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內壢車站升級迫在眉睫🚉
⚠️降低交通事故率不能等
今天9月27日是第四會期交通委員會第一次開會，正宇特別針對咱桃園內壢車站向台鐵局提出質詢，作為台鐵整體流量前二十名的重要車站，卻始終被評為三等站，正宇認為台鐵的車站評等標準顯有問題，內壢車站作為許多桃園鄉親上下班重要的交通樞紐，內壢車站升級是必然且應立即改善之目標，且年均三百萬人次之旅客進出，卻僅有三間廁所，許多鄉親怨聲載道，臺鐵局長在會中已向正宇承諾，會馬上進行內壢車站之廁所改善，正宇也會時刻緊盯，確保承諾實現。
台灣的全國道路交通事故死傷人數，已經連四年增加，從106年的39萬人、107年42萬人、108年45萬人，到109年達到歷史新高的48萬人。10年內暴增將近20萬死傷人數，如此誇張的事故增加率，正宇特別要求交通部長應就此事進行相關研議，不能繼續放任此一情事影響民眾出行安全。
#交通委員會 #內壢車站
#立法委員 #趙正宇
全台第二強簡易車站，大橋車站。
你知道嗎？位於奇美陸橋下看似不起眼的大橋車站，每天平均可是有多達7000多人利用它通勤出入。
2018年，在台鐵全台總共239座車站中，大橋車站每天平均進出人次可以排到第42名。在台南市，更是僅次於台南車站和新營車站，名列第三名。
大橋車站在台鐵車站分級中其實是屬於簡易站，相比許多二等站、三等站，大橋車站的運量非常可觀，在簡易站排名中僅輸給新北市汐科車站，兩者堪稱簡易站雙雄。
大橋車站的設立由來其實是來自於早年提出的台鐵捷運化政策。2001年台鐵評估全台所有適合增設車站的12個地點中，由於大橋周遭人口密集、商業蓬勃發展，因此這裡被認為是最有潛力設立車站的場所。現在回頭來看，當初的評估還蠻精準的，大橋車站可以算是台鐵捷運化政策中數一數二成功的車站。
通過評估後，大橋車站很快的於2001年動工，並且在隔年，也就是2002年就完工了，並於當年10月4日正式啟用。大橋車站其實一開始也曾考慮叫做「奇美車站」或「六甲頂車站」，不過後來還是以較具代表性的「大橋」作為站名。雖然其實現在我們說的「大橋」跟最古老的「大橋」也不是指同一個地方就是了XD
大橋車站的位置十分隱密，位於奇美陸橋下，不常搭火車的人說不定根本不知道它在哪裡。不過這站的客群其實很廣，舉凡上班族、菜籃族還有最大宗的學生客群，都會利用這座車站。也由於大橋車站周邊學校眾多，離台南車站又只有四分鐘車程，因此在上下課時間常常變成學生專車，擠得水泄不通XD
早年大橋車站僅開放一個出口，不過由於若是要前往奇美方向的民眾出站之後就要再爬上陸橋繞一大圈，因此後來又在第二月台最北側開了一個簡陋到不行的出口。一開始還沒有電子票證的時候，由於人力問題並沒有全天候開放，後來有了電子票證裝置後，才延長開放時間。
來談談大橋車站外觀，大橋車站當初設計時參考了大橋地名的由來，因此將車站外型打造成紅磚樣式，以迎合荷蘭時期拱形磚橋的意象，整體外型在台鐵車站中算是蠻有特色的。
不知道你有沒有在車站內抬頭發現過，在大廳牆上還掛有三幅本該是放在奇美博物館，但後來由奇美集團捐贈的畫(複製品)，為繁忙的車站增添了一些藝文氣息。
這個車站雖然小，但將近20年來也服務了非常多人，承載了不少回憶。未來若永康鐵路地下化獲得核定，真的動工興建後，大橋車站也將如同台南車站後站一般走入歷史，待鐵路地下化後成為一座嶄新的地下車站。
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【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？
要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？
因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7
#漢本車站 #和平車站 #台泥DAKA園區
和平車站位於花蓮縣秀林鄉太魯閣族為主的和平村，是花蓮的最北端，隔壁就是新建的「台泥DAKA園區」。居住在這裡的居民以太魯閣族為主，園區的命名「DAKA」是太魯閣族語裡的「瞭望」，意即「瞭望和平」。
和平是行駛蘇花公路必經的地方，自從蘇花改通車以後，到花蓮更方便了，相對經過和平的旅客也增加了。把原本水泥工廠的一部份用地，改造成滿滿是藝術的休憩園區，讓過往的旅客免除舟車勞頓之苦。
和平車站為二等站，普悠瑪、太魯閣號是不會停靠的，只有少部分的少部分的自強號會停靠，大部分停靠的都是莒光、復興以及區間車。
漢本車站為三等站，僅有區間車會停靠且一天北上、南下只有八個班次，平均日旅客上下車次為50人次，可以說是非常小的站。自從蘇花改公路開通後，舊蘇花公路反而減少許多經過的旅客，車站舊靜靜的守在舊蘇花公路中。
所幸漢本車站站長栽培了3000多株的百合花，每年五月來臨，車站周邊開滿了花朵，走入車站也被那陣陣花香所吸引，這些百合花讓旅客有理由拜訪這座小站，增加旅客上、下車人次。
跟站長報備一聲，就會開放讓你進去賞花，務必遵守規定！在草皮上賞花就好，千萬不要跑到鐵軌上，以免發生危險。
附近也有一處漢本海灘，一望無際的東部海岸線、以及東部特有藍天，可惜當天時間不夠，否則還會想要拜訪此地。只能說東部的區間車班次真的太少了，許多時間都被等候中浪費掉，不然我應該有時間到沙灘！
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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離開了猴硐，繼續往前行，來到三貂嶺，乾淨的空氣潺潺的溪流聲，不時傳來陣陣火車聽過通行的聲音，漫步其中，真的讓人好放鬆心情
Song: LiQWYD - Vibes (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/FOkBLrUkNfQ
