人行道美學開始，讓這座城市更安全，我會繼續努力。
#蘇巧慧 #最關心
#地方有成績
【📢好消息！#逢福里 櫻花福星橋新設人行便橋要施作啦！】
過年前，盼了好久的中康街打通了！
過年後，櫻花福星橋也即將開工！
#櫻花福星橋 緊鄰櫻花黃昏市場、福星公園、西屯圖書館及逢甲商圈，該橋為居民往來福星路、櫻城五街的必經道路。但橋面寬度僅夠一般車輛雙向通行，若加上行人及機車同時通行時，便會發生人車爭道狀況；為保障居民行的安全，#張文平 里長 也向正中反應這個問題。
為此，正中自105年時即已會勘建議設置人行便橋，並於第二屆第三次定期會提案；期間只要有業務質詢，我也向市府提出建議…
正中現在鄭重向居民們報告：櫻花福星橋新設人行橋要施作了！今天我也召集新工處到我們逢福里簡報，向各位居民說明進度與施工期程。本案目前已於2/19上網招標，如順利決標、預計5月可進場施作！
行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。
學影像製作出身的黃嘉俊，原本打算退伍後要前往美國深造電影，但軍中生涯因921大地震發生後，前往救災，而有了截然不同的體悟與轉向。處在救災現場的他，眼前的煉獄景致開始讓他思考生命的價值究竟為何。親眼目睹災民的重建、修復過程，也黃嘉俊對生命的脆弱與堅強，有了一番深刻的感受，視野全然地被打開。於是，黃嘉俊對人產生了興趣，投身於紀錄片創作。
黃嘉俊想要再多凝視、傾聽不同人的故事，實際上參與被攝者生命裡頭的其中一段，也使得他如若多了另一截人生。黃嘉俊認為，每個人生命的寬度或深度都有限的，然則藉由紀錄片，它能夠真實地體驗到千百樣生命的模樣或生活的可能。且紀錄片的保存期限相當長，只要沒有另外一部片能夠凌駕已有作品的高度，它就會持續地觀看、討論，久遠地發酵，黃嘉俊深信這是紀錄片最大的價值。
他的第一部長片是《飛行少年》，主角們是安置機構裡面的孩子，由於身份比較敏感，過去幾乎罕有能夠進行拍攝的機會，大多必須馬賽克、變聲和化名處理。黃嘉俊沉痛地說明，在以菁英教育為主的現有體制下，有一些少年在不斷的分類與篩選下，落到最後方最下面，被人忽略，但這群人不會消失，他們終究存在，這是社會不得不面對的真相，因此萬分需要更多人去正視其人生。是故，黃嘉俊決心長期深入花蓮，與青少年們相處，在《飛行少年》裡探討青少年的成長與犯罪議題，他們跟家庭還有學校之間的關係等等。
而以罕病孩童爸爸所組成的搖滾樂團為主角的《一首搖滾上月球》，則是黃嘉俊對家庭、親情的在場目擊。他直接走進別人的家居日常，眼見那些情感在生死與共的相處或激烈摩擦中，一點一滴日積月累地醞釀、生長，察覺到父母的愛有多深、多濃。黃嘉俊也因此瞭解，人夫、人父這樣的角色是有意義的，他最後也選擇了結婚生子的道路，脫離原有熟悉與安逸的狀態，勇猛地踏進另一種的人生風景。
新作《男人與他的海》的被攝者，是海洋文學作家廖鴻基和水下鯨豚攝影師金磊，黃嘉俊跟著不同世代的兩人，深入海洋，包含2016年與廖鴻基執行黑潮漂流計畫，在台灣的東部，乘筏於太平洋上，隨著黑潮從南到北，漂流7天。黃嘉俊在海中見證了海洋的美麗，以及哀愁，如海底垃圾、海洋污染、魚與珊瑚的消滅。黃嘉俊以為海並不如一般台灣人認定的那般可怕、危險，只要海洋的能力與知識增進，其實海是安全的。他明白，海對台灣人而言是距離非常靠近，唯心理又是無比遙遠的領域，因此總是習慣性地恐懼海洋、背對海洋。但潛水等相關的海洋能力，都讓黃嘉俊對海有更多的感受，並思索著海洋與自身、台灣人的關係。《男人與他的海》對黃嘉俊而言，無疑是生命的壯遊。
小檔案
黃嘉俊，1974年出生，外號黑糖，世新大學廣電系電影組、台灣藝術大學應用媒體藝術研究所MFA。在紀錄片、廣告及戲劇拍攝工作之餘同時進行劇本、電影及純藝術創作，對人與社會的題材有敏銳的觀察。因為經歷921地震現場救災，讓他開始投入紀錄片拍攝創作，作品風格溫暖清新，卻有深刻沁人的厚度力量。黃嘉俊從事台灣影視幕後工作已有十年以上的資歷，擅於發掘無人接觸的新穎題材，以平易近人的創作風格，呈現自身對社會人文的細膩觀察。
2008年成立黑糖媒體創意公司，專事紀錄片、電視節目、廣告短片製作，同年推出個人首部紀錄長片《飛行少年》，獲頒台北電影獎最佳紀錄片；爾後作品也常受國內外影展好評。2013年，《一首搖滾上月球》也獲得了台北電影獎最佳觀眾票選獎及金馬獎最佳電影原創歌曲獎。作品另有《來得及說再見》，以及即將在2020年上映的新片《男人與他的海》。
首先，千萬別混淆禁止停車標志和禁止長時間停車標志。馬路邊上的黃色實線，網格線，以及路牌有禁止停車標志的地方，千萬不要亂停亂放。而這些標志一般在道路狹窄，主幹道，或者交通要道出現。黃色禁止停車實線經常會搭配“禁止停放”的路面文字或者禁停指示牌出現，所以很好辨認。禁停網格線一般在學校、醫院、交叉路口等人流車流集中區出現。另外，在急轉彎、加油站、急救站以及寬度不足4米的路、橋、陡坡、隧道等地方都是禁止停車的。所以車友們一定要注意不要停錯車。目前，“三分鍾停車線”有可能在全國使用，目的在解決臨時上下乘客的問題。但是如果超時或者不按規範停靠，依然會面臨記3分和200的罰款。因此，將交通規則銘記于心，才能在城市中做到遊刃有余。
北港溪防汛道路是北港地區民眾出入的主要道路，其中在北港鎮後溝里段的堤防，因為河道的關係，當初設計太靠近村庄，造成防汛道路寬度不夠，因此這段防汛道路是爬坡到堤防上頭，不過這種路堤共構的設計，常常造成交通事故，讓當地民眾感覺非常危險。
雲林縣長參選人張麗善在接到民眾陳情以後，非常重視，馬上和立委張嘉郡共同邀請第五河川局、北港鎮公所等相關單位，會同當地居民到現場會勘，民眾強烈希望可以加強安全防護設施，以及路燈照明設備，提醒來往車輛要放慢速度，注意安全。
針對民眾的要求，第五河川局願意進行改善，不過防汛道路主要的目的並不是要讓一般車輛行駛，第五河川局希望主要朝向加強安全設施來做改善，初步協調將在這個路段設置路燈照明設備，並且在二邊坡道設置跳動路面，提醒駕駛人減慢速度，在防汛道路兩旁也會設置反光標誌，提醒駕車注意安全。
設置防汛道路主要用途是為了方便防汛以及搶險運輸，道路本身算是堤防的一部分，不過北港溪防汛道路是民眾出入很重要的一條通路，相關單位有必要做好安全防護設施，確保用路人的安全。
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《敬請關注國民黨立法院黨團委員群》
蔣萬安、李彥秀、蔣乃辛、費鴻泰、賴士葆、林德福、羅明才、陳學聖、呂玉玲、顏寬恆、
盧秀燕、江啟臣、林為洲、陳超明、徐志榮、王惠美、馬文君、許淑華、楊鎮浯、陳雪生、鄭天財、廖國棟、孔文吉、簡東明、王金平、柯志恩、陳宜民、林麗嬋、許毓仁、曾銘宗、黃昭順、吳志揚、張麗善、徐榛蔚、王育敏。
《雲林鄉鎮市》
斗六市、虎尾鎮、斗南鎮、四湖鄉、土庫鎮、 臺西鄉、崙背鄉、水林鄉、二崙鄉、麥寮鄉、口湖鄉、褒忠鄉、大埤、虎尾。
《雲林景點》
劍湖山世界， 北港朝天宮， 蜜蜂故事館， 雲林故事館。
因為小弟常常往山裡開看到產業道路真的不明白此定義的由來而且產業道路 ... 市區見到的快車道，標準寬度是3米寬，車道寬度在2米8以下的車道，則被稱為 ... ... <看更多>
2.2 車道寬2.2.1 汽車道2.2.2 慢車道2.2.3 混合車道2.2.4 專用車道| 雙向道寬度· Re: [問題] 車道寬度... · 一般車道的寬度有一樣的標準嗎？ · 一般道路的的寬是 ... ... <看更多>
一般道路寬度 在 Re: [問題] 車道寬、縱向標線、分隔島- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《GNRR (GNRR)》之銘言：
: ※ 引述《BillHuang (Pax Quaeritur Bello)》之銘言：
: : 大家好，小弟第一次在本版發問
: : 最近查閱《市區道路及附屬工程設計規範》、《道路交通標誌標線號誌設計規範》，
: : 以及「第三章公路橫斷面.pdf」等網路資料，產生疑義，故有此數問
: : 1. 公路設置快慢分隔島時，通常在快車道設置外路肩嗎?
: 只要產生實體分隔, 就必須設置路肩
: 如快慢分隔島為標線, 再議
: : 快慢分隔島可供行走時通常省略?
: 無論快慢分隔島為實體或標線, 理論上是不能行車的
查閱台北市的標準圖，中央分隔島或快慢分隔島的內外路肩都是0.25公尺。
: : 2. 無中央分隔島的兩方向的車道是從雙黃實線的正中間開始計算嗎?
: : 假設雙黃實線各10公分、距離10公分，所以各佔兩個最內側車道15公分?
: 標線在路工設計上不計寬度
先前在日本的某些規範看到考量標線寬度的繪設方式(忘記出處)。
原則是行車道寬度之間以線心分隔、行車道旁邊是內外路肩則標線寬度計入內外路肩
輔助車道則是包含與行車道之間的標線、不含路肩標線。
: : 3. 車道寬的計算是從該車道左方縱向標線(含)到右方縱向標線線(不含)的距離嗎?
: 如上述, 標線在路工設計上不計寬度
: 車道寬的計算為標線中心至中心之距離
: 3.5m 3.5m
: l←--------→l←--------→l
: 車道寬 車道寬
: _ _ _
: : 4. 市區道路中人行道緣石頂面寬度包含在人行道寬度中，而其餘水溝
: : 蓋板寬度包含在車道寬中嗎?
: : 從水泥同業公會的預鑄混凝土水溝蓋板圖樣看來，
: : 緣石部分底部寬20公分，頂部寬15公分(不含圓隅)
: 這部分可以自行解釋
: 人行道緣石頂面寬度包含在人行道寬度
: 一般而言是可以的
: (如果人行道寬度不足最小寬度, 只好把那15cm拿來用)
: 至於水溝蓋版
: 嚴格說來不能計入車道寬度
: 車道寬度一般指AC面才能列入
: 但水溝通常設於道路外側
: 計入外路肩寬度也就睜一隻眼閉一隻眼了
同樣從台北市市區道路的參考標準圖看來，緣石寬度計入人行道寬度，
而L型水溝蓋板緣石以外寬度計入混合車道寬度或停車帶寬度。
以《公共工程基本圖》「HW-009混凝土板人行道」看來，不僅緣石寬度不計入人行道
寬度，若緣石與人行道之間需要植栽、標誌牌面等空間時還應留設0.5公尺公共設施帶
寬度。
實際觀察新北市八里區台北港旁邊重劃區未建設空地的10米道路，其人行道寬度含緣石
為1.50公尺，其中緣石寬度0.15公尺，螺栓燈桿基座0.6公尺，意即人行道淨寬最低處
不及0.7公尺。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.14.208
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1452016671.A.A44.html
※ 編輯: BillHuang (114.44.14.208), 01/06/2016 02:33:42
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