台灣防疫總落入清零的迷思中,陳時中說清零不是目標,但是方向不變。CNN日前提醒台灣防疫堅持要清零的話,會讓台灣在國際社會上愈來愈被孤立,CNN以紐澳為例,當疫苗接種率高就會放棄清零。
彭博資訊26日公布針對53個經濟規模達2千億美元的國家進行8月份的「全球防疫韌性」排名,檢驗項目包括「疫苗覆蓋率」、「鎖定嚴重性」、「航班飛行力」與「接種疫苗旅客的旅行自由度」,台灣排名全球第41名。台灣因為疫苗覆蓋率和航班飛行力兩項成績不理想而落後,經濟與防疫該如何平衡拿捏?
台灣過去疫苗的覆蓋率排在全世界倒數名單,關鍵因素就是疫苗短缺,蔡政府採購疫苗的不力與決策失誤是全民皆知的事實。過去一直說台灣採購疫苗足夠,一直卡住民間力量要協助採購捐贈疫苗,直到全民沸騰才放行永齡、台積電和慈濟三家,後續要加入捐贈的全都被擋掉了,台灣其實還是短缺疫苗。蔡政府說疫苗覆蓋率高達41.51%,但是那是施打第一劑的統計數字,若是包含第二劑覆蓋率只有3.59%。變種疫苗肆虐,先進國家已經規畫要施打第三劑來增加防護力。
疫苗、疫苗,關鍵就是疫苗。蔡政府讓政治防疫凌駕一切,前幾個月,「復必泰」、「上海復星」這幾個字不能見容於蔡政府,因此卡住BNT進不來。後來出現防疫破口,8百多人喪失生命,加上蔡英文在年青人的支持度腰斬,這回陳時中才髮夾彎,所以第一批印有「復必泰」的BNT疫苗可以進來。不知是否讓蔡政府愧疚,之前,在民眾生命都受到威脅了還殘忍的讓意識形態做決策,以致誤盡蒼生。
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過187的網紅一卡酷皮箱,也在其Youtube影片中提到,#國泰航空 #Cathay Pacific#新福利制度 #廣東話 中山大學研究生的Evita當時不安於現狀 因此獨自一人踏上了 上海 奧地利 的交換生之旅,回到台灣後銜接進入一間科技公司擔任Project Manager,就職了一陣子發現不適合朝9晚7的人生 也不希望一直關在只是大樓的辦公室內 因...
上海飛台灣航班 在 Facebook 的最佳貼文
我在福州
1
已經在福州10幾天了。
先從揚州到上海待了好幾天。
再從上海虹橋搭飛機到福州,至今12天。
這段時間,剛好是南京祿口機場造成疫情擴散,揚州疫情被大媽麻將所害。
然後廈門因為航班機長確診,所以全城驚動。
2
我時刻關注著大陸對疫情的管控與處理。
這波南京機場加上浦東與廈門的疫情。
全境震動,幾十個城市,封閉一些小區,加上全員核酸好幾次。
海外朋友知道我在大陸,問候我,說大陸疫情嚴重,要小心。
我懵了。
大家可能不知道,大陸從7月20號到現在,這樣大陣仗,總共確診多少人嗎?
400來人。
對,400來人。
無人死亡。
而美國平均每天是5萬以上,最多一天19萬個確診。
日本光是東京,一天平均幾千人確診。
死亡人數都不想提了。
3
大陸對疫情,是嚴格與嚴肅。
而其他地區,才是嚴重。
前兩天,江蘇公佈了第一波防疫不力的處置名單。
其中對祿口機場,有幾個甚至已經是朝刑事偵辦了。
南京市也處置了兩個官員。
揚州官員因為疫情,下台更早。
網民多數不滿意,還點名機場外包老闆睡得可好?
我想著台灣,誰憐惜?
誰負責?
5月疫情破口至今,台灣這波疫情,一萬多人確診,死亡800多人,打疫苗又死400多人。
首惡陳時中、范雲、鄭文燦,大家高位厚祿,名利雙收。
大小官員,沒有一個人被追責。
誰跟你負責啊?
4
有些無腦公知,開始鼓吹要跟病毒共存,不要採取嚴格阻絕手段。
特斯拉在美國內華達州的超級工廠,此刻要求員工,即使打完疫苗,也必須戴口罩。
這,就是打臉公知的真相。
大陸目前在新冠疫情的成功防控,保住人命,也保住經濟。
5
現在已經證實,打疫苗並不能阻絕傳染。
確診之後,除了在大陸,其他地方的死亡率,從2%到近5%。
台灣死亡率將近5%的原因,可能是實際感染黑數太高,也可能是治療方式太糟糕。
但是2%以上的死亡率,就比流感高很多。
中國可以承受每天幾十萬確診,幾千人死去?
可以像英國首相說的,習慣身邊人死亡?
還是應該嚴防死守邊境,保障內地人命與經濟,跟正常生活?
6
福州前幾天,有颱風暴雨,時雨時情。
跟台灣承受同一個颱風。
今天,來去三坊七巷。
看看歷史,回思今日。
上海飛台灣航班 在 Newtalk新聞 Facebook 的精選貼文
上海健委會:台灣飛上海航班 出現2確診病例
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上海飛台灣航班 在 一卡酷皮箱 Youtube 的最佳解答
#國泰航空 #Cathay Pacific#新福利制度 #廣東話
中山大學研究生的Evita當時不安於現狀 因此獨自一人踏上了 上海 奧地利 的交換生之旅,回到台灣後銜接進入一間科技公司擔任Project Manager,就職了一陣子發現不適合朝9晚7的人生 也不希望一直關在只是大樓的辦公室內 因此心中慢慢燃起了想考空服員的念頭就此展開了一邊工作 一邊準備考試,當機會來敲門 對於人生態度很不一樣的 Evita開啟了飛行人生!
在她的心中一直抱持著沒有試過你怎麼知道結果是好是壞?也是試過了才不留遺憾!
EP32【心娣訪空姐】帶你一同了解國泰航空 ✈︎
03:20 入職國泰面臨香港最嚴峻的反送中,難道選擇放棄
04:36 深入香港才能感受到香港守法並非媒體誇實報導
06:48 達成「飛」進入「國泰航空」的夢想 有落差嗎
08:12 學會這句話 到香港大家都會對你親切友善
08:30 一個都是講廣東話的航班 只講普通話的你要如何有效融入
14:27 Evita分享 一些在機上會聽到空服員說的廣東話
17:00 探討國泰航空「學姐學妹制」
20:42 機上組員間相處 一件事情不同 心態結果就差很大
22:20國泰航空裁員了?這個階級居然被裁最多
24:50新制度合約COS20上線了與舊制度合約差最多的居然是
26:01新制度合約對愈資深的員工來說 落差愈大
27:25雖然新福利制度上線 但Evita還是鼓勵考生們
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國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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上海飛台灣航班 在 2分之一強 Youtube 的最佳解答
主題:飛到天荒地老還沒到?!長途飛行讓人好抓狂!!
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藝人代表:楊皓如、阿松
空服員:寶兒
型男代表:馬丁、吳子龍、蔡博文、兆群、捷皓、佩修
飛機還沒落地就崩潰?長途旅行飛到懷疑人生?!捷皓坐最久時間居然要53小時,不停轉機再轉機根本就繞地球一圈?!楊皓如說最怕搭機遇到慾火焚身的情侶,全程在前座咿咿喔喔的讓她拳頭都硬了?!空姐寶兒飛行時曾經遇到軍演無法落地,因此錯過轉機的航班?!佩修最怕遇到阿拉伯人,靠這招讓阿拉伯人離他遠遠的?型男們還有哪些坐長途小秘訣可以分享給大家?精彩內容請鎖定晚間11點《2分之一強》!
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