到老車事務所參觀的車友，看到《長江750》時，總忍不住問，
跟BMW老500比起來怎麼樣？
雖然我自己也很好奇，但我認為不應該這樣比，
這是對BMW百萬名駒的冒犯，畢竟長江只有四分之一價，
首先排氣量就不一樣，而且也不該比二戰後的R50，
要比也是比二戰前，它的技術源頭，1938的R71，或1941的軍版R75才公平吧！
長江馬力是24PS，剛好介於R71的22PS與軍版R75的26PS之間，
長江極速90km/h，比R71的125km/h遜色很多，但是與軍版R75的93km/h在伯仲之間，
畢竟還是軍用，
1956年中國還很窮困，就模仿者而言，全車自製，達到的性能表現，我是滿佩服的，
長江比例好看，當然是托BMW之福，德國工業設計確實不同凡響，
同時期日本模仿BMW其實也很普遍，最知名的是《大東製機》，它的DSK 系列還曾被BMW告，
陸王也這麼幹，同為1956年的クローリーAB就是模仿BMW R25 ，
同年《岩田產業》的BIM B1就是模仿BMW R51 ，
1959年還有《ツバサ工業》250cc的《フアルコン》，也是以BMW為本，
到了1963年的《丸正》的 lilac萊拉庫，大喇喇的就叫R92，
1965年丸正的R92是最終章，也為日本機車模仿BMW的時期，正式畫下句點，
此後日本機車由四大廠接手，過程大家都熟悉，我就不贅述。
1956年，老蔣主政下的台灣，不自由民主，只有進口機車零件組裝，還沒有機車工業可言，
三陽電機在製造腳踏車的磨電燈，成為台灣機車史的驕傲，
1956年，長江比我早誕生，我的整個少年時代60-70，都活在反攻大陸與効忠領袖氛圍裡，
大陸同胞都在啃樹根，吃香蕉皮茍活，幸好我還長腦，知道這些都是政治宣傳，
80年代台灣解嚴，禁日製重機，
90年代尾，我購入了一部長江，
現在的我，正在為它的機車包傷腦筋！
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